Тракторы и автомобили

 

При проверке системы питания в  первую очередь необходимо убедиться  в отсутствии течи топлива через  соединения, так как эта неисправность  может при-веси к пожару.

При наличии течи топлива или  подсоса воздуха в соединениях  двигателя подтягивают крепежные  детали, а при необходимости заменяют прокладки.

Если засорились фильтр приемной трубки топливного бака, фильтр тонкой очистки  топлива, фильтр-отстойник и сетчатый фильтр карбюратора, снимают фильтры  и их фильтрующие элементы, промывают  их в ванне с неэтилированным  бензином, пользуясь волосяной кистью, продувают сжатым воздухом и устанавливают  на место. При разборке фильтров тонкой очистки, снабженных хрупким керамическим элементом, необходимо обеспечить его  сохранность. При сборке фильтров контролируют состояние прокладок. Поврежденные прокладки заменяют. Засоренные топливопроводы отсоединяют от топливного насоса и продувают шинным насосом.

Топливный насос проверяют непосредственно  на двигателе или сняв его с  двигателя. Для проверки насоса на двигателе  топливопровод отсоединяют от карбюратора и опускают его конец в прозрачный сосуд, заполненный бензином. Если при нажатии на рычаг ручной подкачки из топливопровода выбивает сильная струя топлива, насос исправен. Выход из топливопровода пузырьков воздуха указывает на подсос воздуха (негерметичность) в соединениях трубопроводов или насосе.

Для обнаружения неисправностей топливного насоса также без снятия его с  двигателя применяют прибор модели 527Б, состоящий из шланга с наконечниками  и манометром. Шланг присоединяют одним концом к карбюратору, другим — к топливопроводу, идущему от насоса к карбюратору. Пустив двигатель, по манометру определяют давление, создаваемое насосом при малой частоте вращения коленчатого вала. Для двигателей ЗМЗ-53-11 и ЗИЛ-130 оно должно составлять 18—30 кПа. Меньшее давление может быть при ослаблении пружины диафрагмы, неплотном прилегании клапанов насоса, а также при засорении топливопроводов и фильтра-отстойника. Для уточнения неисправности измеряют падение давления. Если оно превышает 10 кПа за 30 с после остановки двигателя, то это вызвано неплотным прилеганием клапанов насоса или игольчатого клапана карбюратора. Присоединив манометр к топливопроводу, идущему к карбюратору, пускают двигатель и дают ему поработать на топливе, имеющемся в поплавковой камере карбюратора, до установления давления топлива на ранее замеренном уровне. Если и при таком соединении манометра после остановки двигателя падение давления превысит 10 кПа за 30 с, это свидетельствует о негерметичности клапанов насоса.

Для проверки разрежения, создаваемого насосом, используют вакуумметр, который  присоединяют к впускному штуцеру  насоса. Проворачивая коленчатый вал  двигателя стартером, замеряют разрешение, которое у исправного насоса должно составлять 45—50 кПа. Меньшее разрежение обусловливается негерметичность выпускного клапана, повреждением диафрагмы или прокладки.

О повреждении диафрагмы свидетельствуют  прекращение подачи топлива и  его вытекание из отверстия в  корпусе насоса. Если при уменьшении или полном прекращении подачи топлива  рычаг ручной подкачки перемещается свободно, это указывает на потерю упругости пружины диафрагмы. Наконец, если рассмотренных неисправностей топливного насоса и зазоров в  системе питания не обнаружено, но подача топлива недостаточна, следует  сравнить размеры рычага привода  насоса с новым рычагом, так как  возможен износ конца рычага.

В неисправном топливном насосе поврежденную диафрагму, потерявшую упругость  пружину диафрагмы или изношенный рычаг привода заменяют. При повреждении  дисков диафрагмы в пути отпускают  гайку их крепления и, смазав диски  мылом, устанавливают их так, чтобы  места повреждения не совпадали. При не герметичности клапанов насос  разбирают, клапаны промывают в  бензине и устанавливают на место. Изношенные клапаны заменяют.

Неисправности карбюратора, затрудняющие пуск двигателя, обнаруживают следующим  образом. Прежде всего через окно (у карбюратора К-126Б) или контрольное отверстие (у карбюратора К-88А) проверяют уровень топлива в поплавковой камере. Низкий уровень топлива может быть из-за нарушения регулировки или заедания поплавка. Заедание клапана подачи топлива в закрытом положении обнаруживают, отвернув спускную пробку карбюратора. Если топливо вытекает из отверстия непродолжительное время, а затем перестает вытекать, это указывает на данную неисправность. При подозрении на засорение жиклеров следует вывернуть пробки и через отверстия продуть жиклеры сжатым воздухом при помощи шинного насоса. Если после продувки жиклеров двигатель станет работать без перебоев, то причиной уменьшения подачи топлива было засорение жиклеров. Засоренность сетчатого фильтра карбюратора обнаруживают, вынув его из карбюратора и осмотрев.

Неполное закрытие воздушной заслонки обнаруживают при снятом воздушном  фильтре. Выдвинув до отказа ручку управления заслонкой, наблюдают ее положение.

Чтобы отрегулировать уровень топлива  в поплавковой камере карбюратора  К-126Б, снимают крышку поплавковой  камеры и устанавливают поплавок по калибру. Калибр задает расстояние от плоскости разъема корпуса  и крышки поплавковой камеры до верхней  точки поплавка. Поплавок устанавливают  в требуемом положении, подгибая язычок, упирающийся в торец иглы клапана. Подгибают также ограничитель хода поплавка, добиваясь зазора между  торцом иглы и язычком в пределах 1,2— 1,6 мм.

Для регулировки уровня топлива  в поплавковой камере карбюратора  К-88А расстояние от плоскости разъема  верхнего корпуса карбюратора до торца иглы клапана подачи топлива  проверяют калибром. Если расстояние выходит за допустимые пределы, изменяют число прокладок между корпусом клапана и корпусом карбюратора. При увеличении числа прокладок  уровень топлива в поплавковой  камере уменьшается. Если регулировка  таким способом не удается, можно  аккуратно подогнуть кронштейны поплавка.

Если заедает клапан подачи топлива  карбюратора К-88А, его притирают  к седлу, а при невозможности  добиться герметичности и нормальной работы клапаны заменяют. Клапан подачи топлива карбюратора К-126Б запирается не иглой, а эластичной пластмассовой  шайбой. При потере герметичности  клапана заменяют шайбу.

При проверке действия ножного и  ручного приводов дроссельных и  воздушной заслонок карбюратора  контролируют следующие параметры. Педаль управления дроссельными заслонками должна перемещаться без заеданий и  трения о пол кабины и не доходить до пола при полном открытии заслонок на 3—5 мм. Зазор между зажимом  троса ручного привода дроссельными заслонками и кронштейном, укрепленным  на тяге, должен быть 2—3 мм при полностью  выдвинутой кнопке. Зазор между торцом кнопки ручного управления, приводом воздушной заслонки и щитком кабины при полностью открытой заслонке должен быть 2—3 мм.

Регулировку карбюратора на минимально устойчивую частоту вращения холостого  хода осуществляют упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной  заслонки, и винтами, изменяющими  состав горючей смеси. При завертывании винтов смесь обедняется, а при  их отвертывании — обогащается. Перед  регулировкой проверяют исправность  системы зажигания, особенно свечей, и прогревают двигатель до температуры  охлаждающей жидкости 75-95 °С.

Остановив двигатель, завертывают  винты, изменяющие состав горючей смеси, не туго, но до отказа, а затем отвертывают  каждый винт на 2,5—3 оборота. Пускают  двигатель и при помощи упорного винта устанавливают положение  дроссельных заслонок, при котором  двигатель работает устойчиво. Затем, завертывая или отвертывая один из винтов состава смеси при неизменном положении дроссельных заслонок, добиваются наибольшей частоты вращения коленчатого вала. То же выполняют и со вторым винтом. После регулировки состава смеси прикрывают при помощи упорного винта дроссельные заслонки, уменьшая частоту вращения коленчатого вала. Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 450—500 об/мин. Для проверки правильности регулировки плавно нажимают на привод дроссельной заслонки и резко его отпускают. Если двигатель остановится, то частоту вращения коленчатого вала следует несколько увеличить, завертывая упорный винт и вновь проверить устойчивость работы двигателя. Затем поочередно снимают наконечники проводов зажигания со свечей цилиндров, питаемых правой камерой карбюратора, и со свечей цилиндров, питаемых левой камерой. Для обоих случаев замеряют тахометром частоту вращения коленчатого вала. Разность показаний тахометра не должна быть более 60 об/мин.

При неполном открывании или закрывании дроссельных и воздушных заслонов ножной привод дроссельных заслонок регулируют при помощи резьбовой  вилки и тяги, а ручной — зажимом. Привод воздушной заслонки регулируют изменением длины троса между  ручкой управления и рычагом воздушной  заслонки.

4.По  каким причинам дизельный двигатель  работает с перебоями и не  развивает полной мощности.

Работает с перебоями.

1. Некачественная топливная смесь.

               2. Засорена топливная система. 

3. Не выдержан уровень топлива  в карбюраторе.

4. Неправильно выставленное зажигание.

5. Неисправность магнето или  свечи.

Двигатель не развивает мощности - из трубы идет светлый выхлоп. Работа с перебоями.

1. Засорение фильтров тонкой  очистки топлива.

               2. Попадание воды на патрон  фильтра тонкой очистки топлива.

3. Нет полного хода рейки.

4. Подсос воздуха на трубопроводе  ограничителя дымления.

5. Разрушение диафрагмы или заклинивание  штока ограничителя.

6. Занижена цикловая подача топлива.

7. Неисправность форсунок.

Дизель не развивает мощности - из трубы идет белый дым.  

топлива.

1. Ранний впрыск топлива.

             2. Наличие воды в топливе.

3. Малые зазоры в клапанах  дизеля.

4. Подгорание клапанов.

5. Срез или отворачивание болтов  фланца ТНВД.

6. Неисправность ТНВД.

На всех режимах идет черный дым.

1. Засорение воздухоочистителя  дизеля.  

2. Некачественное дизтопливо.

3. Нарушение герметичности воздушного  тракта от воздухоочистителя  до цилиндра.

4. Неисправность ТКР.

5. Поздний впрыск топлива.

6. Неисправность топливного насоса  высокого давления.

Падение давления наддува, снижение мощности, дымление.

 

1. Утечка воздуха от компрессора  через соединения.

2. Прогорание прокладки ТКР.

               3. Загрязнение ТКР.

4. Заклинивание ротора ТКР.

Снижение мощности и выброс газов  через сапун.

1. Износ гильзо-поршневой группы.

2. Высокое давление в системе  смазки.

               3. Неисправность ТКР.

4. Течь масла в разъеме поддона  картера и других агрегатов.

 

5.Опишите  выполненную вами практическую  работу по проверке и регулировке  натяжения ремня вентилятора.

Проверка натяжения ремня привода  вентилятора, водяного насоса и генератора  Ваз 2106.

 

 

В процессе эксплуатации ремень постепенно вытягивается, в связи с чем натяжение его ослабляется, а это, в свою очередь, приводит к пробуксовке ремня на шкивах вентилятора, водяного насоса и генератора.

 

Результатом этой «цепной» реакции  является перегрев двигателя, а также  нарушение подзарядки аккумуляторной батареи. Если при контроле натяжения  ремня обнаружится, что прогиб превышает 15 мм, регулировку натяжения можно  выполнить самому. Для удобства доступа  лучше выполнять на эстакаде или  смотровой канаве.

 

Требуемый инструмент: переносная лампа, ключ 17 мм для гаек крепления генератора, трубчатый ключ 8×10 для отворачивания  брызговика двигателя, прошивка и лопатка  для монтажа шин.

 

Натяжение ремня

 

Установив автомобиль на канаву или  эстакаду, зафиксировать его положение  ручным тормозом и на всякий случай упорами под колеса. Открыть капот, ослабить затяжку гайки 3  крепления  генератора к натяжной планке 4.

 

При необходимости, подсвечивая переносной лампой, отвернуть болты крепления  брызговика двигателя и отпустить  гайку 2 болта крепления генератора к кронштейну 1.

 

С помощью монтажной лопатки  сместить генератор в сторону (от двигателя) и зафиксировать его  положение, затянув гайки крепления.

 

Установить на место брызговик  двигателя и затянуть до отказа болты.

 

Натягивая ремень вентилятора, следует  помнить, что слабо натянутый  ремень проскальзывает, а сильно натянутый  — приводит к повышенному износу подшипников генератора и водяного насоса.

 

Нормальный прогиб ремня должен быть 10—15 мм при усилии нажатия 10 кгс.

 

Для контроля необходимого усилия можно  воспользоваться услугами простейшего  безмена.

Задание:53

 

 

1.Какой пусковой двигатель установлен  на дизеле СМД-60?     Ответ2: П-350

2.Чему равна степень сжатия  у современных дизельных двигателей?      Ответ5: 15-24

3.При каком коэффициенте избытка  воздуха скорость распространения  фронта пламени наибольшая?       Ответ5: 1,40- 1,50

4.По каким параметрам определяется  степень сжатия?      Ответ2: V c , d

5.Почему механизм газораспределения  с верхним расположением клапанов  находит все большее распространение?         Ответ2:  Обеспечивает лучшее наполнение цилиндров.

6.Какой из указанных дизелей  имеет турбонаддув?         Ответ5: СМД-60.

7.На каком двигателе имеется  автоматическая муфта опережения  впрыска топлива?       Ответ4:           КамАЗ-740