Изучение методов и расчёт себестоимости железнодорожных перевозок в условиях, отличных от среднедорожных

0,55*85*10⁹/100*10 = 46,75 млн. руб.

Определим изменение себестоимости грузовых перевозок при одновременном изменении всех этих показателей использования подвижного состава. При росте на 3% себестоимость увеличилась на 0,6%, а при сокращении на 3% себестоимость сократилась на 0,48%, т.е. коэффициенты изменения себестоимости перевозок k^a_изм.с =

0,006, k ^b_изм.с= - 0,0048.

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 4% себестоимость сократилась на 1,15%, k ^p_изм.с =  0,0115.

При сокращении массы поезда брутто на 4% и участковой скорости на 2% себестоимость перевозок увеличилась на 0,33% и 0,1% соответственно, то k^Q_изм.с = 0,0033 и

k^V_изм.с = 0,001.

Тогда изменение базовой  себестоимости перевозок при увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 4% и сокращении массы поезда брутто на 4% и участковой скорости на 2% составит:

DС’=547,618*(1-0,0115)*(1+0,0033)*(1+0,001)= 543,65 коп./10 т-км.

Себестоимость сократилась на

DС% = (543,65 -547,618)/ 547,618*100 = -0,72%.

При увеличении порожнего пробега вагонов на 3% и сокращении одиночного следования локомотивов на 3%:

DС’’=547,618*(1+0,006)*(1+0,0048) = 553,548 коп./10 т-км.

Себестоимость возрастет  на

DС% = (553,548 – 547,618)/ 547,618*100 = 1,02%.

Расчет  себестоимости перевозок при  одновременном изменении нескольких показателей использования подвижного состава.

Если требуется рассчитать изменение себестоимости перевозок  и эксплуатационных расходов при  изменении не одного, а нескольких показателей использования подвижного состава, то необходимо принять во внимание, что изменение рассматриваемых показателей может оказать влияние на одни и те же группы расходов (полностью или частично), в то время, как расчет влияния отдельно каждого показателя производится по отношению к первоначальной (базовой) величине себестоимости перевозок (без учета изменения ее в результате влияния других показателей). Кроме того, при прямой и обратной формах зависимости отдельные показатели могут влиять на одни и те же группы расходов разнонаправленно и степень их влияния на эти расходы может быть различной. Поэтому оценку влияния на себестоимость перевозок одновременно изменяющихся нескольких показателей использования подвижного состава получают, применяя в расчетах коэффициенты изменения себестоимости перевозок под влиянием отдельно каждого показателя (1±k_изм.с). Для этого необходимо базовую величину себестоимости перевозок С_б умножить на эти коэффициенты. Расчет себестоимости следует выполнять раздельно Для показателей, связанных с себестоимостью прямой зависимостью, по формуле:

и для показателей, связанных  с ней обратной зависимостью, по формуле:

Окончательный результат  определяется сопоставлением величин себестоимости С и С":

Таким образом, увеличение себестоимости при одновременном изменении всех показателей составит 0,36% или 1,97 коп./10 т-км.

Годовая экономия эксплуатационных расходов равна:

1,97*85*10⁹/100*10 = 167,87 млн. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Эксплуатационные  расходы железных дорог состоят  из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы, амортизационных отчислений и прочих расходов. Величина эксплуатационных расходов железных дорог, приходящаяся на единицу продукции, образует себестоимость железнодорожных перевозок.

Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Цель курсовой работы достигнута – изучены методы и расчеты себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных; проанализированы основные факторы, влияющих на величину себестоимости перевозок, и оценку степени их влияния.

Задачи работы выполнены:

1. изложена методика расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок и укрупненных расходных ставок,
2. произведена оценк<span class="dash0410_0431_0437_0430_0446_0020_0441_043f_0438_0441_043a_0430__Char" style=" font-size: 12pt; text