Обслуживание и ремонт пускового двигателя ПД-10У

Отрегулированный привод должен обеспечивать при верхнем  крайнем положении рычага полное включение пусковой шестерни, при  нижнем — полное включение муфты  редуктора. При этом в момент включения шестерни муфта редуктора всегда включена.

Для регулировки механизма включения редуктора пускового двигателя тракторов МТЗ-80Л и МТЗ-82Л устанавливают рычаг управления муфтой в положение «Включено», поворачивая его против часовой стрелки до упора. Угол отклонения рычага  от вертикали должен быть в пределах от 45 до 55° (см. приложение 5).

Если угол не соответствует  норме, то вывертывают болт и, не меняя  положения валика, снимают рычаг со шлицев и устанавливают вновь в требуемом положении, после чего завертывают болт. Убеждаются, что пусковая шестерня (бендикс) находится в выключенном положении. Для этого поворачивают рычаг против часовой стрелки. Он не должен перемещаться (при перемещении  ощущается  жесткий  удар).  При  помощи резьбовой вилки длину тяги регулируют так, чтобы она наделась на рычаги. При этом палец рычага пусковой шестерни должен находиться в крайнем левом положении прорези тяги. Допускается зазор между прорезью и пальцем до 2 мм. После установки тяги шплинтуют пальцы и затягивают контргайку вилки. Устанавливают рычаг в вертикальное положение и, не меняя положения рычагов, соединяют тягой рычаг  и тягу. Длину тяги регулируют муфтой.

По  окончании регулировки  убеждаются в перемещении рычагов без заедания. Опробуют работу механизма при пуске двигателя. При включении пусковой шестерни, когда работает пусковой двигатель, скрежет шестерни не допускается.

 

Приложение № 1

Карбюратор однокамерный мембранного  типа предназначен для работы с однорежимным регулятором оборотов.

Установка карбюраторов на двигателях - горизонтальная. Восьмидесяти процентный ресурс карбюратора - 8000 мото/часов работы основного двигателя.

Предназначен для установки на пусковые двигатели ПД-10У, П-10УД, П-350, П-350-1, ПД-15 и их модификации. Пусковые двигатели с карбюратором однокамерным идут для оснащения двигателей Минского моторного завода, Харьковского завода пусковых двигате-лей, Алтайского моторного завода.

Технические характеристики

Диаметр диффузора, мм		23
Диаметр смесительной камеры, мм		32
	Перетекание топлива через  закрытый топливный клапан при давлении топлива9806,55Па(0,1 ат), не более, см/мин	5
	Пропускная способность  распылителя главной системы  при проливке водой с напором 1000 мм, см/мин	215+/-3
	Пропускная способность  обратного клапана главной системы  при проливке водой с напором 1000 мм, см/мин	750
Масса, кг

Вращение от пускового  двигателя к дизелю передается через  блок шестерен (рис. 53) и одноступенчатый  редуктор (рис. 64). Передаточное отношение  составляет 24,1. Пусковые обороты дизеля — 160 об/мин. Редуктор имеет многодисковую муфту 8, обгонную муфту (7 и 17) и автомат отключения шестерни (бендикса) 12.

Рис. 64. Редуктор пускового  двигателя: 
1 — передний подшипник; 2 — вал редуктора; 3 — упорный подшипник; 4 — корпус редуктора; 5 —упорный подшипник; 6 — диск нажимной; 7 — втулка обгонной муфты; 8 — муфта включения; 9 — шестерня муфты сцепления; 10 — задний подшипник вала; 11 — защитная втулка; 12 — шестерня включения (бендикс); 13 — груз механизма отключения; 14 — держатель грузов; 15 — толкатель; 16 — возвратные пружины; 17—ролик обгонной муфты; 18 — подвижный упор; 19 — рычаг включения муфты редуктора; 20 — валик управления муфтой; 21 — контрольная пробка уровня смазки в редукторе; 22 — валик включения муфты.

Корпус редуктора 4 крепится к картеру маховика дизеля тремя  болтами. На валу редуктора, который  вращается в двух шарикоподшипниках 1 и 10, свободно посажена шестерня 9 с  бронзовой втулкой. К ней приклепан  барабан, который является ведущим  в дисковой муфте 8. Ведущие диски  пазами соединены с барабаном, а  ведомые — с втулкой 7 обгонной муфты. Включается муфта поворотом  рычага 19. Втулка 7 имеет пазы, в которых  перекатываются четыре ролика 17. Когда  вращение передается от пускового двигателя, ролики заклинивают втулку на валу и движение сообщается шестерне включения 12. Шестерня включения имеет шлицевое соединение с валом редуктора  и входит в зацепление с венцом маховика дизеля

Включение шестерни в зацеплении с маховиком осуществляется рычагом, расположенным на картере маховика, а выключение — автоматом, который  состоит из держателя грузов 14, двух грузов 13, толкателя 15 и двух пружин 16.

Для пуска дизеля шестерню включения 12, свободно передвигающуюся  на шлицах вала редуктора, рычагом вводят в зацепление с венцом маховика дизеля, после чего запускают пусковой двигатель  и включают муфту редуктора рычагом 19. При этом осевое усилие через упорный  подшипник 3 передается нажимному диску 6, который сжимает ведущие и  ведомые диски муфты. Движение передается втулке 7, которая посредством роликов 17 заклинивается на валу и вращается  вместе с ним. Шестерня 12, вращаясь, прокручивает коленчатый вал дизеля.

После запуска число оборотов коленчатого вала дизеля быстро возрастает, и вращение от него начинает передаваться валу редуктора. При этом ролики 17 в  результате разности скоростей начинают проскальзывать по валу и перекатываться в пазах втулки в сторону профиля  с большим радиусом, освобождая втулку от заклинивания. Втулка начинает свободно вращаться на роликах независимо от оборотов вала редуктора, и пусковой двигатель отключается, что предохраняет его от «разноса» после пуска  дизеля.

По мере увеличения числа оборотов коленчатого вала дизеля грузы 13 механизма отключения под действием центробежной силы расходятся и выходят из зацепления, освобождая держатель 14. Под действием пружин 16 толкатель 15 перемещает держатель грузов с шестерней 12 и выводит ее из зацепления с венцом маховика.

Для защиты шлиц от пыли на шестерне 12 установлена втулка 11, которая  удерживается стопорным кольцом.

Техническое обслуживание редуктора  заключается в периодической  смазке и регулировке положения  рычагов включения муфты и  шестерни (бендикса) для обеспечения «чистого» включения и выключения, которое осуществляется с кабины трактора Т-150.

Следует иметь в виду, что из-за наличия смазки в редукторе  при выключенной муфте вал  редуктора может «вести». Поэтому  не рекомендуется включать шестерню (бендикс) 12 при работающем пусковом двигателе, ее следует включать только до запуска пускового двигателя.

Для смазки редуктора в  летнее время применяется дизельное  масло, а зимой смесь, состоящая  из 50% дизельного масла и 50% дизельного топлива.

Проверку уровня смазки производят при техническом обслуживании № 2, а замену — при техническом  обслуживании № 3. Слив смазки осуществляется через отверстие в корпусе  насоса предпусковой прокачки масла, закрытое пробкой 7 (рис. 53). Перед заливкой чистого  масла редуктор промывают дизельным  топливом. Масло следует заливать через отверстие, закрытое пробкой 12 до уровня контрольного отверстия 11.

На двигателях выпуска 1971—1972 гг. установлен редуктор, контрольное  отверстие которого расположено  на корпусе, объем заливаемого масла  — 300 см³. В целях улучшения смазки на редукторах выпуска 1973 г. объем заливаемого масла увеличен до 500 см3. В связи с этим контрольное отверстие перенесено на крышку. На двигателях выпуска 1971—1972 гг. рекомендуется заливать в редуктор масло в объеме 500 см³.

Проверку наличия смазки в полости расположения блока  шестерен и доливку до положенного  уровня производят через 480 моточасов, то есть через одно ТО-2. Заливное отверстие расположено на картере пускового двигателя, а контрольное отверстие уровня — на картере маховика.

Через 480 моточасов производят проверку и подрегулировку положения рычагов включения муфты редуктора и шестерни (бендикса). Порядок регулировки описан в разделе «Механизм управления двигателем». Съем и установка редуктора производится при включенном положении шестерни (бендикса).

Заключение

Таким образом, рассмотрев все  выше сказанное можно сделать  вывод. Пусковой двигатель ПД-10У  одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный. Мощность пускового двигателя 10 л. с. (7,35 кВт). Он имеет герметично закрытую кривошипную камеру. Отличительной  особенностью двигателя является отсутствие на нем клапанов. Вместо клапанов в  нижней части цилиндра выполнены  окна: выпускное окно служит для  выпуска отработавших газов, через  продувочное окно горючая смесь  попадает в цилиндр двигателя  из кривошипной камеры; впускное окно, необходимое для засасывания  в кривошипную камеру горючей  смеси из карбюратора. Окна открываются  и закрываются поршнем при  его движении.

В двухтактном двигателе  рабочий цикл совершается за два  хода поршня. При движении вверх  поршень перекрывает выпускное  окно в цилиндре, в результате чего происходит сжатие горючей смеси. Одновременно под поршнем создается разрежение и из карбюратора через впускное окно цилиндра горючая смесь засасывается в кривошипную камеру.

При подходе поршня к ВМТ (верхняя мертвая точка) в свече  зажигания проскакивает электрическая  искра, и горючая смесь в цилиндре воспламеняется. Под давлением газов, образовавшихся от сгорания горючей  смеси, поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход. Рабочий ход заканчивается  в тот момент, когда открывается  выпускное окно и начинается выпуск отработавших газов через выхлопную  трубу наружу.

В конце второго такта  поршень открывает окно  продувочного  канала,  и  горючая смесь из кривошипной камеры нагнетается в цилиндр, вытесняя из него отработавшие газы. В цилиндре происходит продувка и одновременно наполнение свежей горючей смесью. При этом горючая смесь частично вылетает вместе с отработавшими газами. Двигатели с описанным рабочим процессом называют двигателями с кривошипно-камерной продувкой.

Пусковой двигатель ПД-10У  представляет собой унифицированную  конструкцию и предназначен для  установки на многие дизельные двигатели  отечественного производства. Бесперебойная работа пускового устройства возможна при соблюдении правил эксплуатации.

 
Литература 

1. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М., «Транспорт», 1970. 
2. Анохин В.И. , Сахаров А.Г. Пособие тракториста.- М.: Колос, 1970 
3. Семенов В. Трактор.- 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Колос, 1982 
4. Родичев В., Родичева Г. Трактор ДТ-75: учеб. пособие. Изд. 2-е перераб.-М.:Высшая школа, 1980 
5. Учебник тракториста- машиниста  третьего класса/под ред. А.М. Гуревича.-М.: Колос, 1983 
6. Богатырев А. Гусеничные тракторы.- М.: Колос, 1984 
7. Родичев В., Родичева Г. Тракторы и автомобили: учеб. для сред.сельск. проф.- техн. Училищ.-М.: Высшая школа, 1982 
8. Ленский А.В., Быстрицкая А.П. Техническое обслуживание Машино- тракторного парка.- М., 1982 
9. Копылов Ю.М., Пуховицкий Ф.Н., Сапожников Е.Ж. Текущий ремонт тракторов: МТЗ-80/82.- М., 1983 
10. Гуревич А.М., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили.- М., 1978