Изучение методов и расчёт себестоимости железнодорожных перевозок в условиях, отличных от среднедорожных

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Таблица 2.7

Расчет укрупненной  расходной ставки на 1 лок-час простоя  одиночного следования

(теплотяга, ТЭ3)

Наименование измерителя	расчетная ставка, руб.	формула расчета измерителя на 1 поездо-км	расчет измерителя	измеритель	Расходы, руб./1п-км по графику	Расходы, руб./1п-км с простоем сверх графика
1	2	3	4	5	6	7
Локомотиво-километры (MS)	36,64	1	1	1	36,64	36,64
Локомотиво-часы (MТ)	105,227	1	1	1	105,227	105,227
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	151,63	1	1	1	151,63	59,56
	151,63/3=59,56
Расход электроэнергии Т, кВт-ч	9,3284	*Кпот	45,6/1*0,5* 1	22,8	212,69	212,69
Итого зависящих расходов					484,08	392,01

 

Из приведенных таблиц видно, что зависящие от объема перевозок  расходы для тепловоза ТЭ3 в сборном поезде на 1 поездо-километр пробега составляют 223,15 рублей, на 1 поездо-час простоя – 611,99 рублей с учетом простоя по графику и 493,062 рубля с учетом простоя сверх графика, для одиночного следования расходы на 1 лок-км составляют 187,74 рублей, на 1 лок-час простоя – 484,08 рублей с учетом простоя по графику и 392,01 рублей сверх графика.

2.2.4 Метод  коэффициентов влияния

 

Этот метод применяется  для определения величины себестоимости  перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава.

Величина себестоимости  перевозок и экономия эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава могут быть определены методом расходных ставок и методом коэффициентов влияния. Более точным является расчет методом единичных расходных ставок. Он позволяет учесть все особенности влияния показателя на расходы.

Коэффициенты влияния, как правило, рассчитываются для  средних условий по видам тяги и вариантам анализа. Влияние  качественных показателей на себестоимость перевозок выражается обратной и прямой формой связи.

Для показателей, связанных  с себестоимостью обратной зависимостью, себестоимость определяется по формуле:

c = a + b / x

где а - независимая от показателя (х) часть себестоимости  перевозок;

      х - населенность  пассажиров и нагрузка вагона, состав пассажирского поезда  в вагонах, масса поезда брутто, участковая скорость движения;

      b - величина расходов изменяется обратно пропорционально изменению показателя х.

Выраженная в процентах эта величина означает коэффициент влияния данного показателя на себестоимость перевозок.

Для показателей, находящихся  с себестоимостью перевозок в  прямой связи зависимость выражается формулой

с = а + b * х .

где х - процент порожнего  пробега вагонов, процент одиночного следования локомотивов.

Коэффициент влияния  этих показателей означает процент  изменения себестоимости перевозок  при изменении данного показателя на 1 %.

2.2.5 Метод  коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости

 

Среднедорожная себестоимость перевозок в целом или с подразделением ее на отдельные слагаемые, связанные с определенными измерителями или статьями расходов, корректируется для условий и показателей конкретных перевозок. Для этого предварительно рассчитывают либо средний коэффициент корректировки среднедорожных расходов, либо отдельные коэффициенты корректировки выделенных слагаемых себестоимости перевозок. Умножая среднедорожную себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые на соответствующие коэффициенты, определяют себестоимость конкретных перевозок:

или

где — средняя по дороге себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые;

k, k₁,…, k_n — коэффициенты изменения среднедорожной себестоимости перевозок или ее отдельных слагаемых.

В табл. 3.7 показан общий  порядок расчета себестоимости  конкретных перевозок методом коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости.

Отдельные слагаемые  себестоимости получают делением величины каждой выделенной группы расходов, связанных с определенным показателем, на эксплуатационные тонно-километры по дороге в целом. Величина коэффициентов изменения расходов определяется расчетным путем для условий каждой конкретной перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.7 

Схема расчета  себестоимости конкретных перевозок методом коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости

Измеритель	Часть среднедорожной себестоимости перевозок, связанная с измерителем	Коэффициент изменения части себестоимости	Себестоимость перевозок для конкретных условий
Вагоно-километры
Вагоно-часы
....................................	……………………..	…………………….	………………………
Количество грузовых отправок
Себестоимость в части  зависящих от движения расходов		-
Себестоимость в части  условно-постоянных расходов		-
Себестоимость 10 т*км		-

2.2.6 Метод  удельных весов

 

Метод удельных весов расходов основан на выделении из среднедорожных расходов (или себестоимости) доли, приходящейся на отдельные измерители или группы статей расходов, в процентах от общей величины расходов (или себестоимости перевозок). В остальном порядок расчета себестоимости перевозок этим методом аналогичен методу коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок.

 

 

Глава 3. Методы оценки влияния объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок

3.1 Влияние  изменения объема перевозок на  эксплуатационные расходы и себестоимость  (с примером расчета по варианту)

На величину себестоимости  перевозок влияют многие факторы: объем  перевозок, структура по видам перевозок, видам тяги и родам грузов; техническое оснащение, методы эксплуатации, величины качественных показателей использования подвижного состава, направление перевозки - груженное или порожнее, природные, климатические условия и многие другие. Степень влияния этих факторов различна. Но основными показателями, влияющими на себестоимость являются объем перевозок и расходы.

Деление расходов по связи  их с объемом перевозок на две группы - зависящие от объема перевозок (переменные) и условно-постоянные - имеет исключительно важное значение, но оно условно. Структура этих групп расходов и характер зависимости различаются по видам анализа, а также от вида перевозок, вида тяги и сообщения.

В курсовой работе расчеты  выполняются для варианта анализа - при изменении объема перевозок, происходящем в пределах запаса пропускной способности, неизменных качественных показателях и расходных нормах. Эксплуатационные расходы Е - изменяются прямо замедленно: расходы, зависящие от размеров перевозок - Е_зав изменяются прямо пропорционально изменению объема перевозок, а условно-постоянные расходы - Е_уп остаются постоянными:

Е_зав = a * x;    Е_уп = В;    Е = a * x + В.

Себестоимость перевозок в этих условиях изменяется обратно-замедленно изменению объема перевозок: часть себестоимости перевозок, состоящая из зависящих расходов - С_зав, остается постоянной, а часть себестоимости, состоящая из условно-постоянных расходов - С_уп, изменяется обратно-пропорционально объему перевозок.

 

Поэтому в зависимости  от удельного веса зависящих и  условно-постоянных расходов в общей  их сумме степень изменения себестоимости  перевозок будет различной. При  одинаковом проценте изменения объема перевозок процент изменения себестоимости перевозок будет выше для условий, где более высок удельный вес условно-постоянных расходов. А расходы, наоборот, изменяются в большей степени там, где выше их удельный вес.

В курсовой работе расчеты  выполняются для варианта анализа – при изменении объема перевозок, происходящем в пределах запаса пропускной способности, неизменных качественных показателях и расходных нормах.

Plн = 85*10⁹ ткм брутто. В моем варианте грузооборот увеличился  на 3%.

% Езав-42%. Стар = 547,618 коп/10 ткм брутто.  Требуется найти изменение себестоимости.

Расчет изменения себестоимости  через показатель себестоимость:

Pl’ = Pl*(100 + ΔPl)/100 = 85*(100 +3 )/100 = 87,55 млрд. т-км

Сзав = 547,618 *0,42 = 229,999 коп/10 ткм бр.   

 Су.п. = 547,618 – 229,999 = 317,619 коп/10 ткм бр.

С’ = C’_у.п.+ С_зав =317,619 /(1+0,03) + 229,999 = 538,367 коп/10 т-км

DС= 547,618 - 538,367 = 9,25 коп/10 т-км

DС= (9,25*100)/ 547,618 = 1,69%

 

Расчет изменения себестоимости  через показатель затраты:

Е = С*Pl = (547,618 *85*10⁹)/1000 = 46,55 млрд. руб.

Е_зав = 46,55 *10⁹*0,42 = 19,55 млрд. руб.;

Е_у.п. = 46,55 -19,55 = 27 млрд. руб.

Е’_зав = 19,55*(1+0,03)= 20,14 млрд. руб

E’ = 27 + 20,14 = 47,14 млрд. руб

C’=((47,14 *10⁹*1000)/85*10⁹)/1,03 = 538,367 коп/10 т-км

DС= 547,618 – 538,367 = 9,25 коп/10 ткм брутто

% DС = (9,25*100)/ 547,618 = 1,69%

 

При увеличении грузооборота на 3% себестоимость перевозок уменьшится на 9,25 коп/10 ткм брутто или на 1,69%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Зависимость себестоимости  от                              Зависимость расходов от грузооборота

 грузооборота Езав, млрд руб

Сзав, коп/10ткм бр 

 

 

 

            19,55

 

230

 

 Plн Plн 

                         85             87,55 85 87,55                   млрд  

С у.п., коп/10ткм бр Еу.п, млрд руб

 

 

317,618

            27

 

 

 Plн Plн                                                          

                                                                    85   87,55                  

 

рис. 1

 

 

 

 

 

 

3.2 Влияние  изменения качественных показателей

использования подвижного состава на себестоимость перевозок

 

Из всего разнообразия факторов, оказывающих влияние на снижение себестоимости перевозок, к числу важнейших можно отнести  степень использования технических  средств и качество эксплуатационной работы железных дорог.

Эффективность использования  технических средств во многом зависит  от состояния материально-технической  базы, производственных мощностей и  основных фондов железных дорог. В современных условиях серьезной экономической проблемой является высокий износ основных фондов и особенно подвижного состава, что оказывает влияние на величину показателей эксплуатационной работы.