Профессиональная надежность авиационного персонала. Факторы, оказывающие негативное влияние

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Введение…………………………………………………………………………...3

1. Профессиональная надежность авиационных специалистов………………4
2. Факторы, оказывающие негативное влияние……………………………...10

Заключение……………………………………………………………………….14

Литература………………………………………….……………………………16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

С каждым годом самолёты становятся всё более совершенными и более надёжными. Основные этапы полёта выполняются в автоматическом режиме. Автоматы контролируют работу различных систем, и даже правильность выполнения операций членами экипажа. Но, к сожалению, авиационные происшествия продолжаются, и число их не сокращается. Анализ последних десятилетий в мировой авиации показывает, что большинство всех тяжёлых происшествий связано, как сейчас принято говорить, с человеческим фактором.

 Человеческий фактор  это когда один или весь  экипаж неправильно действуют  или не знают, как правильно  сделать, что бы предотвратить  аварийную ситуацию. В воздухе  всё происходит, как правило, неожиданно  и протекает быстро. Здесь не  остановишься у обочины, да и  посоветоваться особенно не с  кем. Самолёт – умнейшее творение  рук человека, является высоконадёжной  техникой, однако это никак не  умаляет роли пилота, а наоборот  требует от него прочных знаний, умения в совершенстве ими  владеть. Наверное, не зря в зарубежных  авиакомпаниях сложилось мнение: «Плохой лётчик, на самом лучшем  лайнере, гораздо опаснее, чем лётчик-ас  на самом старом или запущенном  самолёте» [7, с.6].

В данной работе рассмотрена профессиональная надежность авиационных специалистов, а также факторы, оказывающие негативное влияние на примере профессиональной деятельности летчика. Однако многие особенности и факторы профессиональной деятельности имеют много общего с профессиональной деятельностью авиадиспетчера

 

 

 

 

 

1. Профессиональная надежность авиационных специалистов

 

В настоящее время наиболее трудной и сложной является проблема повышения надежности человеческого звена в системе «летчик – самолет». Суть данной проблемы сводится к обеспечению высокой надежности в работе системы «летчик – самолет – среда» в сложных и экстремальных условиях при воздействии стресс-факторов. В конечном итоге эта проблема сводится к сохранению высококвалифицированного летного состава и дорогостоящей материальной части, а также морального состояния летных экипажей [9].

 Проблема повышения  уровня лётного профессионализма  важна для авиационного предприятия. Быстро растущие объёмы авиаперевозок  в мире требуют повышенного  внимания руководителей авиакомпаний  к обучению и подготовке авиационных  специалистов, способных безаварийно  и эффективно эксплуатировать  сложнейшую современную авиационную  технику. Главная проблема при  этом – умение пилотов принимать своевременные и правильные решения. Теперь уже не является новостью тот факт, что даже самая совершенная авиационная техника не может обеспечить безаварийную авиатранспортную работу без эксплуатирующих её грамотных специалистов с высокой профессиональной мотивацией.

Безопасность полетов и эффективность авиации являются результатом совместных и согласованных действий не только экипажа самолета, но и специалистов, занимающихся обслуживанием и ремонтом авиационной техники, управляющих полетами или воздушным движением [4, с.59].

Авиация не прощает спешки и «недоученности». Специалисты говорят: чтобы стать настоящим профессионалом на определенном типе воздушного судна, даже пяти лет будет мало. Тем более сейчас, когда у летного состава малой авиации не хватает оплачиваемой работы. В советские времена летали по 450 – 600 часов в год, теперь – всего 150 – 200. А ведь обучение – удовольствие не из дешевых. Себестоимость одного часа полета на Ка–26 обходится в среднем 350 евро (с учетом стоимости топлива, других расходов) и продолжает расти [7, с.8].

Все специалисты должны пройти первоначальную и среднетехническую подготовку. И только потом они допускаются к самостоятельной работе. В течение всей работы в гражданской авиации эти специалисты проходят повышение квалификации, переподготовку в учебно-тренировочных центрах гражданской авиации. Раз в пять лет – переаттестация. Текущая периодическая подготовка проходит 2 раза в год – во время подготовки к весеннее-летней и осенне-зимней навигации [1].

Кроме этого, до всех специалистов доводится внеплановая информация о катастрофах с целью ознакомления, для профилактики с целью предотвращения аналогичных ситуаций. Технологическая дисциплина зависит от человеческого фактора. Она обеспечивается технологическим контролем со стороны инженерного состава и руководителей на всех уровнях.

Также за всеми авиапредприятиями ведется контроль по выполнению сертификационных требований, который осуществляется службой контроля безопасности и ее территориальными органами. Все эти составляющие должны обеспечивать безопасность полетов в каждой авиакомпании.

Достижение безошибочного и своевременного выполнения действий и деятельности в целом является результатом нормального, здорового функционирования различных подсистем организма и психики человека.

Лётная работа это особый вид деятельности. Он требует от пилота особого мышления, высочайшей психологической культуры, особого образа жизни. Командир, члены экипажа, узнав о предстоящем полёте, готовятся к нему уже дома.

 На самолёте каждый  специалист должен уметь следить  за собой, да и за действиями  своих товарищей по кабине, осмысливать любые слова, команды и по возможности ошибки. Если командир, члены экипажа не умеют анализировать свои действия, совершенствовать лётные навыки, профессионально мыслить – жди неприятностей. Эту мысль сформулировал ещё в 30-е годы прошлого столетия знаменитый лётчик М.М. Громов так: «Каждый лётчик сам должен строить надёжность своей профессии». Эти слова актуальны и на современном этапе развития авиации, и для сегодняшнего поколения пилотов. Надо постоянно самосовершенствоваться, изучать опыт пилотов старшего поколения, своих товарищей, неудачи коллег по профессии.

 Вне всякого сомнения, пилоты всего мира стараются  извлечь уроки из несчастья  других, только для того, что бы  избежать такой участи при  подобных обстоятельствах.

 На современном самолёте  при любом отказе, из любой, даже  непредвиденной ситуации всегда  есть выход, чтобы закончить благополучно  полёт. Исключение здесь одно  – разрушение конструкции.

 Каждый полёт сопровождается  множеством опасностей. Никто, никогда  не знает, что случится в следующий  момент с техникой, какую случайную  ошибку допустит кто-либо в  экипаже [3, с.16].

 Документы международной  организации ICAO свидетельствуют о том, что более 75% катастроф во всём мире происходят по вине экипажей. Значит главная причина всех бед – люди, управляющие этой техникой, экипажи повторяют свои ошибки и ошибки своих коллег. Почему? Какие причины приводят к этому? Попытаемся найти ответ.

 Во-первых: в низкой  психологической культуре части  лётного состава, переоценке своих  возможностей.

 Во-вторых: в высокой  надежности авиационной техники, автоматизации многих процессов (как это ни странно) расслабляет  пилотов, делает их менее бдительными, при отказе в ручном режиме  не справляются с пилотированием.

 В-третьих: экипажи допускают  выход или непреднамеренно вводят  самолёт за пределы лётных  характеристик.

Любое нарушение летчика содержит в себе угрозу безопасности полетов. И даже самые опытные специалисты не имеют права нарушать и неоправданно рисковать.

 В-четвёртых: пилоты не  всегда точно знают свое место  на схеме при заходе на посадку.

 В-пятых: экипажи порой  полностью доверяют наземным  специалистам и диспетчерам.

 Любой отказ техники  в полёте, будь-то двигателя или  какой-либо системы, действует по-разному  на пилотов. Одни воспринимают  это спокойно и находят правильное  решение, другие впадают в панику, третьи вообще отключаются. Особенно  это проявляется при пожаре.

 Молодые авиаторы, не  попадавшие в стрессовые ситуации, могут возразить, что они отрабатывают действия при отказах, пожаре на тренажёре. Но это всё полдела. На тренажёре, конечно, пилоты отрабатывают свои действия до автоматизма. Неправильно сделали – повторяют снова, действуют более хладнокровно, так как подсознательно пилот знает, что он не сгорит и не разобьётся [6, с.112].

 Каждый полёт сопровождается  множеством неожиданностей и  опасностей. К любой из них  пилоты должны быть готовы. И  тогда все полёты закончатся  благополучно.

 Квалификация авиационного  персонала (экипажей), непосредственно  влияет на безопасность полетов. Высокий уровень профессиональной  подготовки летного состава, готовность  к выполнению различных задач, способность действовать грамотно  и хладнокровно в экстремальных  ситуациях, выполнение обязанностей  в строгом соответствии с должностными  инструкциями является необходимым  условием уменьшения возникновения  факторов риска.

Основными критериями надежности экипажей являются:

1) глубокие знания летного  состава, по эксплуатации авиационной  техники, аэродинамики, самолетовождения, метеорологии и других специальных знаний;

2) качественная организация  подготовки к полетам в необходимом  объеме;

3) высокое профессиональное  мастерство, каждого члена экипажа;

4) высокий уровень технологической  и летной дисциплины;

5) бдительность и профессиональная  настороженность;

6) слаженность, грамотные  действия в экстремальных ситуациях;

7) психологическая совместимость  в экипаже [8, с.49].

Общее содержание подготовки летного состава в области Человеческого фактора состоит из следующих этапов:

a) теоретического изучения  – ознакомления и обсуждения  индивидуальных особенностей Человека, принципов Человеческого фактора, а также специфики применения  практических методов;

b) прохождения специальных  тренингов – приобретения начального  опыта взаимодействия с помощью  ролевых упражнений, тренировок  на тренажерах по специальным  сценариям, а также прохождение  совместных тренировок летного  и кабинного экипажей;

c) контроль уровня знаний  и сформированных навыков взаимодействия  летного состава на каждом  этапе подготовки, а также в  производственной деятельности.

 Полученные навыки  интегрируются при проведении  традиционных программ профессиональной  подготовки, что позволяет:

a) повысить эффективность  обучения персонала;

b) обеспечить формирование  и закрепление сформированных  навыков взаимодействия;

c) перейти на комплексную  систему профессиональной подготовки  и компетентностный подход к  квалификации персонала.

 Эффективными приемами  формирования профессиональной  культуры летного состава основанной на научных принципах человеческого фактора являются:

a) создание производственных  взаимоотношений, основанных на  взаимном уважении, доверии, привлечении  к сотрудничеству и открытом  обмене информацией;

b) внедрение принципов  человеческого фактора в стандартные рабочие процедуры и процессы системы менеджмента качества;

c) проведение совместных  тренировок летных и кабинных  экипажей, персонала полетных диспетчеров, технического персонала [4, с.61].

 Надежность экипажей  формируется постоянной целенаправленной  работой по повышению теоретической  и практической готовности к  исполнению обязанностей. Степень  надежности повышается пропорционально  повышению степени профессионального  мастерства летного состава. Высококвалифицированные  специалисты, постоянно совершенствующие  свои знания, навыки и умения  – это залог безаварийной работы.

 Сложнейшая авиационная  техника требуют повышенного  внимания к обучению и подготовке  высокопрофессиональных пилотов, способных  безаварийно и эффективно ее  эксплуатировать [3, с.18].

. Профессиональная надежность авиационных специалистов предполагает безошибочное выполнение человеком возложенных на него профессиональных обязанностей в течение требуемого времени и при заданных условиях деятельности без ущерба для здоровья и жизни человека при сохранении летательного аппарата.

 

 

 

 

2. Факторы, оказывающие негативное влияние

 

Сохранение здоровья и профессионального долголетия людей является важнейшей задачей любого государства, что определяется не только гуманистическими подходами во внутренней политике, но и экономической целесообразностью.

Одним из сложных и напряженных видов труда является летная деятельность. Отличительной ее особенностью является то, что она зачастую протекает в неблагоприятных, нередко необычных условиях окружающей внешней среды. Кроме того, в процессе профессиональной деятельности организм летчика подвергается воздействию выраженных физических и психоэмоциональных нагрузок. Напряженная работа неспецифических механизмов адаптации истощает свои регулирующие и энергетические резервные возможности. На психологическом уровне регуляции это приводит к устойчивым психопатологическим состояниям и психосоматическим заболеваниям. При этом, чем в более ранний период определятся эти признаки, тем более эффективными будут коррекционные и лечебные мероприятия [6, с.328].