Отчёт по практике в СПК «Возрождение»

в)   отсутствуют огрехи.

г)    минимальные потери зерна – не более 2% общего намолота

д)  отсутствует дробленое зерно.

е)   засоренность в бункере соответствует нормам - не более 3 %.

ж)   на скашивании – равномерность укладки валков по толщине и ширине.

з)     ряды копен прямолинейные, нет растянутых копен.

       НА  ПЕРЕВОЗКЕ  ЗЕРНА  С ПОЛЯ.

1. Отсутствуют потери при погрузке, перевозке

(чтобы не был переполнен  кузов автомашины, зерно не пересыпалось через край), машины оборудованы надставками и уплотнителями.

ПРИ  НАРУШЕНИИ АГРОТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ, НЕВЫПОЛНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ, НАРУШЕНИЯ КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ, ОПЛАТА ЗА КАЧЕСТВО В РАЗМЕРЕ 50% НАЧИСЛЯТЬСЯ НЕ БУДЕТ.

Мероприятия, разработанные  главным агрономом и утвержденные председателем обязательны для исполнения всеми управляющими отделениями и бригадирами.

 

 

9.  Механизация работ в животноводстве

 

Средства механизации  животноводческих ферм в хозяйстве обеспечивают выполнение наиболее трудоёмких работ. В настоящее время механизированы подача воды животным, подготовка и раздача кормов, уборка навоза; на фермах молочного скота при помощи машин и установок проводят доение, сбор и первичную обработку молока; в отделениях молодняка – отопление и подогрев воды; на свиноводческих фермах - мойку, запарку и смешивание кормов; в овцеводческих хозяйствах – стрижку овец.

В приложении 14 приведена смета по надою молока за первый квартал 2005 года.

 

 

На сегодняшний день в хозяйстве существуют:

- 5 ферм с общей численностью 562 головы, из них новотельные- 80 голов.

- 2 телятника, в которых  молодняка до 4 месяцев- 43 головы, молодняка  старше 4 месяцев- 168 голов, молодняка старше 1 года 20 голов, и 2 быка производителя.

- 1 свиноферма, с общей численностью свиней 670 голов.

Таблица 1.2.

 Обслуживающий персонал животноводческой отрасли

должность	количество
Зав. фермами	3
доярки	20
подмена	4
скотники-пастухи	18
кормачи	10
телятницы	8
ночной сторож	7
осеменатор	1
свинари	4

 

 

 

10. Технология мелиоративных и культурно-технических работ 

 

Мелиоративные работы в  нашем хозяйстве не проводятся. Земли хозяйства не очень плодородные, поэтому вносятся удобрения, повышающие плодородие почв. Навоз свозится с ферм на площадку (хранилище), где перемешивается со старой, перегнившей соломой. После чего разбрасывается по полям. Такая смесь является хорошим органическим удобрением.

Агрослужба кооператива  старается, чтобы на полях было как  можно меньше препятствий и преград  для сельскохозяйственной техники.

Поля с большим количеством  камней очищаются  вручную.

 

11. Технико-экономические показатели работы подразделения

 

Показатели работы коллектива за последние 4 года представлены в приложении 15 . В сравнении с 2002 годом площадь сельскохозяйственных угодий увеличилась на 104 гектара за счёт аренды земель в соседнем хозяйстве. За счёт этого расширили площадь пашни на 99 гектар. Посевные площади практически не изменились - 1400 гектар. зерновые культуры высаживают на площади 610 гектар, картофель - на площади 100 гектар (в 2003 году 86 гектар), кормовые на площади -750 гектар, по сравнению с 2003 годом- 691 гектар.

Поголовье коров осталось неизменным - 400 голов, число свиней уменьшилось на 100 голов по сравнению  с 2003 годом.

   Производство сельскохозяйственной продукции:

Объём полученного зерна  возрос на 116 тонн по сравнению с прошлым годом и составил 1255 тонн; сбор картофеля составил 1700 тонн – это практически на 1000 тонн больше, чем в 2003 году; производство молока возросло на 269 тонн.  Стоимость реализованной продукции возросла на 5395 тысяч рублей, среднемесячная зарплата возросла на  647 рублей, рентабельность по сравнению с прошлым годом выросла на 31 % и  составила 44 %.

В приложении 16 приведён расчёт нормативной численности  рабочих на 2005 год, а в приложении 17 приведена расшифровка основных средств.

 

12. Индивидуальное задание

 

Примерно 5 лет назад  в нашем хозяйстве был разработан механизм включения переднего моста на тракторах МТЗ-82. Эта проблема возникла из-за того, что при переездах к месту полевых работ, при транспортных работах часто передний привод тракторам не требовался. При отключении переднего привода расход топлива уменьшался значительно, а соответственно уменьшались и расходы. Так как трактора выполняют множество работ за сезон, постоянное подсоединение и отсоединение карданного вала занимало много времени, при этом возникали проблемы с закреплением его на раму трактора при работе на заднем приводе.

Разработанный механизм не сложен в изготовлении и экономит много времени, которое так необходимо при выполнении работ в нашей зоне рискованного земледелия. Он состоит из муфты, втулки и шестерни. Детализация и принцип работы механизма представлены в приложении 18.  Муфта крепится на раме трактора и является корпусом системы. Шестерня крепится к валу, идущему от коробки передач, а втулка - к валу переднего моста. В кабине трактора с правой стороны от сиденья механизатора устанавливается  дополнительный рычаг, идентичный рычагу привода ручного тормоза. Снизу к этому рычагу закреплён трос, который соединён с муфтой. При приведении рычага в крайнее переднее положение муфта вводит в зацепление шестерню и конусное кольцо, тем самым, приводя механизм в действие. При приведении рычага в исходное положение (вертикально) трос ослабляется, и механизм выходит из зацепления. 

 

 

 

 

 

 

2. РЕМОНТ МАШИН

 

             2.1.  Организация и экономика ремонтного производства

 

В приложении 19 представлены расценки на ремонт сельскохозяйственной и прицепной техники на 2006 год.

В основном, все работы по ремонту сельскохозяйственной и прицепной техники выполняются работниками предприятия самостоятельно.

В технологии ремонта не используются персональные компьютеры и средства автоматики.

    Из годовых  отчётов 2004 и 2005 годов видно, что на  топливо было потрачено 208 и 350 тысяч рублей соответственно, на нефтепродукты- 1856 и 2665 тысяч рублей соответственно, на запасные части 770 и 669 тысяч рублей соответственно. Из этого анализа видно, что затраты на топливо и нефтепродукты возросли примерно на 5,9% и 7,0% соответственно. Данная тенденция прослеживается впервые. Это связано с ростом цен на топливо и ТСМ, а также упразднение льгот на данный вид продукции для сельскохозяйственного производства. Затраты на запасные части снизились на 8,6% .Были заключены договоры с Родниковской и Ивановской сельхозтехниками на приобретение запасных частей.

 

 

  2.2.  Технология ремонта машин

 

  2.2.1.    Технология разборо-моечных работ

 

Помещение, в котором  проводится мойка машин, должно быть обеспечено необходимой вентиляцией и канавками для стока воды.

     Мойщик обязан работать в спецодежде, постоянно поддерживать чистоту и порядок на площадке у моечной ванны (или моечной машины), следить за нормальной вентиляцией помещения.

При использовании синтетических  средств мойщик обязательно должен пользоваться резиновыми перчатками и выполнять рекомендации, указанные в прилагаемых инструкциях. Подготовку и измельчение каустической соды рабочий должен проводить в защитных очках. Душ или умывание тёплой водой с мылом обязательны по окончанию смены. При ремонте узлов и агрегатов машин в хозяйстве используется моечная ванна, для более эффективного удаления грязи используется металлическая щётка и синтетические моющие средства.

 

 

     2.2.2.  Способы восстановления деталей

 

1 способ восстановления  деталей – сварка. Этот способ  используется, при соединении деталей,  не нуждающихся в точной обработке  и центровке.

2 способ -  точная обработка детали с использованием токарно-винторезного станка;

3 способ – оттяжка  и закалка, установка заклёпочных соединений с использованием оборудования кузнечного цеха (пресс гидравлический модели 4129, наковальни, печи).

 

 

2.2.3. Технология ремонта шасси и ходовой части тракторов, автомобилей, комбайнов

 

Специальных технологий в ремонте шасси и ходовой части не применяется. Замену покрышек производят механизаторы при помощи тяжёлых молотов и монтажек. Используют также кран-балку для вывешивания обода. При ремонте коробок передач используют стандартные накидные и торцевые ключи. Специальных съёмников не разработано. Муфты сцепления заменяют без специального инструмента и приспособлений.

 

 

2.2.4.    Технология ремонта двигателей

 

 Ремонт двигателей осуществляется на предприятии собственными силами, при капитальном ремонте двигателей предприятие заключает договор с МТС или другой ремонтной базой, занимающейся данным видом работ, но постоянного партнёра у предприятия нет.

 Ведётся работа  по профилактике отказов двигателей, проводятся плановые и внеплановые  технические осмотры. Благодаря  этому удалось резко сократить процент поломок.  Предприятие не обладает специалистами- мотористами. Для демонтажа двигателей используется кран-балка с грузоподъёмностью 3 тонны; разборо-сборочные работы производятся на столе, оборудованном постелью для двигателей, изготовленной из дерева. План ремонтной мастерской СПК «Возрождение» представлен в приложении ?

 

 

            2.2.5.   Ремонт сельскохозяйственных машин

 

Ремонт сельскохозяйственных машин  проводится собственными силами предприятия. Примерно 30% деталей, вышедших из строя восстанавливаются сваркой; затуплённые ножи и другие режущие аппараты затачивают и применяют повторно; ножи режущих аппаратов зерноуборочных комбайнов заменяют, а 50%  деталей не подлежит дальнейшей эксплуатации.

Довольно сложной задачей является замена граблин на самоходных косилках. Замена одной занимает около 15 минут. Их выходит из строя 1-2 штуки за смену.

У зерновых комбайнов самое “слабое место”- режущий аппарат. У ножей изнашиваются и ломаются сегменты, наблюдаются изгибы, а в некоторых случаях и обрывы спинки ножа, износ головки ножа. Изношенные сегменты с верхней насечкой заменяют. Иногда у сегментов выкрашиваются лезвия. Если длина выкрошенной части сегмента более 5 мм или в нём имеются трещины, то такие сегменты заменяют также новыми. Для этого используют зубило и молоток, а для закрепления новых сегментов - клёпки и наковальню.

 

 

2.2.6. Ремонт машин и оборудования животноводческих ферм   и комплексов

 

   На фермах периодически выходит из строя механизм навозоудаления. Скребковые транспортёры механизма ТСН-160 останавливаются в основном из-за разрыва звеньев цепи привода скребков. Ремонт производится удалением порвавшегося звена цепи.

Наиболее часто нарушения в работе доильных машин марки «Волга » происходят из-за неисправностей пульсаторов АДУ 02.200 и сосковой резины, вакуумных и молочных шлангов и трубок. В пульсаторах заменяют мембрану, создающую циклы, а чтобы  заменить сосковую резину, сначала надо протянуть внутрь доильного стакана буртик молочной трубки, выступающий из корпуса. Затем вынимают из гильзы сосковую резину в сборе с трубкой для молока, снимают кольцо с сосковой резины и разъединяют молочную трубку и сосковую резину. При наличии трещин, надрывов или потере упругости резиновые детали заменяют новыми.

Отремонтированные деталь доильной машины промывают в содовом  растворе, а затем в горячей  воде, после чего проводят сборку машины.

 

 

2.3.   Индивидуальное задание

 

Индивидуальное задание  на исследование износов деталей  сельскохозяйственных машин представлено в приложении 20.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА

 

а)   Территория предприятия должна быть спланирована и иметь выезды на дороги общего пользования.

б) Территории нефтебаз, наливных и перекачивающих станций должны быть ограждены заборами высотой не менее 2.0 метров. Заборы должны отстоять от зданий и сооружений (кроме административных зданий) не менее чем на 5 метров.

в) Территорию предприятия  следует содержать в чистоте  и систематически очищать от отходов  производства, мусора, сухой травы, опавших листьев. В летнее время трава в резервуарном парке должна быть скошена и вывезена с территории в сыром виде.

г)   Ко всем зданиям и сооружениям должен быть обеспечен свободный подъезд. Подъезды, проезды и переезды, подступы к пожарному инвентарю и оборудованию, противопожарные разрывы между отдельными зданиями и сооружениями должны быть всегда свободны для проезда пожарных автомобилей, их не следует загромождать и использовать для складирования материалов, оборудования и т.п. Переезды и переходы через внутриобъектные железнодорожные пути должны иметь сплошные настилы на одном уровне с головкой рельса.