Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Сентября 2014 в 16:16, дипломная работа
Много к чему мы современные люди, привыкли и даже ни разу задумываемся о том, какой вклад в мировую историю внесли те или иные революционные изобретения. Одним из них, действительно революционным изобретением стал – трактор. Сейчас, трудно переоценить вклад миллионов тружеников, железных заменителей лошадок, в экономику и развитие хозяйства. Тракторы - как все начиналось Первым тракторам суждено было появиться для нужд военных. Произошло это в 30-е годы девятнадцатого века в Англии и Франции. Но, уже в пятидесятых годах того же столетия они стали использоваться и для пахоты земель. Это были достаточно небольшие колесные машины с паровым двигателем. Первые трактора на гусеничном ходу были изобретены в России. Произошло это в 1888 году. Трактора все еще оставались на паровом ходу.
Министерство образования республики Бурятия
Мухоршибирский филиал ГБОУ СПО
«Бурятский республиканский агротехнический техникум»
Квалификационная работа по профессии:
“Тракторист-машинист
Сельскохозяйственного производства”
Тема: «Техническое обслуживание и ремонт
системы смазки двигателя А-41»
Выполнил: учащаяся группы № ТММ-1
Красинская Анастасия
Проверил преподаватель: Соколов Н.Л.
С. Мухоршибирь 2014г.
Введение.
Много к чему мы современные люди, привыкли и даже ни разу задумываемся о том, какой вклад в мировую историю внесли те или иные революционные изобретения. Одним из них, действительно революционным изобретением стал – трактор. Сейчас, трудно переоценить вклад миллионов тружеников, железных заменителей лошадок, в экономику и развитие хозяйства.
Тракторы -как все начиналось
Первым тракторам суждено было появиться для нужд военных. Произошло это в 30-е годы девятнадцатого века в Англии и Франции. Но, уже в пятидесятых годах того же столетия они стали использоваться и для пахоты земель. Это были достаточно небольшие колесные машины с паровым двигателем. Первые трактора на гусеничном ходу были изобретены в России. Произошло это в 1888 году. Трактора все еще оставались на паровом ходу.
Изобретение двигателя внутреннего сгорания не прошло мимо первых тракторов. И в конце 19 века в России были разработаны первые модели с нефтяными двигателями, которые, по сути, и являлись предками современных машин. В США такие разработки появились лишь в 1901 году, а использоваться в полной мере стали с 1907 года.
Как отрасль, тракторостроение родилась в 1917 году, когда заводы Форда начали выпускать трактора массово. Первым советским трактором, который запустили, в массовое производство стал трактор «Карлик».
Трактор "Карлик" .
Производство тракторов такого типа, скорее, носило цеховой способ производства. Действительно массовым производство стало с 1930 года, когда заработал Сталинградский тракторный завод, мощность которого составляла около 150 единиц в сутки.
Вслед за Сталинградом, городами тракторостроителями стали Харьков в 1931 году и Челябинск в 1933 году. За первую пятилетку с конвейеров сошло около 100 тысяч, современных, на тот момент тракторов.
С 1938 года начинается дизелизация тракторов. Первые дизельные гусеничные трактора стали выпускать на ЧТЗ.
Война приостановила развитие тракторной отрасли, но, уже в 1944 году заводы в Харькове и Сталинграде выпускали трактора в полном объеме. С 47 по 62 годы было построено еще 6 тракторостроительных заводов. Это были города – Липецк, Владимир, Минск, Онежск, Харьков (в последствии стал называться завод самоходных шасси), Кишинев. Все трактора становятся дизельными.
Дальнейшее усовершенствование тракторов не прекращалось. Стали применяться новые узлы и агрегаты, повысилась комфортность, стали внедряться средства автоматики, которые управляют отдельными агрегатами. Появились мощнейшие трактора со всеми ведущими колесами.
Тракторы сейчас, трудятся на полях, на строительстве, на перевозке грузов и в других отраслях, где их мощь просто незаменима. Созданный неустанным трудом нескольких поколений талантливых людей современный трактор представляет собой высокоэнергонасыщенный мобильный агрегат, позволивший механизировать многие работы в сельском, лесном хозяйстве и промышленном строительсте.
В 1917 г. во
всей России было 165 тракторов. Тракторостроение
как отрасль промышленности
В развитии
отечественного
Трактор «Фордзон-Путиловец»
В 1928 г. в стране было выпущено 1300 тракторов. Лишь с введением в строй в 1930 г. Сталинградского тракторного завода проектной мощностью 144 трактора в сутки тракторостроение было организовано в соответствии с Ленинским декретом, т.е. по принципу массового производства.
Технический
уровень первого этапа
Второй этап развития отечественного тракторостроения охватывает 1930-1941 гг. В 1931 г. был построен Харьковский, а в 1933 г. - Челябинский тракторные заводы. Уже за годы первой пятилетки произвели 98,6 тыс. тракторов (в пятнадцатисильном исчислении).
Время после
введения в действие крупнейших тракторных
заводов и до начала Великой Отечественной
войны характеризуется бурным развитием
творческой конструкторско-
Гусеничный трактор ХТЗ-Т2Г работал на древесных чурках.
Выпускаемые
машины не уступали зарубежным
моделям. Они оснащались
К началу Великой Отечественной войны Советский Союз занимал первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов. В годы войны многие тракторные заводы были разрушены, некоторые из них перебазировались на восток страны и выпускали продукцию для фронта. Но уже в 1944 г. восстановленные по решению партии и правительства Сталинградский и Харьковский тракторные заводы начали работать на полную мощность. В этом же году на базе эвакуированного ХТЗ в г.Рубцовске начал выпускать гусеничные тракторы АСТЗ-НАТИ Алтайский тракторный завод.
Третий период развития отечественного тракторостроения охватывает 1945-1965 гг. В это время были построены Липецкий (1947), Владимирский (1945), Минский (1949), Онежский (1957), Харьковский тракторосборочный (впоследствии тракторный завод самоходных шасси), Кишиневский (1962) тракторные заводы. Этот этап характеризуется завершением дизелизации тракторов всех тяговых классов и назначений, а также началом широкого выпуска колесных тракторов на пневматических шинах и введением на тракторах гидронавесных систем. Началом дизелизации считается 1938 г., когда на ЧТЗ началось производство гусеничного трактора С-65 с четырехцилиндровым дизелем М-17, завершением - 1955 г., связанный с выпуском колесного трактора ДТ-24 с двухцилиндровым двигателем на Владимирском тракторном заводе. Советский Союз первым в мире обеспечил 100% выпуска тракторов с дизельными двигателями. В США, к примеру, еще в 1965 г. выпускалось только 55% дизельных тракторов.
С 1960 г. СССР занимала первое место в мире по выпуску тракторов.
Удельная
металлоемкость тракторов в 1955-1965
гг. составляла 46...83 кг/л.с. (61...110 кг/кВт)
у колесных и 67...102 кг/л. с. (89...136 кг/кВт)
у гусеничных. В конце третьего
этапа начался переход на
Четвертый этап охватывает период с 1966 г. Он характеризуется созданием ряда семейств высокоунифицированных энергонасыщенных тракторов, применением в трансмиссии новых узлов и агрегатов, более высокой степенью комфортабельности, внедрением средств автоматики для управления работой отдельных узлов и агрегатов, а также расширением производства мощных колесных тракторов со всеми ведущими колесами. Продолжается развитие тракторной отрасли. В 1968 г. вступил в строй Павлодарский тракторный завод, в 1960 г. - Ташкентский, строится Чебоксарский завод промышленных тракторов, ведется реконструкция ряда тракторных заводов.
Крупнейшими заводами были Харьковский, Челябинский и Сталинградский. Они вы пускали примерно 40% тракторов от мирового производства. Первоначально их делали карбюраторными, затем перешли на установку более экономичных дизельных двигателей.
60-70 годы в
тракторостроение происходит
Современные
тракторы – это машины с
дизельными двигателями и
ОАО «Владимирский тракторный завод
В первой половине 1958 года началось массовое производство новой машины Т-2 «Владимирец».
О ее достоинствах убедительно свидетельствует награда Всемирной
выставки
в Брюсселе, где «Владимирец»
отмечен первой премией и
медалью.
Всего выпущено более 250 тысяч таких тракторов. Их производство в 1970
году передано
Ташкентскому тракторному
перешел
на изготовление тракторов
С тех пор обновление объектов производства происходит почти ежегодно. Специалистами
разработаны конструкции семейства дизелей воздушного охлаждения (двух- , трех- ,
четырех- , шести- и восьмицилиндровых). Они пришли на смену карбюраторным
керосиновым
и дизельным двигателям
осуществлял
параллельно с развитием
своего существования. В начале 60-х годов на заводе началось наращивание
мощностей
по выпуску новых дизельных
двигателей с воздушным
Увеличивается выпуск четырехцилиндровых моторов Д37 мощностью 29,4 кВт (40
л.с.), Д37Е мощностью 36,75 кВт (50 л.с.) и Д144 мощностью 44.1 кВт (60 л.с.).
ВТЗ становится одним из крупнейших в мире производителем дизелей с воздушным
охлаждением.
Они устанавливаются на
Ташкентским заводами, на самоходных шасси ХЗТСШ и ряде других машин.
За трудовые успехи в выполнении производственных заданий в 1966 году завод награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в 1976 году — орденом Октябрьской Революции.
30 мая 1977 года
с конвейера сошел
Трактор Т-25.
Новые модели тракторов ЛТЗ разрабатывались совместно конструкторами Украины и России под условия и потребности отечественных аграрных хозяйств.
Открытое
акционерное общество «
Эволюция старых знакомых .
В начале
1990-х годов вместо морально
устаревшего трактора Т-40 начался
выпуск обновленной модели ЛТЗ-
Выпускался в трех модификациях: ЛТЗ-55 - базовая, ЛТЗ-55А - с приводом.
низкоприводные ЛТЗ-55Н и ЛТЗ-55АН для работ на склонах крутизной до 16 º, ЛТЗ-55АЛ — на пойменных лугах и влажных почвах, ЛТЗ-60АВ,-60АБ,-60АБЛ и-60АБТ с дизелями водяного охлаждения, ЛТЗ-60АВ-10 с низкой кабиной подобное.
Универсально-пропашные
тракторы ЛТЗ-60А/АБ/АВ
К преимуществам конструкции трактора ЛТЗ-60 относят: легкое управление и устойчивость хода, наличие полного реверса на все передачи, что повышает маневренность; автоматическое включение переднего ведущего моста, что уменьшает буксование задних колес. Оптимизировано распределение веса узлов трактора ЛТЗ-60 на передний и задний мосты, что обеспечивает экономию топлива. Изменения касаются и дизайна. Конструкторы модернизировали шумовиброизольовану герметичную кабину, увеличили ее объем.
Информация о работе Техническое обслуживание и ремонт системы смазки двигателя А-41