Профессиональная надежность авиационного персонала. Факторы, оказывающие негативное влияние

Профессиональная деятельность лётного состава протекает на фоне постоянно действующих вредных факторов, негативное влияние которых возрастает от поколения к поколению самолетов, а индивидуальные и коллективные средства защиты в совокупности с гигиеническими требованиями и нормативами не в состоянии в полной мере защитить человека.

Вредные факторы обитаемости (химические, физические, психологические) отрицательно влияют не только на соматическое здоровье, но и на личностные качества лётчиков. Всё это может вызывать психологический дискомфорт и вторично сказываться на состоянии здоровья. Существующие профессиональные вредности являются не просто факторами риска, они являются системными повреждающими агентами, которые оказывают многоуровневые воздействия на человека.

На высотах организм человека подвергается комплексному воздействию следующих неблагоприятных факторов: пониженного парциального давления кислорода, низкого атмосферного давления, низкой температуры воздуха, лучистой энергии, измененной влажности и др. [9].

Помимо указанных факторов внешней среды как среды обитания пилоты в самолетах подвергаются еще и действию таких факторов, которые обусловлены динамикой полета и пребыванием их в относительно замкнутых объемах малого размера, например, вибрации, шумов, ускорения, относительной гиподинамии и относительной изоляции от внешнего мира. Наиболее неблагоприятными из вышеуказанных факторов являются пониженное парциальное давление кислорода и снижение общего атмосферного давления, которые во многом являются лимитирующими факторами.

Низкие атмосферное давление и температура окружающего воздуха неблагоприятно действуют на человека, поднимающегося на высоту в открытой не загерметизированной кабине.

Уровень безопасности полетов, качество и надежность деятельности пилота как оператора в эрготической системе «экипаж-самолет-среда» во многом зависит от состояния организма и его работоспособности.

Ухудшение состояния здоровья у авиационных специалистов приводит к снижению профессионального долголетия. Период активной деятельности летчика приблизительно равен 10 годам. Основными причинами дисквалификации опытных летчиков являются заболевания сердечно-сосудистой системы – 33,2 % и различного рода неврозы и реактивные состояния – 15 % [7, с.9].

Ухудшение состояния здоровья летного состава связанно со стажем профессиональной деятельности и продолжительностью пребывания в экстремальных условиях.

Также одним из факторов, оказывающих негативное влияние на организм летчика, является авиационный шум (Ушаков И.Б., 2009). Установлено, что у большинства отечественных летательных аппаратов среднее значение уровня шума в кабине превышает предельно допустимое. Воздействие авиационного шума на фоне высокого нервно-эмоционального напряжения у авиационных специалистов, в конечном счете, может вызывать развитие нейросенсорной тугоухости [8, с.262].

К психологическим особенностям летного состава, длительное время выполнявшего профессиональную деятельность в экстремальных условиях, следует отнести: наличие нервно-психической напряженности, значительное повышение ситуационной тревожности и астенизации, выраженность которых также связана со стажем летной работы, возникающих на фоне кумуляции утомления.

Психофизиологические и физиологические особенности авиационных специалистов заключаются в снижении функциональных резервов сердечно-сосудистой и дыхательной систем, изменении энергетических процессов в организме, преобладании парасимпатотонических влияний со стороны вегетативной нервной системы, свидетельствующих об истощении организма.

Указанные выше особенности свидетельствует о наличии у летного состава признаков дезадаптационных нарушений, сформированных под воздействием хронического стресса, что значительно снижает эффективность летной работы, способствует развитию психосоматических заболеваний, приводящих к снижению уровня профессионального здоровья, профессионального долголетия и дисквалификации авиационных специалистов [9]. Это так называемые производственные факторы

Профессия летчика  требует крепкого физического и психического здоровья, но и хорошего настроения, которые во многом зависят от взаимоотношений в семье. Хорошие настроение любого человека, а летчика в особенности – залог высокой работоспособности, успеха в полете. Плохое  – порождает неуверенность, приводить к быстрой утомляемости, потере реакции, снижает способность к четким и быстрым действиям, от которых в сложной обстановке полета порой зависит жизнь летчика.  Для того, чтобы летчик был абсолютно спокоен и внимателен при выполнении полетного задания, необходимо оберегать его здоровье и психику, не травмировать бытовыми неурядицами, капризами. Особенно накануне и в день полетов, Согласие в семье, теплое отношение, забота и внимание, жизнерадостность и общность интересов создают хороший эмоциональный настрой, повышают работоспособность. Чистота, уют и обстановка доброжелательности в доме способствуют качественному, полноценному отдыху. Нарушение режима труда и отдыха, отступление от установленного распорядка, любой беспорядок в быту отрицательно сказывается на настроении и самочувствии летчика, снижает его активность в работе

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Так, авиационная техника – наиболее молодая, она развивается с колоссальной быстротой. Это особенно убедительно говорит о необходимости самого интенсивного, всестороннего и глубокого изучения профессионального труда авиационных специалистов.

Современная авиация во всём мире переживает затяжной и потому уже привычный кризис полётной безопасности на исправной воздушной технике, падающей иногда на землю по различным неосознаваемым причинам. Это, по всей видимости, связано с личными профессиональными ошибками лётчиков, т.е. их незрелостью на фактах недоученности и отсутствия организованного общения между собой с целью обобщения  лётного опыта [5, с.194]. 

К сожалению, сегодня отмечается проблема методики обучения, Соответствие летчика летной работе оценивается исключительно по его способностям к пилотированию. По тому, насколько он ловко и умело управляет воздушным судном, обладает глазомером, пространственной ориентировкой, координацией движений и т. д. А в настоящее время суть подхода к пилотированию воздушного судна основывается на умении летчика принимать и перерабатывать информацию, поступающую от авиадиспетчера, навигационного оборудования и т.п. И пока будет существовать такое несоответствие,  человеческий фактор  будет иметь место в деятельности авиации. И высказывание « Правила безопасности пишутся кровью»  еще долго будет актуальным.

 

 

 

 

 

 

Литература

 

1. Гандер, Д.В. Психологическое обоснование методических подходов к использованию тренажеров в профессиональном обучении летчиков / Д.В. Гандер // Вестник МНАПЧАК. – 2003. – №1. – С. 49-53.
2. Зиборова, П.А. Психологические и психофизиологические аспекты профессионального здоровья специалистов экстремальных видов деятельности / П.А. Зибарова // Известия РГПУ им. А.И. Герцена. – 2009.  – №105. – С. 14-21.
3. Кодола, В.Г. Система средств подготовки летного состава ХХІ века / В.Г. Кодола // Вестник МНАПЧАК. – 2003. – №2. – С. 59-65.
4. Макаров, Р.Н. Основы формирования професиональной надежности летного состава гражданской авиации: Учебное пособие / Р.Н. Макаров. – М.: Воздушный транспорт, 1990. – 384 с.
5. Макаров, Р.Н., Нидзий Н.А., Шишкин Ж.К. Психологические основы дидактики летного обучения. Учебник / Р.Н. Макаров, Н.А. Нидзий, Ж.К. Шишкин. – М.: МАКЧАК, ГЛАУ, 2000. – 534 с.
6. Пономаренко, В.А. Психологические проблемы авиации и космонавтики в ХХІ веке / В.А. Пономаренко // Вестник МНАПЧАК. – 2002. – №2. – С.6-10.
7. Психология профессионального здоровья: учебное пособие / под. ред. проф. Г.С. Никифорова. – СПб.: Речь, 2006. – 480 с.
8. Чмаль, В. Учебник по авиамедицине для курсантов летных училищ
9. О. Кушнир  «От мечты до «МРИИ» и не только…. – К.:КИТ, 2011