Договор морского страхования

Не считается нарушением договора страхования отклонение судна  от обусловленного пути или выход  из района плавания в целях спасения человеческих жизней, судов и грузов, а также отклонение, вызванное  действительной необходимостью обеспечения  безопасности дальнейшего рейса.

Изменения в риске, происшедшие  после заключения договора страхования  и увеличивающие степень риска  страховщика, дают ему право на требование дополнительной премии или изменение  условий страхования. В случае отказа страхователя договор прекращается с момента наступления изменений  в риске.

Взаимоотношения сторон при  наступлении страхового случая предусматриваются  в правилах страхования и соответствующих  морских кодексах и являются обязательными  для исполнения сторонами. Невыполнение этих обязательств со стороны страхователя или его представителя может  привести к освобождению страховщика  от ответственности по договору страхования.

Страхователь или его  представитель при наступлении  страхового случая обязаны принять  все зависящие от них меры к  предотвращению убытка, спасению и сохранению поврежденного судна, а также обеспечить права регресса страховщика к виновной стороне.

Все обстоятельства аварии на море капитан или вахтенный  помощник должны занести в судовой  журнал, а по прибытии в порт сделать  заявление об аварии.

Если причиной аварии явились  непреодолимые стихийные силы, капитан  для снятия с судовладельца (с  судна) ответственности за убытки должен сделать заявление о морском  протесте. Морской протест заявляется нотариусу или иному должностному лицу в порту прибытия и должен содержать описание обстоятельств происшествия и мер, которые капитан принял для обеспечения сохранности вверенного ему имущества.

Страховщик может принимать участие в мерах по спасению и сохранению застрахованного судна, давать советы, согласовывать условия спасательных контрактов и т.п., однако все его действия не считаются основанием для признания права страхователя на получение страхового возмещения. Такое право определяется на основании условий договора страхования.

При требовании страхового возмещения страхователь обязан документально  доказать наличие страхового случая.

Если в договоре страхования  не установлено иное, убытки от повреждения  судна подлежат возмещению в сумме, которая не должна превышать стоимость  восстановления поврежденной или погибшей части судна, за вычетом естественного  износа этой части к моменту аварии, т.е. в данном случае применяется  принцип зачета "старого за новое".

После уплаты страхового возмещения к страховщику в пределах уплаченной суммы переходят все претензии  и права, которые страхователь или  выгодоприобретатель имеет к третьим лицам, виновным или ответственным за причинение вреда. Страхователь или выгодоприобретатель при получении страхового возмещения обязан передать страховщику все имеющиеся у него документы и доказательства, связанные с убытком, и выполнить все формальности, необходимые для осуществления права регресса к виновной стороне.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Мировой рынок страхования  судов является на сегодняшний день уже достаточно зрелым, имеет довольно большой опыт и устоявшиеся традиции в поведении данного вида страхования. В мире существуют специальные исследовательские  организации, занимающиеся сбором, обработкой и изучением статистических материалов прохождения морских дел. Ежегодно тысячи страховщиков съезжаются на международные семинары, позволяющие повысить их образовательный уровень и практические знания, участвуют в различного рода конференциях и симпозиумах, нацеленных на решение основных проблем в области морского страхования.

Что касается российского  рынка страхования морских рисков- то он сейчас еще очень молодой, находится  лишь на стадии становления и поэтому, наряду с экономическими проблемами, имеет также трудности организационного характера - отсутствие полной статистики прохождения морских дел, без  которой не возможен анализ соответствующего рынка сегодня и его тенденций развития в будущем. Большинство российских страховых компаний, проводящих страхование судов, не имеют достаточного количества профессионально подготовленных специалистов в данных областях и, во многом это объясняется нехваткой учебных заведений, дающих соответствующую страховую подготовку, знания. В России нет пока организации, способной объединить усилия российских морских страховщиков в области разработки и унифицирования условий морского страхования, в сфере тарификации страховых услуг, сконцентрировать все средства на решении ключевых вопросов страхования каско судов и ответственности судовладельцев.

Еще одна проблема, тормозящая развитие российского рынка страхования  судов - это трудное финансовое положение, недостаточность денежных средств для целей страхования у большинства отечественных предприятий морской индустрии. Эта отрасль народного хозяйства находятся на данный момент в глубоко экономическом кризисе - некогда мощный морской флот России сейчас устарел. Из-за отсутствия денег у государства и у самих судовладельцев, почти совсем не финансируется разработка и проектирование современных, более прогрессивных видов морских судов.

Поэтому необходима разработка мероприятий по улучшению ситуации в области развития морского страхования  в России.

В  условиях постоянного  снижения бюджетного финансирования морских  предприятий представляется целесообразным  законодательное создание благоприятного климата для отечественных и  иностранных инвесторов, готовых  вложить свои средства в развитие морского флота России.

Что касается обеспечения  безопасности морских рейсов, то здесь  необходимым представляется проведение следующих мероприятий:

1. Организации в России  системы четко отлаженного государственного  контроля в морских портах. Для  этого должна быть создана  сеть инспекционных компаний, специалисты которых вели бы тщательный учет технического состояния судов, условий их содержания и эксплуатации, оснащения спасательными средствами и радиооборудованием. Особое внимание со стороны государственного контроля должно быть обращено также на условия жизни и труда экипажа морских судов, его профессионализм и компетентность.

2. Создание высокоточных  и надежных систем слежения  за движением судов в акваториях  портов и на подходе к ним.

Таком образом, реализация мер как общегосударственного характера, так и со стороны самих отечественных страховщиков морских судов, позволит преодолеть  трудности, мешающие развитию современного российского рынка страхования морских рисков.