Техника безопасности и техническое обслуживание цифровых АТС

 

 

Содержание
	Введение		6
	1	Эксплуатационная часть	9
	1.1	Характеристика существующей сети	9
	1.2	Обоснование модернизации сети на базе цифровой АТС	10
	1.2.1	Характеристика существующего оборудования	12
	2	Техническая часть	14
	2.1	Техническая характеристика SI-2000	14
	2.2	Разработка структурной схемы проектируемой станции	30
	2.2.1	Определение количества модулей ASM, RASМ	30
	2.2.2	Распределение источников нагрузки  по модулям ASM	31
	2.3	Разработка системы нумерации	32
	2.4	Расчет и распределение нагрузки	33
	2.4.1	Расчет интенсивности абонентской нагрузки	35
	2.4.2	Расчет и распределение интенсивности нагрузки от  абонентов
сети			37
	2.5	Расчет объема оборудования	40
	2.5.1	Расчет абонентского оборудования	40
	2.5.2	Расчет числа исходящих СЛ от проектируемой станции	40
	2.5.3	Расчет числа двухсторонних СЛ между проектируемой
станцией  и ОС			40
	2.5.4	Расчет числа линий от АТС с неполнодоступным включением
СЛ			41
	2.5.5	Расчет числа модулей ANM	42
	2.5.6	Расчет числа модулей DNM	42
	2.6	Составление спецификации оборудования	42
	2.7	Комплектация оборудования	43
	2.7.1	Размещение оборудования в автозале	43
	2.7.2	Комплектация секций	44
	3	Техника безопасности и техническое обслуживание цифровых
АТС			47
	3.1	Микроклиматические условия	48
	3.2	Требования к освещённости	49
	3.3	Электробезопасность	50
	3.4	Требования к пожарной безопасности	50
	3.5	Требования охраны труда при работе с ЭВМ	52
	Заключение		53
	Список использованных источников		54
	Приложение А Структурная схема существующей сети связи		55
	Приложение Б Структурная схема проектируемой сети связи		56
	Приложение В Структурная схема проектируемой станции		57

 

 

Введение     Целью курсового проектирования является разработка проекта модернизации станционных сооружений связи местной телефонной сети.

Исторически ведущим звеном в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Российское государство всегда с особым вниманием относилось к железнодорожному транспорту, понимая его системообразующую роль. Железные дороги служат нуждам всей страны и всегда были высокодоходным предприятием.

Устройства АТ являются важнейшими элементами технического вооружения железнодорожного транспорта. Эти устройства позволяют эффективно решать задачи перевозочного процесса, способствуя увеличению пропускной способности железнодорожных линий, обеспечивая безопасность движения поездов, бесперебойную связь между всеми подразделениями железнодорожного транспорта.

Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ и связи включают: средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства АТ, управляющие стрелками и сигналами на станции (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую АБ и централизацию стрелок; телефонную, телеграфную и другие виды проводной связи, радиосвязь; пассажирскую автоматику. Оснащенность этими устройствами таково, что железные дороги России имеют оптимальный уровень оборудования этими системами и могут обеспечить в 2 раза больший объем перевозок, чем в настоящее время.

Объединение средств телекоммуникаций со средствами обработки и хранения информации создает техническую основу информационного общества, призванного многократно увеличить интеллектуальные возможности человека. Информационные системы, ядром которых является сети связи, играют в современном обществе важную роль. Они дают возможность в реальном масштабе времени обмениваться информацией любого объема, любого содержания потребителям, находящимся в любых точках мирового пространства.

Реализация с помощью таких систем многофункционального сервиса (голос, данные, графика, подвижные и неподвижные изображения) требует наличия систем передачи с широкой гаммой скоростей, систем коммутации, приспособленных к любому виду трафика, гибкой системы управления как техническими средствами и структурой сети, так и организационно-административными функциями.

Для системы телекоммуникаций, наполненной компьютерным содержанием и обслуживающей компьютерные окончания, необходимо квалифицированное, качественное и логически строгое программное обеспечение. Стандартизация, логическая стройность построения, совместимость процедур обмена является обязательными условиями для нормального функционирования современных информационных систем.

В наибольшей степени этим требованиям отвечают цифровые сети, построенные на основе волоконно-оптических, радиорелейных и спутниковых линий связи, систем передачи синхронной цифровой иерархии(SDH) и систем цифровой коммутации. Интегральные цифровые сети  обеспечивают возможность в единой форме передавать дискретные  и аналоговые  сообщения. Унификация методов передачи и коммутации позволяет упростить технические средства, а свойства современных линий связи дают возможность передавать сигналы с огромными скоростями, обеспечивают адаптацию систем связи к любому трафику.

При проектировании были поставлены следующие задачи:

1. Изучить справочно-техническую литературу.
2. Привести описание и характеристику существующей  сети.
3. Привести описание существующего оборудования.
4. Привести техническое описание АТС SI-2000.
5. Привести структурную схему проектируемой станции.
6. Разработать систему нумерации.
7. Произвести расчет и распределение нагрузки.
8. Рассчитать необходимый объём оборудования.
9. Составить спецификацию на оборудование.
10. Рассмотреть вопросы техники безопасности и охраны труда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Эксплуатационная часть
1. Характеристика существующей сети

В приложении А приведена структурная схема существующей сети. В курсовом проекте рассматривается радиально-узловой способ построения сети.  Проектируемую  станцию будем считать -  ЦС, а АТС местной сети – оконечными станциями.

Для сети ОбТС характерны следующие особенности. Во-первых, на сети преимущественно используются АТС малой емкости: доля станций малой емкости (до 200 номеров) составляет около 75%. Во-вторых, емкость телефонных станций изменяется в широких пределах: начиная от нескольких десятков и до 4000-6000 номер. В-третьих, в подавляющем большинстве случаев на сети ОбТС применяются учрежденческо-производственные АТС.

Сеть ОбТС местного уровня получила название местная сеть ОбТС. На всех других уровнях образуется междугородная сеть, которая характеризуется возможностью установления соединений между абонентами разных железнодорожных станций и узлов.

На местной сети ОбТС используются АТС, которые делятся по назначению на оконечные и узловые. Оконечные АТС обеспечивают абонентам внутристанционные и межстанционные соединения, такие станции имеют в среднем два-три направления внешней связи к другим АТС и УАК.

ОС соединяются с УАК по физическим линиям, а при большом удалении по каналам ТЧ.

Проводность соединительных линий, как правило, зависит от расстояния. Если расстояние не превышает 5 километров, то могут быть использованы 3-х проводные физические соединительные линии. Если расстояние от 5 до 10, то используются двухпроводные соединительные линии. Если расстояние свыше 10 километров, то используются 4-х проводные уплотненные системами передачи линии.

Количество соединительных линий между АТС, как правило, невелико, однако протяженность их большая. Поэтому при проектировании сетей внимание уделяется уменьшению затрат на линейные сооружения. Данная проблема очень эффективно решается в результате применения модулей DLX, которые подключаются  к модулям LCM, установленным на станции, посредством типового ИКМ тракта. Характерно то, что абонентские линии непосредственно в модуль DLX не включаются, а включены они в удаленный базовый концентратор RBM, который монтируется вблизи абонентов и удаляется от модуля на расстояние до 7,5 километров. Расстояние от блока до абонента достигает 500 метров. В зависимости от типа блока RBM к нему можно подключить разное количество абонентов.

Соединение между АТС:

− ЦС-ОС1-2-х проводная связь

− ЦС-ОС2-3-х  проводная связь

− ЦС-ОС3-4-х  проводная связь, по потоку Е1

− ЦС-ОС4-4-х  проводная связь, по потоку Е1

− ЦС-ОС5-3-х  проводная связь

2. Обоснование модернизации сети на базе цифровой АТС

До конца 90-х годов ХХ-го столетия общетехнологическая связь (ОбТС) была полностью аналоговой. На такой  сети использовались электромеханические (декадно-шаговые, координатные, релейные), квазиэлектронные АТС, а также небольшое количество аналоговых электронных АТС. С конца 90-х годов начался переход к цифровой сети общетехнологической связи, которая характеризуется применением цифровых коммутационных станций, связанных между собой цифровыми соединительными линиями, и позволяющая организовать цифровой абонентский доступ на основе стандарта ISDN. Цифровые соединительные линии образуются при помощи цифровых систем передачи, работающих по волоконно-оптическим или металлическим кабелям.

Система связи на железнодорожном транспорте является материальной основой системы управления перевозками.

Последние годы характеризовались широким внедрением в деятельность всех хозяйств железных дорог  современных информационных технологий, создающих предпосылки для построения единой автоматизированной системы управления перевозочным процессом.

Сети ОбТС организуются на магистральном, дорожном и местном уровне. На местном уровне телефонная сеть обеспечивается в пределах одной железнодорожной станции или в пределах железнодорожного узла.

Аналоговая сеть имеет некоторые особенности:

− применение специализированной одночастотной сигнализации на дорожном и магистральном уровнях;

− наличие большого числа мелких пучков соединительных линий, организованных по каналам ТЧ для связи с АТС малой емкости.

Недостатком аналоговой сети также является использование двухпроводных транзитных соединений, что приводит к снижению качества связи. Ограниченные функциональные возможности электромеханических АТС не позволяют создать гибкую систему нумерации.

Цифровая сеть ОбТС не имеет приведенных недостатков и характеризуются высоким качеством связи, высокой пропускной способностью во всех уровнях связи, использованием стандартных систем сигнализации по общему каналу, а также предоставлением абонентам множества дополнительных услуг и видов связи.

Большинство абонентов сетей ОбТС могут пользоваться услугами общего пользования. Сеть общего пользования – это общегосударственная сеть, ресурсами которой могут пользоваться все жители страны. Следовательно, сети ОбТС являются составной частью Взаимоувязанной сети связи Российской Федерации.

Имеющееся существующее оборудование, а это оборудование аналоговое, уже не отвечает современным требованиям по качеству передаваемой информации и  не позволяет в полной мере реализовать комплекс мер по предупреждению нарушений безопасности на железнодорожном транспорте. Главная задача – это повышение эффективности работы ОАО «РЖД».

Решение этой стратегической задачи невозможно без оснащения железных дорог современными и надежными техническими средствами. При этом особая роль принадлежит средствам связи. Составляя всего 5 процентов общей стоимости основных фондов, средства связи обеспечивают безопасность движения поездов, вносят свой вклад в автоматизацию перевозочного процесса.  

Поэтому в данном  проекте на смену устаревшему аналоговому оборудованию предусматривается введение современной цифровой станции.

1.2.1 Характеристика существующего оборудования

АТС К 100/2000.