Разработка технологической карты ремонта коленчатого вала трактора Беларус-1221

 

ВВЕДЕНИЕ

Современный этап в развитии материально-технической базы сельского хозяйства характеризуется быстрым наращиванием мощностей, переходом от механизации отдельных сельскохозяйственных работ к комплексной механизации всего производства.

Основным этапом современного производства предусматривается завершить перевод сельского хозяйства республики Беларусь на индустриальную основу путем комплексной механизации, электрификации, автоматизации, химизации, широкого внедрения интенсивных технологий, добиться значительного роста урожайности всех сельскохозяйственных культур.

В современных условиях прирост сельскохозяйственной продукции в возможно короткие сроки можно обеспечить путем применения более эффективных машин и оборудования, передовой технологи, сортов, способствующих снижению затрат труда, увеличению урожайности сельскохозяйственных культур, научной организации труда и производства. Это предполагает внедрение достижений науки и передовой практики, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов.

Постоянное совершенствование и управление материально-технической базы сельского хозяйства на основе использования новейших достижений научно-технического процесса - решающее условие выполнения стоящих перед аграрно-промышленным комплексом Республики Беларусь задач в деле увеличения производства продовольствия и удовлетворения потребностей в них населения ставится задача обеспечить выпуск новых и модернизированных энергонасыщенных тракторов, комбайнов, кормоуборочных машин по подготовке почвы к посеву.

Основными направлениями развития и повышения эффективности авторемонтного производства являются следующие:

- совершенствование  организационной структуры ремонтного  производства на базе упорядочения  технологических и экономических  связей с автомобилестроительными  предприятиями;

- систематическое  снижение затрат на все виды  ремонтов за счет внедрения  прогрессивных технологических  процессов и применение современного  высокопроизводительного оборудования;

- совершенствование  организации и технологии текущего  ремонта автомобилей и их агрегатов  на основе кооперации эксплуатирующих  предприятий с ремонтными предприятиями  и заводами-изготовителями;

- повышение  технического уровня и технологической  дисциплины ремонтного производства  на основе реализации технологической  и организационной преемственности  автомобилестроения и ремонта, обеспечивающих  технологическое формирование ремонтируемых  объектов в строгом соответствии  с требованием нормативно-технической  документации.

Целью данной курсовой  работы являетсяпроизведение расчетов количества ТО и ремонтов машин сельскохозяйственной организации с разработкой технологической карты ремонта коленчатого вала трактора Беларус-1221.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Дать характеристику ЦРМ хозяйства;
2. Произвести расчеты количества ТО и ремонтов машин (тракторов, комбайнов, автомобилей) и их трудоемкости;
3. Разработать операционно-технологическую карту выполнения ремонта стартера трактора Беларус-1221;
4. Рассмотреть вопросы техники безопасности при выполнении ремонта стартера.

 

 

 

 

1 ХАРАКТЕРИСТИКА  ЦРМ ХОЗЯЙСТВА

Борисовский авторемонтный завод был создан 1 января 1945 года  Постановлением Совета Народных Комиссаров БССР № 789 от 16 ноября 1944 года.  Первой продукцией завода были автомобильные прицепы, но уже с 1945 года завод приступил к освоению ремонта отечественных автомобилей ГАЗ-АА, ЗИС-5 и иностранных марок «Форд», «Шевроле» и др.

В 1950 году на предприятии освоили и приступили к капитальному ремонту автомобилей ГАЗ-51 производственной мощностью 30 автомобилей в год.

Основной вид деятельности - техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

С 2009 года на базе предприятия открыта сервисная станция по проведению сервисного обслуживания и ремонта тракторной техники, автомобилей, автобусов и прицепной техники МАЗ, а также по проведению сервисного обслуживания и ремонта дизельных двигателей производства ОАО «ММЗ» в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации.

 

1.1Назначение ЦРМ

В производственной структуре ремонтного предприятия и в его планировке находит свое выражение организация производственного процесса, что предусматривает размещение цехов и участков  производства, распределение процесса между отдельными цехами, участками и рабочими местами.

В составе Борисовского авторемонтного завода имеются основное и вспомогательное производства, лаборатории, складское хозяйство и заводоуправление.

Основное производство включает отделения и участки, непосредственно связанные с выполнением технологического процесса и выпуском готовой продукции.

В его состав входят: разборочно-моечный участок; участок дефектации и ДОР; отделение ремонта ДВС; отделение ремонта КПП; отделение ремонта и сборки агрегатов; слесарно-механическое отделение; тепловой участок; склады двигателей и КПП; полимерный участок; участок ремонта приборов питания;

участок ремонта электрооборудования; сварочно-наплавочный участок; испытательная станция; участок окраски; промежуточный склад.

 

1.2 Технологический процесс ТО и ремонта тракторов и автомобилей в ЦРМ

Поступающие на завод объекты ремонта проверяются на соответствие техническим условиям  на сдачу в ремонт, и после оформления приемно-сдаточного акта, поступают на склад ремфонда. Склад ремфонда оборудован подвесным краном для разгрузки автотранспорта и установки объектов ремонта на место хранения. Со склада ремфонда двигатели, КПП, компрессоры  и другие объекты ремонта с помощью межцехового транспорта поступают на участок очистки и мойки, после которого направляются на соответствующие участки ремонта. На этих участках осуществляется их разборка на узлы и детали  с последующей мойкой деталей в моечных машинах.

Детали, прошедшие очистку дефектируются, и сортируются на три группы: годные, подлежащие восстановлению, утильные. Годные детали поступают на соответствующие рабочие места, где осуществляются комплектация и сборка объектов ремонта.

Подлежащие восстановлению детали укладывают в специальные контейнеры и транспортируют на участки, занимающиеся восстановлением изношенных деталей: блока цилиндров; гильз цилиндров; коленчатых валов;  шатунов; распределительных валов; головок блока цилиндров; ремонта корпусных деталей; деталей типа «вал»; групповой обработки деталей.

После ремонта и восстановления детали проходят контроль и поступают на сборку. При этом перед сборкой блоки цилиндров, коленчатые валы, корпусы КПП и другие корпусные детали проходят очистку, а головки блок цилиндров, кроме того, проходят очистку после сборки и притирки клапанов.

Собранные двигатели, коробки перемены передач, раздаточные коробки, компрессоры обкатываются и испытываются, после чего подвергаются контрольному осмотру и направляются на участок окраски. После окраски объекты ремонта транспортируются на склад  готовой продукции.

Схема организации технологического процесса ремонта машин в ЦРМ представлена на рисунке 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1 - Схема технического процесса ремонта машин в условиях ЦРМ

2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт количества ТО и  ремонтов машин

В курсовом проекте количество ремонтно-обслуживающих воздействий определяют усреднённым методом.

 

2.1.1 Планирование капитального  ремонта

Количество капитальных ремонтов тракторов NKp рассчитывают по формуле:

                                               NKp = NМηоηзηв,               (1)

Ведём расчёт для трактора К-701М:

NKp = 7*0,1*1,25*1

NKp = 0,88

где NМ – количество машин данной марки;

ηо– годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимают из таблицы 1);

ηз – зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по тракторам  рекомендуется принимать равным 1,25);

ηв – поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, учитывающий средний возраст машин в парке (в курсовом проекте принимают равным 1).

Аналогичный расчет для всех остальных тракторов.

 

Таблица 1 – Расчет количества капитальных ремонтов тракторов

№ п/п	Марка машины	NM	ηо	ηз	ηв	Nкр Обсл.	Nкр Факт.
1	К-701М	7	0,1	1,25	1	0,88	1
2	К-701	3	0,1	1,25	1	0,38	0
3	Т-150К	12	0,09	1,25	1	1,35	1
4	Беларус-80	6	0,04	1,25	1	0,30	0
5	Беларус-82	12	0,04	1,25	1	0,60	1
6	Беларус-1522	3	0,09	1,25	1	0,34	0
7	Беларус-2522	6	0,1	1,25	1	0,75	1
8	Беларус-1221	7	0,04	1,25	1	0,35	0
9	Т-25А	3	0,03	1,25	1	0,11	0
10	Т-16М	1	0,03	1,25	1	0,04	0
11	Т-70С	1	0,08	1,25	1	0,10	0
12	ДТ-175С	1	0,1	1,25	1	0,13	0
13	ЮМЗ-6АЛ	5	0,04	1,25	1	0,25	0
14	ЮМЗ-6КЛ	1	0,04	1,25	1	0,05	1

 

Количество капитальных ремонтов автомобилей NKp рассчитывают по формуле:

NKp = NМηоη1η2η3,                      (2)

Ведём расчёт для автомобиля ЗИЛ-431410:

NKp = 9*0,11*1*1*1

NKp = 0,99

где:

NМ - количество машин данной марки;

ηо– годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимают из таблицы 2);

η1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля;

η2 - коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы;

η3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (для Республики Беларусь – 1,0).

Аналогичный расчет для всех остальных автомобилей.

 

Таблица 2 - Расчет количества капитальных ремонтов автомобилей

№ п/п	Марка автомобиля	Nм	n0	n1	n2	n3	Nкр Обсл.	Nкр Факт.
1	ЗИЛ-431410	9	0,11	1	1	1	0,99	1
2	ГАЗ-5307	17	0,13	1	0,85	1	1,88	2
3	КамАЗ-5320	13	0,1	1	1	1	1,30	1
4	ВАЗ	1	0,1	1	0,9	1	0,09	0

 

Количество капитальных ремонтов комбайнов NKp рассчитывают по формуле:

NKp = NМηоηз,                                        (3)

Ведём расчёт для комбайна MEGA-218:

NKp = 5*0,15*0,88

NКР = 0,66

где: