Обслуживание и ремонт пускового двигателя ПД-10У

Отрегулированный привод должен обеспечивать при верхнем  крайнем положении рычага полное включение пусковой шестерни, при  нижнем — полное включение муфты  редуктора. При этом в момент включения шестерни муфта редуктора всегда включена.

Для регулировки механизма включения редуктора пускового двигателя тракторов МТЗ-80Л и МТЗ-82Л устанавливают рычаг управления муфтой в положение «Включено», поворачивая его против часовой стрелки до упора. Угол отклонения рычага  от вертикали должен быть в пределах от 45 до 55° (см. приложение 5).

Если угол не соответствует  норме, то вывертывают болт и, не меняя  положения валика, снимают рычаг со шлицев и устанавливают вновь в требуемом положении, после чего завертывают болт. Убеждаются, что пусковая шестерня (бендикс) находится в выключенном положении. Для этого поворачивают рычаг против часовой стрелки. Он не должен перемещаться (при перемещении  ощущается  жесткий  удар).  При  помощи резьбовой вилки длину тяги регулируют так, чтобы она наделась на рычаги. При этом палец рычага пусковой шестерни должен находиться в крайнем левом положении прорези тяги. Допускается зазор между прорезью и пальцем до 2 мм. После установки тяги шплинтуют пальцы и затягивают контргайку вилки. Устанавливают рычаг в вертикальное положение и, не меняя положения рычагов, соединяют тягой рычаг  и тягу. Длину тяги регулируют муфтой.

По  окончании регулировки  убеждаются в перемещении рычагов без заедания. Опробуют работу механизма при пуске двигателя. При включении пусковой шестерни, когда работает пусковой двигатель, скрежет шестерни не допускается.

 

Карбюратор однокамерный мембранного  типа предназначен для работы с однорежимным регулятором оборотов.

Установка карбюраторов на двигателях - горизонтальная. Восьмидесяти процентный ресурс карбюратора - 8000 мото/часов работы основного двигателя.

Предназначен для установки на пусковые двигатели ПД-10У, П-10УД, П-350, П-350-1, ПД-15 и их модификации. Пусковые двигатели с карбюратором однокамерным идут для оснащения двигателей Минского моторного завода, Харьковского завода пусковых двигате-лей, Алтайского моторного завода.

Технические характеристики

загрузка...

ID: 3678

Название работы: Техническое обслуживание и ремонт пускового карбюраторного двигателя ПД-10У. № 866

Категория: Курсовая

Предметная область: Производство и промышленные технологии

Описание: Техническое обслуживание и ремонт пускового карбюраторного двигателя ПД-10У. № 866 Введение Карбюраторными двигателями называют двигатели, в  которых основная часть процесса приготовления рабочей смеси  жидкого топлива с воздухом осуществляется вне ци...

Язык: Русский

Дата добавления: 2012-11-05

Размер файла: 597.5 KB

Работу скачали: 114 чел.

Техническое обслуживание и ремонт пускового карбюраторного двигателя ПД-10У. № 866

Введение

Карбюраторными двигателями  называют двигатели, в которых основная часть процесса приготовления рабочей  смеси жидкого топлива с воздухом осуществляется вне цилиндра в особом приборе – карбюраторе.

По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и  по ежегодному выпуску карбюраторные  двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные  двигатели получили в автомобильном  транспорте. Для строительных и дорожных машин карбюраторные двигатели  в основном применяются для пуска  основного дизеля.

Рабочий процесс карбюраторного двигателя имеет следующие отличительные  особенности. Топливо применяемое для карбюраторных двигателей, должно легко испаряться при обычной температуре окружающей среды. К таким топливам относятся бензин, бензол, спирты. Практически во всех карбюраторных двигателях в настоящее время применяются бензины разных сортов.

Карбюраторные двигатели  – это двигатели с относительно низкой степенью сжатия. Степени сжатия серийных карбюраторных двигателей находятся в пределах от 5 до 10,5. Повышение степени сжатия при искровом зажигании ограничивается появлением детонационного сгорания, которое недопустимо вследствие выхода двигателя из строя. Относительно низкие степени сжатия не позволяют достаточно полно использовать работу расширения газов, поэтому карбюраторные двигатели относятся к сравнительно малоэкономичным двигателям. Детонационное сгорание препятствует также применению наддува. Большинство карбюраторных двигателей работает без наддува.

Воспламенение рабочей смеси  в карбюраторных двигателях осуществляется при помощи электрической искры.

 
1. Устройство и работа карбюраторных  двигателей

Карбюраторные двигатели  по сравнению с другими двигателями  внутреннего сгорания работают при  более высоких числах оборотов, так  как рабочий процесс в карбюраторном  двигателе может быть осуществлен  практически при любом числе  оборотов.

Диапазон изменения состава  смеси для карбюраторных двигателей значительно уже, чем для двигателей других типов. Возможное объединение  или обогащение смеси в карбюраторном  двигателе ограничивается пределами  воспламеняемости смеси. Карбюраторные  двигатели могут работать при  меньших значениях коэффициента избытка воздуха, чем двигатели  других типов, что дает возможность  получить большие литровые мощности. В карбюраторных двигателях применяется  в основном количественное регулирование  мощности. Качественное регулирование  затруднено узким диапазоном возможного изменения состава смеси.

Пусковые двигатели карбюраторного типа с одним или двумя цилиндрами работают по двух- или четырехтактному  циклу.

1.1 Пусковые двигатели  ПД-10У

Пусковые двигатели ПД-10У  и их модификации применяются  для пуска дизелей Д-50Л, Д-24ОЛ,А-41, А-01М, СМД-14 и СМД-60.

Двигатель ПД-10У одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, бензиновый, с кривошипно-камерной продувкой (см. рис. 1).

Основанием пускового  двигателя служит чугунный картер 21, состоящий из двух половин. Чугунный цилиндр 4 двигателя крепится к картеру четырьмя шпильками. К передней стенке цилиндра прикреплен карбюратор 14, к фланцу на задней стенке — глушитель 1. Сверху цилиндр закрыт чугунной головкой 7, в центральное отверстие которой ввернута искровая зажигательная свеча 9, а в наклонное отверстие — краник 8 для заливки топлива и продувки цилиндра.

Рисунок 1. Пусковой двигатель ПД-10У (дизель Д-240Л):

/ — глушитель; 2 — выпускная труба; 3 — выпускной патрубок; 4— цилиндр; 5—поршень; б — полости рубашек водяного охлаждения; 7 — головка цилиндров; 8 — краник; 9— свеча зажигания; 10— водоотводящий патрубок; 11 — компрессионное кольцо; 12 — поршневой палец; /3 —впускной канал; 14 — карбюратор; 15 — воздухоочиститель; 16 — продувочный канал; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — регулятор; /0 — шестерня привода регулятора; 20 — промежуточная шестерня; 21 — картер; 22 — передняя цапфа коленчатого вала; 23 — палец кривошипа; 24 — щеки кривошипа; 25 — роликовый подшипник: 26 — шатун; 27 — задняя цапфа коленчатого вала; 28 — маховик с зубчатым венцом; 29— канавка для наматывания пускового шнура; 30 — водоподводящий патрубок; 31 — стартер.

К головке цилиндра прикреплен водоотводящий патрубок 10, На передней стенке картера 21 установлены регулятор 18 и магнето.

Во внутренней полости  картера на роликовых подшипниках  и шарикоподшипниках размещен коленчатый вал. На переднем конце коленчатого  вала закреплена шестерня 17, а на заднем — маховик 28. Места выхода коленчатого вала из картера уплотнены самоподжимными сальниками. Коленчатый вал двигателя составной. Его щеки 24, изготовленные заодно с противовесами, напрессованы на цапфы 27 и 22. Обе щеки соединяются пустотелым пальцем 23 кривошипа. Поршень 5 пальцем 12 плавающего типа и шатуном 26 соединен с коленчатым валом. Нижняя головка шатуна неразъемная, имеет двухрядный роликовый подшипник 25.

В систему питания двигателя  входят воздухоочиститель 15, топливный бачок с фильтром-отстойником, карбюратор К-06 и топливопровод, соединяющий отстойник бачка с карбюратором.

Топливом для двигателя  служит смесь из пятнадцати частей (по объему) бензина и одной части  дизельного масла. Эта смесь является одновременно и смазочным материалом для трущихся поверхностей деталей двигателя.

Регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя осуществляется однорежимным центробежным регулятором 18.

Охлаждение двигателя  водяное термосифонное, общее с  дизелем.

Система зажигания двигателя  состоит из магнето правого вращения, свечи 9 и провода, соединяющего магнето со свечой. Привод магнето осуществляется от шестерни 17 коленчатого вала.

Пуск двигателя ПД-10У  осуществляется электрическим стартером 31. Маховик 28 двигателя имеет венец для соединения с шестерней стартера и канавку 29 для пуска двигателя при необходимости от руки.

После запуска пускового  двигателя он соединяется с основным двигателем через механизм передачи. Последний получает вращение от зубчатого венца маховика пускового двигателя и состоит из автомата включения, многодискового фрикционного сцепления, понижающей шестеренной передачи и обгонной муфты. При пуске основного двигателя автоматом включения сначала вводится в зацепление шестерня с зубчатым маховиком пускового двигателя, затем плавно включается фрикционная муфта. Коленчатый вал основного двигателя набирает частоту вращения до момента его самостоятельной работы. После этого с помощью обгонной муфты он автоматически отсоединяется от пускового двигателя. Затем включают сцепление и автомат включения. Разрывая электрическую цепь подачи искры запальной свече от магнето, останавливают пусковой двигатель.

Приготовление и подача к  цилиндрам карбюраторных двигателей горючей смеси, регулирование ее количества и состава осуществляется системой питания, работа которой оказывает  большое влияние на все основные показатели двигателя (мощность, экономичность, токсичность отработавших газов). При  эксплуатации двигателей содержанию этой системы в должном техническом  состоянии необходимо уделять особое внимание.

К достоинствам пусковых ДВС относятся возможность подогрева системы охлаждения основного двигателя путем циркуляции охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения пускового двигателя и подогрев масла в картере двигателя отработавшими газами пускового двигателя.

Карбюраторные двигатели  имеют принципиально отличную от двигателей других типов систему  питания.

В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для  питания его воздухом (воздушный  фильтр, воздухопроводы) и топливная  система.

К карбюраторам предъявляются  следующие основные требования: точное дозирование количества топлива, обеспечивающее получение необходимых экономических  и мощностных показателей двигателя на всех режимах его работы при допустимой токсичности отработавших газов; возможность быстрого и плавного и плавного изменения режима работы двигателя; надежный и быстрый запуск двигателя; возможность работы двигателя в наклонных положениях; тонкое распылевание топлива.

1.2 Устройство  карбюраторов 

Устройство карбюраторов отличается довольно большой сложностью и разнообразием конструктивных схем. Рассмотрим в качестве примера  наиболее простую схему карбюратора  пускового двигателя.

Рисунок 2. Карбюратор К16-А

Карбюратор  К16-А. Такой карбюратор устанавливают на пусковые двигатели ПД-10У для дизелей тракторов, экскаваторов и других машин. Он имеет две дозирующие системы: холостого хода и главную (рисунок 2). Топливный жиклер холостого хода 2 соединен с колодцем, на выходе из которого с одной стороны расположен жиклер главной системы 12, а с другой – пробка 11. Сечение жиклера 2 можно регулировать винтом 4 со стопорной пружиной 3. Эмульсирующий воздух поступает в систему холостого хода по специальному каналу.

При положении рычага управления дроссельной заслонкой 5, соответствующим ее полному открытию, возможно перемещение заслонки тягой регулятора угловой скорости коленчатого вала двигателя. Положение воздушной заслонки 1 можно фиксировать с помощью рычага управления с пружиной. В заслонке 1 имеется отверстие (на схеме не показано), предназначенное для устранения переобогащения смеси при пуске холодного двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавковым механизмом 10. К седлу клапана топливо поступает через фильтр 7 и топливоприемный штуцер 6, соединенные полым болтом 8.

Перед пуском двигателя в  воздушный канал карбюратора  можно подать некоторое количество топлива с помощью утопителя поплавка 9, при нажатии на который уровень в поплавковой камере поднимается выше верхней кромки жиклера 12.

Применяемые в двигателях воздушные фильтры можно разделить  на инерционные, фильтрующие и комбинированные, имеющие две ступени очистки: первая – инерционная, вторая –  фильтрующая. Если для повышения  эффективности очистки применяется  жидкостная ванна в инерционной  ступени или смачиванием поверхности  фильтрующих элементов, фильтры  называются мокрыми; если жидкость не применяется – сухими.

В тех случаях, когда топливный  бак расположен значительно выше карбюратора, необходимость в топливном  насосе отпадает. Топливный насос  применяется в системах с принудительной подачей топлива.

На подавляющем большинстве  карбюраторных двигателей применяются  диафрагменные топливные насосы (рисунок 3). Диафрагма приводится в движение через коромысло 6 и штангу от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя.

При движении диафрагмы вниз топливо через впускной клапан 3 (рисунок 3) заполняет полость над  диафрагмой. При движении диафрагмы  вверх впускной клапан закрывается, а топливо через выпускной  клапан 13 направляется к карбюратору. Коромысло 6 может перемещать диафрагму  только вниз. Вверх диафрагма перемещается под действием пружины 11, причем это перемещение, а следовательно, и ход нагнетания определяются давлением нагнетания, то есть зависят от расхода топлива в карбюраторе. Для ручной подкачки топлива перед пуском двигателя имеет специальный рычаг 8, позволяющий перемещать диафрагму при неподвижном эксцентрике.