а) Для перестраховщика: облигаторное
перестрахование дает гарантию постоянных
связей с цедентами, а следовательно, наличия
в портфеле достаточно большого числа
перестрахованных договоров, что расширяет
масштаб его бизнеса.
б) Для цедента: исключается
риск не перестрахования обязательств
страховщика, а также отпадает необходимость
каждый раз искать перестраховщика и согласовывать
с ним условия договора. Пролонгирование
договора перестрахования на новый срок
обычно происходит автоматически. Снижение
накладных расходов по перестрахованию.
Недостатки облигаторной формы
перестрахования:
Для цедента: нет возможности
обеспечить необходимой перестраховочной
защитой страховщика в тех случаях, когда
он заключает нестандартный договор страхования.
Страховщик, оказывается, вынужден отдавать
в перестрахование и такие договоры, обязательства
по которым он мог бы вполне оставить полностью
на своей ответственности, что уменьшает
объем его страховой премии.
Факультативно-облигаторное
перестрахование. Эта форма дает цеденту
свободу принятия решений: в отношении
каких рисков и в каком размере следует
их передать перестраховщику. В свою очередь
перестраховщик обязан принять цедированные
доли рисков на заранее оговоренных условиях.
2. “Общая авария” в
морском страховании
По договору морского страхования
страховщик обязуется за обусловленную
плату при наступлении предусмотренных
договором морского страхования опасностей
или случайностей, которым подвергается
объект страхования, возместить страхователю
или иному лицу, в пользу которого заключен
такой договор, понесенные убытки.
Объектом морского страхования
может быть всякий, связанный с мореплаванием
имущественный интерес: судно, в том числе
находящееся в постройке, перевозимый
груз, фрахт, плата за проезд, арендная
плата, ожидаемая от продажи груза прибыль,
и иные требования, обеспечиваемые судном,
грузом и фрахтом, заработная плата и иные
виды вознаграждения капитана и других
лиц судового экипажа, а также риск, принятый
на себя страховщиком.
Договор страхования заключается
обязательно в письменной форме, так как
при морской торговле (перевозке грузов)
он является обязательным товаросопроводительным
документом. Уплата страховой премии может
быть произведена позднее, а договор страхования
с момента подписания уже вступает в силу.
Договор может быть заключен как в пользу
страхователя, так и в пользу третьего
лица. Страховая сумма страхуемого интереса
должна соответствовать его страховой,
т.е. действительной стоимости. Однако
при страховании грузов это не всегда
совпадает, так как в страховую сумму включается
ожидаемая прибыль (обычно порядка 10-15%).
Морское страхование охватывает
три большие группы страховых операций:
1) Страхование грузов, перевозимых
морским и иными видами транспорта
(страхование карго). Практически
под транспортным страхованием
грузов понимается страхование
различных грузов, перевозимых всеми
видами транспорта, так как морская
перевозка в свою очередь требует
доставки груза от места производства
до порта погрузки и от порта
выгрузки до пункта назначения
внутри страны. Эта доставка может
производиться различными видами
транспорта - железнодорожным, автомобильным,
водным и др.
2) Страхование морских
транспортных и вспомогательных
средств, их корпусов, машин, оборудования
(страхование каско судов). Страховые
компании принимают на страхование
любой имущественный интерес, связанный
с эксплуатацией судна от любых
случайностей и опасностей во
время плавания, или в период
постройки судна.
3) Страхование ответственности
судовладельцев, связанное с возможным
причинением ими материального
ущерба третьим лицам в результате
эксплуатации морских транспортных
средств. По мере развития судоходства,
все возрастающего количества
и разнообразия грузов, перевозимых
морем, расширения географии рейсов,
насыщенности морских путей различными
плавсредствами, все большей оснащенности
портов сложнейшими и дорогостоящими
вспомогательными сооружениями, возрастала
величина материальной ответственности
за возможное причинение (по оплошности
или случайности) физического или морального
ущерба третьим лицам.
Общая авария – особая форма
распределения убытков, понесенных вследствие
намеренно и разумно произведенных чрезвычайных
расходов или пожертвований в целях общей
безопасности, сохранения от общей опасности
имущества: судна, груза и т.п. Часть груза
или принадлежностей судна выбрасывается
за борт, чтобы уменьшить вес судна. Смысл
этих действий в том, чтобы, пожертвовав
частью, спасти большее – само судно и
основной груз.
В мировой и российской (ст.
285 КТМ) практике взаимоотношения сторон
и расчеты по общим авариям регулируют
Йорк-Антверпенские правила:
1) допускается сознательная
и оправданная жертва ради
общей безопасности;
2)жертвы и расходы по
общей аварии должны нести
те, кто подвергается риску;
3) допустимы лишь те
потери, повреждения или расходы,
которые прямо связаны с сохранением
предприятия;
4) все потери по общей
аварии должны быть подтверждены;
5) следует утверждать
специальные статьи расходов
в дополнение к обычным;
6) общая авария имеет
отношение только к ценностям
- объектам риска.
Возможны следующие варианты
убытков, которые классифицируются как
общая авария:
• выбрасывание груза за борт;
• ущерб от тушения пожара на
борту судна (прямой ущерб от пожара не
покрывается);
• умышленная посадка на мель;
• оплата спасательных работ;
• повреждение машинного оборудования
и паровых котлов;
• расходы по ремонту в порту,
где судно находилось во время шторма
и др.
Реализация Йорк-Антверпенских
правил обеспечивается включением их
в условия договоров перевозки.
Перечисленные условия являются
базисными и по соглашению сторон могут
быть расширены.
Во всех случаях не возмещаются
убытки вследствие умысла или грубой неосторожности
страхователя и выгодоприобретателя,
например, при отклонении от маршрута
следования, кроме случаев спасения терпящих
бедствие.
В соответствии с Кодексом торгового
мореплавания (КТМ РФ). Глава XVI. Общая авария:
Статья 284. Понятие общей аварии
и принципы ее распределения
1. Общей аварией признаются
убытки, понесенные вследствие намеренно
и разумно произведенных чрезвычайных
расходов или пожертвований ради
общей безопасности, в целях сохранения
от общей опасности имущества,
участвующего в общем морском
предприятии, - судна, фрахта и перевозимого
судном груза.
2. Общей аварией признаются
только такие убытки, которые
являются прямым следствием действий,
указанных в пункте 1 настоящей
статьи.
3. Общая авария распределяется
между судном, грузом и фрахтом
соразмерно их стоимости во
время и в месте окончания
общего морского предприятия, определяемой
в соответствии с правилами, установленными статьей 304 настоящего Кодекса.
4. Общее морское предприятие
имеет также место в случае,
если одно или несколько судов
буксируют либо толкают другое
судно или другие суда при
условии, если они все участвуют
в коммерческой деятельности, но
не в спасательной операции.
Правила, установленные настоящей
главой, применяются в случае, если принимаются
меры по сохранению судов и их грузов,
если грузы имеются, от общей опасности.
Судно не подвергается общей
опасности вместе с другим судном или
другими судами, если в результате простого
отсоединения от другого судна или других
судов оно находится в безопасности. В
случае, если отсоединение представляет
собой акт общей аварии, общее морское
предприятие продолжается.
Статья 285. Применение правил,
установленных настоящей главой
1. Правила, установленные
настоящей главой, за исключением
правил, установленных пунктом 1 статьи 284 и статьями 305 - 309 настоящего Кодекса, применяются,
если соглашением сторон не установлено
иное.
2. В случаях, если это
предусмотрено соглашением сторон,
а также в случаях неполноты
подлежащего применению закона
при определении рода аварии,
определении размеров общеаварийных
убытков и их распределении
применяются Йорк-Антверпенские правила об общей аварии и другие международные
обычаи торгового мореплавания.
3. Право на возмещение
убытков в порядке распределения
общей аварии сохраняется и
в случае, если опасность, вызвавшая
чрезвычайные расходы или пожертвования,
возникла по вине одной из
сторон договора морской перевозки
груза или третьего лица. Однако
такое распределение не лишает
участников общей аварии права
на взыскание с ответственного
лица причиненных убытков.
Статья 286. Общая авария, вызванная
заходом судна в место убежища
1. Общей аварией признаются
расходы на заход судна в
порт или иное место убежища
либо возвращение судна в порт
или иное место погрузки груза
вследствие несчастного случая
или другого чрезвычайного обстоятельства,
вызвавшего необходимость такого
захода или возвращения ради
общей безопасности.
2. В случаях, если расходы
на заход судна в место убежища
или возвращение его в место погрузки
груза признаются общей аварией, к ней
относятся также расходы, связанные с
выходом судна с первоначальным грузом
или частью его из такого места.
3. Расходы на заработную
плату и довольствие членов
экипажа судна, топливо и предметы
снабжения, произведенные в связи
с продлением рейса в результате
захода судна в место убежища или
возвращения его в место погрузки груза
при обстоятельствах, указанных в пункте
1 настоящей статьи, признаются общей аварией.
4. Правила, установленные пунктами
1 - 3 настоящей статьи, соответственно
применяются к расходам на перемещение
судна из места убежища, в которое судно
зашло и в котором его ремонт не может
быть проведен, в другой порт или другое
место, в том числе к расходам в связи с
временным ремонтом судна, его буксировкой
и удлинением рейса.
Статья 287. Расходы на перемещение
на борту судна, выгрузку либо обратную
погрузку груза, топлива или предметов
снабжения
1. Общей аварией признаются
расходы на перемещение груза, топлива
или предметов снабжения на борту судна
либо выгрузку их в месте погрузки груза,
месте захода судна или месте убежища
судна, произведенные ради общей безопасности
в целях получения возможности устранить
повреждения судна, вызванные несчастным
случаем или другими чрезвычайными обстоятельствами,
если устранение их необходимо для безопасного
продолжения рейса.
Расходы на перемещение на борту
судна груза, топлива или предметов снабжения
либо выгрузку их не признаются общей
аварией, если:
расходы произведены исключительно
в целях переукладки груза, топлива или
предметов снабжения, вызванной их смещением
во время рейса, и такая переукладка проведена
не ради общей безопасности;
выявленная в месте погрузки
груза необходимость ремонта судна вызвана
его повреждениями, не связанными с каким-либо
несчастным случаем или другими имевшими
место во время данного рейса чрезвычайными
обстоятельствами.
2. Расходы на обратную
погрузку либо укладку груза,
топлива или предметов снабжения,
выгрузка или перемещение которых
проводились при обстоятельствах,
указанных в абзаце первом
пункта 1 настоящей статьи, вместе
с расходами на хранение, в
том числе на страхование, также
признаются общей аварией.
Правила, установленные статьей 289 настоящего Кодекса, применяются
к расходам, произведенным в связи с задержкой
судна, вызванной такой обратной погрузкой
либо укладкой груза, топлива или предметов
снабжения.
Статья 288. Временный ремонт
судна
Расходы на временный ремонт
судна, проведенный в месте погрузки груза,
месте захода судна или месте убежища
судна ради общей безопасности либо для
устранения повреждений, причиненных
вследствие общеаварийных пожертвований,
относятся к общей аварии. Расходы на временное
устранение случайных повреждений, необходимое
для завершения рейса, возмещаются только
в размере тех предотвращенных расходов,
которые были бы отнесены к общей аварии,
если такое устранение не было бы проведено.