Техническое обслуживание и ремонт системы смазки двигателя А-41

 Возможна  установка трех видов дизельных  двигателей: Д-144 производства Владимирского  моторотракторного завода, Д-248 —  Минского моторного завода и  Д-65М1Л — Рыбинского 

моторного завода.

 

   Трактор  Д-65М1Л.

 Сферу  использования липецких тракторов  расширила навесная система с  телескопической тягой и растяжками. Теперь эти машины понадобятся  при выращивании и уборке картофеля, заготовке кормов, внесении удобрений, могут дополнительно агрегатироваться с сельскохозяйственными машинами, требующих установки заднего навесного устройства с регулируемой тягой.

Международно признанный ЛТЗ-155

 Научно-исследовательскими, конструкторскими и машиностроительными организациями Украины и России была разработана новая модель универсально-пропашной ЛТЗ-155 тягового класса 2 интегральной конструкции, который обеспечивает оптимальное агрегатирование с широкозахватными (6, 8, 12, 18 строк) машинами различных способов навеска. Трактор оборудован также полками для установки технологических емкостей (для зерна, удобрений и т.п.). Для агрегатирования тракторов ЛТЗ-155 был сконструирован и изготовлен 59 комбинированных машин, 25 из них — на заводах Украины. При испытаниях в Германии и Венгрии эксперты признали, что тракторы ЛТЗ-155 обеспечивают оптимальное агрегатирование с европейским комплексом тягово-приводных машин.

 Универсально-пропашной  трактор интегральной схемы ЛТЗ-155.4 является модификацией описанного  выше трактора.

На этой машине все колеса одинакового размера. Двигатель сдвинут вперед, за передний мост, расположение кабины центральное. Место позади кабины над задним ведущим мостом используется для размещения технологического оборудования.

 При работе  передние и задние колеса нагружаются  равномерно. В статике распределение  веса составляет 60% на переднюю  ось и 40% — на заднюю.

 Испытания  тракторов ЛТЗ-155 в различных регионах  и на различных видах работ  в Украине, а затем в Краснодарском  крае дали хорошие результаты.

Колесные усеможеци

 Колесные универсально-пропашные тракторы ЛТЗ-95б тягового класса 1,4 и ЛТЗ-120Б класса 2 предназначены для работ по выращиванию и уборке сахарной свеклы, кукурузы, подсолнечника, картофеля, овощей в составе однооперационных и комбинированных агрегатов, для посева и уборки зерновых культур и трав, а также пахоты, сплошной культивации, внесения удобрений и гербицидов, выполнения транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

 Эти тракторы оборудованы коробкой передач с их переключением на ходу без разрыва потока мощности, задним ведущим мостом с електропневмокерованим блокировкой дифференциала и планетарными конечными передачами, гидронавесной устройствами, передним мостом балочного типа с планетарными конечными передачами, сухими дисковыми колесными тормозами с накладками (которые выполнены из безасбестовых материалов), блокируются с центральным многодисковым мокрым тормозом, гидростатическим рулевым управлением с встроенным в трапецию гидроцилиндром и отдельной ванной для масла.

 Торможение  передних колес производится  одновременно с задними. Радиус поворота без притормаживания составляет 4,7 м.

 Тракторы  ЛТЗ-95б и ЛТЗ-120Б могут агрегатироваться  с основным шлейфом сельскохозяйственных  машин и орудий тракторов тяговых  классов 1,4 и 2 «Беларус» и соответствующими орудиями и машинами зарубежного производства.

 Итак, тракторы  ОАО «Липецкий трактор» имеют  добротный технический уровень, агрегатируются с современной  сельскохозяйственной техникой  отечественного и зарубежного  производства и могут успешно  использоваться в сельскохозяйственных  работах.

 

Трактор тягового класса 2.0 ЛТЗ-120Б / ЛТЗ-95Б.

 

На тракторы и минитракторы современных моделей сегодня в основном устанавливаются четырехтактные моторы. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя как очень экономичные благодаря высокому крутящему моменту на малой частоте вращения. Тракторы прошлого оснащались паровыми двигателями, бензиновыми или карбюраторными моторами, можно было встретить тракторы, на которых устанавливался керосиновый калоризаторный движок.

Сверхлегкие тракторы (минитракторы или маленькие тракторы), предназначенные для газонных или садовых работ, в своем оснащении имеют двигатели, работающие на бензине; мощные тракторы работают при помощи газовых турбин. Некоторые модели тракторов, предназначенные для работы в закрытом пространстве, имеют электродвигатель, питание на который подается при помощи кабеля или троллейных проводов.

Минитракторы и легкие тракторы, тяговый класс которых не превышает 1 тс, снабжаются дизельными моторами с воздушным охлаждением мощностью не более 50 лошадиных сил. Эти двигатели просты по своей конструкции, они недорогие по стоимости и могут работать на топливе не самого высокого качества. К недостаткам этих моторов относятся повышенный шум, существенная энергозатратность для осуществления работы вентилятора и проблематичность регулировки теплового режима.

 

Мини-трактор "Беларус-132Н". Предназначен для выполнения пахоты.

Тракторы отечественного производства, например, пропашной трактор Т25 или Т40, самоходное шасси Т16, в своем оснащении имеют моторы с воздушным охлаждением. Тяжелые тракторы промышленного назначения комплектуются дизельными двигателями с жидкостным охлаждением. Но существуют модели, к примеру, промышленный трактор -Т330, конструкцией которого предусмотрен мотор мощностью 330 лошадиных сил с воздушным охлаждением.

Гусеничный трактор Т-330.

1. История Волгоградского тракторного завода и создания  трактора ДТ-75

 

История создания бульдозера начинается с создания в Советском Союзе одноименного трактора. В 1963 году начинается серийное производство трактора ДТ-75, ставшего, наверное, самой массовой гусеничной техникой прошлого столетия. Трактор ДТ-75 быстро завоевал сердца рабочих и крестьян благодаря своей простоте управления, отличной ремонтоспособностью и экономически показателями. Новый трактор  был унифицирован с предшественником по многим деталям и узлам ходовой части. ДТ-75 предназначался для сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Максимальная скорость трактора составляла 10,5 км/ч вперед и 4,3 км/ч при движении назад. Производительность ДТ-75 бла на 30% выше, чем у производившегося до него ДТ-54. 

 Рис. 1 Волгоградский  тракторный завод.

С 1963 года его начинает выпускать тракторный завод города Волгограда, с 1969 года к производству подключается тракторный завод Павлограда. Двигатель для трактора выпускал Барнаульский моторный завод. Использование трактора ДТ-75 как бульдозера ДТ-75, началось практически сразу с производством трактора и является его модификацией. Сфера применения бульдозера в Советском Союзе охватывала практически все сферы деятельности – строительство, сельское хозяйство, вооруженные силы, вспомогательные сферы. Всего на сегодняшний день выпущено более 2.7 миллиона единиц тракторной техники различной модификации.

В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрёл хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса. За время выпуска ДТ-75 несколько раз проходил модернизацию. По состоянию на 2009 год изготовлено более

2 741 000 единиц тракторов. В августе 2009 года с конвейера завода сошла очередная модернизированная модель этого трактора. После "рестайлинга" трактор оборудован новой кабиной и пластиковым капотом, новым экономичным и экологичным финским двигателем Sisu, выпуск которого налажен на Владимирском моторо-тракторном заводе. Торговое название «АГРОМАШ 90ТГ». Изменился фирменный окрас трактора с красного на бело-голубой с оранжевыми цветными вставками.

Первоначально на тракторе устанавливался четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель СМД-14 жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с. В модификации ДТ-75М применен двигатель А-41 мощностью 90 л.с., а в модификации ДТ-75Н двигатель СМД-18Н отличающийся от СМД-14 наличием турбонаддува и увеличенной до 95 л.с. мощностью. Запуск двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером питающимся от аккумуляторной батареи. В настоящее время на трактор ДТ-75ДЕ устанавливается дизельный двигатель А-41СИ. Для подогрева двигателя перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже −5 °C на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель ПЖБ-200.

Узлы и механизмы трактора смонтированы на сварной раме, которая состоит из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого, прямоугольного сечения, соединенных между собой поперечными связями.

Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач и задний мост смонтированы в одном корпусе. Задний мост имеет два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами, обеспечивающими надежное торможение трактора как при переднем, так и при заднем ходе. Планетарный механизм позволяет снизить усилия на рычагах управления поворотом трактора. Ходовая часть состоит из ведущих и направляющих колес, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, четырех балансирных кареток подвески и двух гусеничных цепей.

Первоначально трактор был оборудован кабиной закрытого автомобильного типа, цельнометаллической, двухместной, герметизированной, унифицированной с кабиной автомобиля ГАЗ-51. Сиденье регулируемое по массе и росту водителя. Трактор ДТ 75М имел кабину с более глубокой по высоте выштамповкой потолка кабины (увеличена высота над головой водителя) и рычаги управления загнутые к трактористу. Трактор ДТ-75Б  (болотоходный) с кабиной аналогичной кабине ДТ-75М имел увеличенную опорную поверхность гусеничных цепей за счет увеличения ширины звеньев гусениц и возможности опускания направляющих колес. Благодаря чему давление на грунт составляло 0,031 МПа при поднятых направляющих колесах, 0,023 МПа при опущенных направляющих колесах против 0,047 МПа у ДТ-75М. На тракторе ДТ-75Б устанавливался двигатель СМД-14НГ мощностью 80 л.с. при 1800 об/мин. На тракторе ДТ-75К (крутосклонный) устанавливалась кабина оригинальной конструкции, позволяющая разместить органы дублированного управления. Трактор предназначался для выполнения работ на склонах крутизной до 20 градусов. Имел два механизма навески: передний и задний, реверс-редуктор, благодаря чему мог осуществлять работу челночным способом, то есть без разворотов в конце гона. Оснащался двигателем СМД-14НГ.

С 1978 года трактор комплектуется новой подрессоренной кабиной и оперением. Для улучшения обзорности кабина нового образца смещена вправо от оси трактора, а топливный бак увеличенной вместимости размещен с левой стороны кабины. Однако многие механизаторы были недовольны новой панорамной кабиной. Интересный факт: хотя кабина нового образца более комфортабельна по сравнению со старой, трактор с новой кабиной не может обрабатывать почву под кронами деревьев (мешает высота кабины). В итоге завод стал получать письма от потребителей с просьбой вернуть кабину автомобильного типа. Для создания нормальных температурных условий в кабине предусмотрена вентиляционная установка, которая подает воздух, очищенный от пыли, увлажненный и охлажденный. Она автоматически включается при закрытых окнах и дверях кабины. Для обеспечения оптимальной температуры воздуха на рабочем месте водителя в зимний период в кабине трактора установлен отопитель калориферного типа. Конструкция кабины позволяет работать на тракторе в любых погодных условиях. В обиходе трактор ДТ-75 с топливным баком расположенным сбоку от кабины часто называют «почтальоном». К этой разновидности тракторов относятся следующие модификации: ДТ-75В  с двигателем СМД-14НГ и его болотоходная модификация ДТ-75БВ; ДТ-75М  и ДТ-75МВ с двигателем А-41; ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н и его болотоходная модификация ДТ-75НБ; ДТ-75Д (двигатель А-41И или Д-440-22) и его торфяная модификация ДТ-75ДТ (ширина гусениц 670 мм.); ДТ-75РМ (двигатель РМ-80 (80 л.с.) или РМ-120  (100 л.с.)).

С 1987 г. Павлодарский тракторный завод взамен трактора ДТ-75М начал выпускать трактор ДТ-75МЛ отличавшегося измененной облицовкой моторного отсека и увеличенной по размерам кабиной, вследствие чего высота трактора увеличилась с 2304 мм. (ДТ-75М «Казахстан») до 2923 мм. Новая кабина была каркасной конструкции слегка трапециевидной формы, крепилась к основанию шестью амортизаторами. Все стекла кабины неподвижные. Трактор ДТ-75МЛ отличался от трактора ДТ-75М также увеличенным количеством контрольных приборов и ламп, наличием вентиляционной установки кабины с водяным охладителем, вынесенным в кабину рычагом сцепления пускового двигателя для запуска основного двигателя с рабочего места из кабины, перенесенной к сиденью оператора под правую руку рукояткой управления подачей топлива основного двигателя. Тракторы ДТ-75МЛ и аналогичный ему трактор ДТ-75Т, но с турбокомпрессорным двигателем Д-440-21 вместо А-41, окрашивались в желтый цвет.

Трактор укомплектован задней навеской сельскохозяйственного типа. Имеет вал отбора мощности. Может агрегатироваться с навесным плугом, навесной бороной, сеялкой, картофелекопалкой. Может комплектоваться бульдозерным оборудованием. Буксирует прицеп.

Трактор выпускается Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, а если точнее с 30 декабря 1963 г. (по другим данным с 1962 года), Павлодарским тракторным заводом выпускался в массовом порядке с 1968 года по 1992 год, в относительно небольшом количестве и в 90-е годы. Количество выпущенных тракторов на ВгТЗ с 1962 т. по 1995 г. – 1 652 500 шт., на ПТЗ с 1968 т. по 1995 г. – 862 300 шт. Первые два опытных ДТ-75 были собраны на ВгТЗ 16 июля 1956 года. В мае 1960 года принято решение о реконструкции завода и переходе на выпуск трактора ДТ-75. 28 августа 1967 года на ВгТЗ начался серийный выпуск трактора ДТ-75М, в 1969 году освоен выпуск болотоходного трактора ДТ-75Б  (по другим данным в 1968 г.. На ПТЗ первый трактор был выпущен 12 августа 1968г. (ДТ-75М) Отличие тракторов Павлодарского тракторного завода от тракторов Волгоградского тракторного завода – наличие надписи «Казахстан» вместо «ДТ-75» на боковинах капота, цвет (синий с матовым белым верхом кабины у ДТ-75М, желтый у ДТ-75МЛ, ДТ-75Т против обычно красного цвета у тракторов ВгТЗ). Трактора с топливным баком расположенным слева от кабины (например ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75Н) выпускались только на ВгТЗ. Трактора желтого цвета и большой кабиной (ДТ-75МЛ, ДТ-75Т) выпускались только на ПТЗ.

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Технологическая  часть

2.1. Назначение  и общее устройство трактора  дт-75

Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 (рис. 1 и 2) общего назначения относится к тяговому классу 3 т. Он предназначен для работы в сельском хозяйстве с навесными, полунавесными, прицепными гидрофицированны-ми и не гидрофицированными машинами и орудиями на повышенных скоростях, преимущественно в степной и лесостепной зонах. Трактор может быть использован на легких строительных, мелиоративных и других работах. На ДТ-75 установлен четырехцилиндровый двигатель СМД-14 мощностью 75 л.с. (при 1700 об/мин коленчатого вала двигателя) Харьковского моторостроительного завода Серп и молот. Двигатель расположен на передней части рамы трактора. Двигатель СМД-14 четырехтактный дизель с вихрекамерным смесеобразованием и водяным охлаждением; он имеет небольшой вес и экономичен в работе. Двигатель оборудован одноцилиндровым пусковым бензиновым двигателем ПД-10У мощностью 10 л.с. с электростартером, сухой двухдисковой муфтой сцепления постоянно-замкнутого типа. На всасывающем коллекторе дизеля установлен электрофакельный подогреватель, облегчающий запуск дизеля при пониженной температуре окружающего воздуха. На правой стороне двигателя установлен масляный шестеренчатый насос НШ-46У гидравлической системы и генератор Г-214-А1 постоянного тока мощностью 180 вт. Мощность двигателя СМД-14 позволяет трактору ДТ-75 развивать на первой передаче номинальное тяговое усилие 3 г при скорости движения 5,15 км/ч.