Договор морского страхования

Содержание 

Введение

Основные принципы организации  морского страхования

Страхование судов  – каско

Страхование грузов в морском  страховании

Страхование фрахта

Договор морского страхования

Заключение

Задачи

Литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Морское страхование является одним из основных и важных вопросов во внешнеэкономической деятельности, как судоходных компаний, так и  государства. Морское страхование охватывает вопросы эксплуатации судов и водных путей и помогает защитить интересы всех сторон участвующих или причастных к мореплаванию.

С развитием судоходства  и увеличением объёма морских  перевозок вопросы морского страхования  приобретают всё большее значение.

Морское страхование является комплексным страхованием. Оно включает в себя большой круг специфических  рисков, возникающих при эксплуатации средств водного транспорта. Эти  риски можно разделить на три  основные группы:

- страхование каско судов  (страхование морских транспортных  и вспомогательных средств их  корпусов, машин и оборудования);

- страхование карго (страхование  грузов, перевозимых морским и  иными видами транспорта);

- страхование ответственности  судовладельцев, связанное с возможным  причинением ими материального  ущерба третьим лицам в результате  эксплуатации морских транспортных  средств.

В данной контрольной работе будут рассмотрены основные понятия  и принципы организации морского страхования, а также вопросы  оформления договора страхования и взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая.

 

 

 

 

 

 

 

Основные принципы организации морского страхования

Морское страхование  -  отрасль страхования, охватывающая виды страхования, где в качестве объекта выступают имущественные  интересы, связанные с судами морского и речного флота.

В России морское страхование  регулируется ст. 334 Кодекса торгового  мореплавания РФ (КТМ) - Федеральным  законом от 30.04.99 г. № 81-ФЗ (действует  в редакции Федеральных законов  от 26.05.01 г. № 59-ФЗ и 30.06.03 г. № 86-ФЗ) и законом  о страховании в части, не противоречащей международному законодательству.

Морское страхование –  это защита имущественных интересов  участников морского предприятия от рисков, связанных с опасностями  и случайностями, которым подвергаются судно, груз и фрахт (обусловленная  договором или законом плата  за перевозку груза[3]. К морскому страхованию относится также страхование ответственности судовладельцев.

По форме морское страхование  может быть:

1. Договорное. Предполагает  заключение договора морского  страхования со страховщиком, который  за определённую плату (страховую  премию) обязуется возместить страхователю  или выгодоприобретателю убытки, причинённые страховым случаем. Договорное морское страхование является одним из первых видов страхования. Первый известный договор морского страхования был заключён в 1347 году[4]

2. Взаимное. Взаимное страхование  осуществляется в клубах взаимного  страхования. Клубы взаимного  страхования впервые возникли  в Англии после 1720 года. Особенностью  взаимного страхования является  то, что возможные убытки члена  клуба взаимного страхования  возмещаются из общего фонда,  формируемого за счёт взносов  членов клуба.

Объектами морского страхования  выступаю:

1. Судно как вид транспортного  средства, имеющее определённую  стоимость.

2. Груз, который перевозит  судно.

3. Фрахт — доходы получаемые  владельцем судна от использования  его в качестве транспортного  средства или сдачи варенду.

4. Гражданская ответственность  судовладельца или грузоперевозчика  за ущерб, который может быть  нанесён третьим лицам, окружающей  среде, в процессе эксплуатации  судна.

5. Морские платформы

Различают следующие виды морского страхования:

1. Морское (речное) каско  — страхование корпуса судна  и оборудования судна. К основным рискам, покрываемым морским каско относят:

- столкновение судов между  собой

- тяжёлые погодные условия

- посадка на мель

- пожар, взрыв, удар  молнии

- общая авария

- другие риски.

2. Страхование грузов. Существуют три основных варианта страхования:

- От всех рисков (Against all risks — AR)

- С ответственностью за  частную аварию (With particular average — WPA)

- Без ответственности  за частную аварию (Free from particular average — FPA)

3. Страхование фрахта. Страхованию  подлежит валовая сумма фрахта, включающая прибыль судовладельца  и расходы по страхованию.

4. Страхование гражданской  ответственности судовладельцев. Осуществляется  чаще всего через клубы взаимного  страхования на условиях, выработанных  этими организациями.

 

Страхование судов  – каско

Страхование судов-каско  – это  вид морского страхования, обеспечивающий страховую защиту судовладельцев и иных лиц, имеющих отношение  к эксплуатации судов, в случае нанесения  ущерба или гибели принадлежащих  им или иным образом юридически связанных  с ними судов либо нанесение иного  ущерба их имущественным интересам  в связи с эксплуатацией судов.

На страхование принимаются: корпус судна с его машинами, оборудованием  и такелажем (оснасткой), фрахт (плата  за морскую перевозку груза), расходы  по снаряжению и другие расходы, связанные  с эксплуатацией судна, а также  суда в постройке.

Интерес в страховании  судна принадлежит тому, кто несет  риск случайной гибели или повреждения  судна. Таким лицом является собственник  судна - судовладелец, который может  быть как физическим так и юридическим лицом.

Страховщики принимают на страхование любой имущественный  интерес, связанный с эксплуатацией  судна от любых случайностей и  опасностей во время или в период постройки судна.

Условия страхования плавающих  средств зависят от цели их использования. Наиболее крупная сфера деятельности это страхование торговых судов.

Страхование судов-каско предполагает возмещение ущерба от повреждения и конструктивной гибели транспортного средства.

Страховое покрытие распространяется на: судно, машинное оборудование, оснащение и всё, что есть на борту.

Страхуя все убытки, которые  произошли во время судовождения,  различают понятия полной гибели и полной конструктивной гибели судна.

Полная гибель судна - это  означает, что судовладелец потерял  судно безвозвратно.

Полная конструктивная гибель судна это собственность, находящаяся  в состоянии не подлежащим восстановлению, она признаётся в случае если затраты  на на ремонт большей стоимости корабля после ремонта.

Включение оплаты спасательных работ в объёме страхового покрытия было вызвано необходимостью защиты окружающей среды от вызванных аварий.

Характерными чертами  страхования судов является:

1. ограничение области  страхования, она является крайне конкурентной, т.к. в мире насчитывается около 80 тыс. судов;

2. срок страхования обычно  составляет один срок;

3. в полисе обязательно  указываются географические рамки  планирования грузов;

4. страховая сумма и  тариф установлена в индивидуальной  для каждого судна, т.к. нет  одинаковых условий эксплуатации  и характеристики судов, на  тарифную ставку влияют следующие  показатели: стоимость, возраст и тип судна; грузоподъёмность; мощность двигателя; флаг, под которым ходит судно; менеджмент (владения, капитал, экипаж); район плавания; условия страхового покрытия.

Не возмещаются убытки, произошедшие вследствие:

- умысла, грубой неосторожности  страхователя, выгодоприобретателя;

- известной страхователю  не мореходности судна до выхода  судна в рейс;

- износа, коррозии судна,  его частей, машин, оборудования;

- эксплуатация судна в  условиях, не предусмотренных его  ледовым классом;

- прямого или косвенного  воздействия радиации или радиоактивного  заражения;

- расходы по содержанию  судна и экипажа, за некоторыми  исключениями;

- убытки и расходы,  связанные с удалением остатков  застрахованного судна, причин  ущерба окружающей среде, здоровью  людей и имуществу третьих  лиц;

- косвенные убытки страхователя.

 

 

 

Страхование грузов в морском  страховании

Страхование грузов - карго - это страхование грузов, перевозимых морским транспортом, без страхования стоимости самого средства транспорта[5].

В большинстве случаев  договор страхования является неотъемлемой частью торговой сделки. При заключении этих сделок решается вопрос о том, кто и за чей счет производит страхование.

В международной торговле при всем многообразии ее форм выработаны основные условия торговли теми или  иными товарами, которыми предусматривается  механизм образования цены товара и  обязательства, принимаемые на себя сторонами в этой сделке.

Наиболее распространенными  являются четыре основных условия, на которых заключаются торговые сделки, обозначаемые аббревиатурами: СИФ, КАФ, ФОБ и ФАС.

Сделка СИФ (cost, insurance, freight — стоимость товара, страхование и фрахт) — это особый вид контракта, в котором на специальных основаниях решаются основные вопросы купли-продажи: момент перехода на покупателя риска случайной гибели, повреждения или недостачи товара, действия продавца, порядок расчетов и другие вопросы.

При продаже товара на условиях СИФ продавец обязан доставить груз в порт отгрузки, погрузить его  на борт судна, зафрахтовать тоннаж и  оплатить фрахт, застраховать груз от морских рисков на все время перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю, и выслать покупателю все необходимые документы об отправке. По сделке СИФ от продавца не требуется физической передачи товара покупателю, а только пересылка ему всех товаросопроводительных документов по этой сделке. Имея документы, покупатель может распоряжаться дальнейшей судьбой груза до его получения.

Сделки КАФ получили свое название от начальных букв английских слов "стоимость" и "фрахт" (cost and freight). По сделке КАФ продавец должен заключить за свой счет договор морской перевозки до места назначения, указанного в контракте, и доставить груз на борт судна. Обязанность страхования лежит на покупателе.

Сделки ФОБ получили свое название от английского выражения  «свободно на борту» (free on board). По условиям этого вида сделок продавец обязан погрузить товар на борт судна, которое должен зафрахтовать покупатель. Он же должен застраховать товар на время перевозки, обычно от внутреннего пункта до порта погрузки и далее до конечного пункта назначения.

Сделки ФАС — от английского  выражения «свободно вдоль борта  или свободно вдоль борта судна» (free along side). Содержание сделок на условиях ФАС аналогично условиям ФОБ с той разницей, что по условиям сделки ФОБ продавец обязан погрузить груз на судно, а товар переходит на риск покупателя с момента пересечения борта судна, а по сделке ФАС продавец доставляет груз на причал к борту судна и дальнейшая ответственность за груз с него снимается.

В соответствии со стандартными условиями предусмотрены следующие  виды страхования грузов:

- с ответственностью за  все риски;

- с ответственностью за  частную аварию;

- без ответственности  за повреждения, кроме случаев  крушения.

Первое из этих условий  является наиболее широким, но не покрывает  все риски. Из этих условий исключаются повреждение и гибель груза от всякого рода военных действий, орудий войны, пиратских действий, конфискации, ареста или уничтожения по требованию властей (эти риски могут быть застрахованы за дополнительную плату); исключаются риски радиации, умысла и грубой неосторожности страхователя или его представителей, нарушения установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов, несоответствия упаковки; влияние трюмного воздуха или особых свойств груза; огня или взрыва, если без ведома страховщика на судно одновременно были погружены вещества, опасные в отношении взрыва и самовозгорания; недостачи груза при целости наружной упаковки, повреждение груза грызунами, червями, насекомыми; замедления в доставке груза и падения цен.

Условие страхования "с  ответственностью за частную аварию", в отличие от первого, имеет твердый  перечень рисков, по которым страховщик несет ответственность. При этом объем ответственности страховщика  здесь меньше. Из ответственности  по этому условию точно также  исключаются риски, которые не покрываются  условием "все риски".