Подсистема информационного обеспечения диспетчерского управления

ЦДС в своей работе руководствуется утвержденным транспортным управлением планом организации  движения (маршрутными расписаниями движения автобусов и графиком выпуска легковых автомобилей - такси) и обеспечивает наиболее эффективное его выполнение.

ЦДС возглавляется начальником.

Основные задачи и функции ЦДС

 Основными задачами  ЦДС являются:

 улучшение качества  транспортного обслуживания пассажиров  за счет повышения регулярности движения, оперативного контроля за состоянием обслуживания пассажиров на линии, оперативного регулирования движением подвижного состава с соблюдением безопасности движения (в случаях происшедших нарушений движения, изменения распределения пассажиропотоков, проведения координированных действий с другими видами транспорта);

повышение эффективности  использования автобусов и легковых автомобилей - такси за счет рационального использования резерва автобусов на наиболее загруженных направлениях, увеличения количества выполняемых заказов и своевременного переключения легковых автомобилей - такси на стоянки повышенного спроса.

Современные тенденции  использования вычислительных средств  в системах автоматики  определяют направления совершенствования не только аппаратной платформы, но и структуры оперативного управления.

Возможность интеграции руководства перевозочным процессом  в центрах управления требует решения технологических вопросов по распределению зон и функций управления и разработки нормативных и эксплуатационных основ, связанных с внедрением и обслуживанием систем централизации управления.

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Структура  ЦДС

 

ЦДС состоит из двух отделений: автобусного  и таксомоторного транспорта (рис. 3).

Отделение автобусного транспорта на основе получаемой информации осуществляет:

 оперативный контроль за  своевременным и полным выпуском  автобусов на каждый маршрут, соблюдением регулярности движения автобусов на маршрутах и эффективным использованием автобусов на маршрутах;

 управление движением автобусов на всей сети автобусных маршрутов.

Отделение таксомоторного транспорта на основе получаемой информации осуществляет:

 оперативный контроль за  своевременным и полным выпуском  легковых автомобилей - такси  на линию по часам суток,  распределение свободных легковых автомобилей - такси по основным стоянкам, учитывая спрос населения на легковые автомобили - такси по основным стоянкам, по часам суток;

управление работой легковых автомобилей - такси на линии;

 централизованный прием заказов на легковые автомобили - такси и их своевременное выполнение.

 Организационная структура  ЦДС

Общее руководство работой диспетчерского аппарата ЦДС возлагается на начальника ЦДС, находящегося в непосредственном подчинении заместителя начальника транспортного управления по пассажирским перевозкам.

Типовая организационная структура  ЦДС предусматривает группы:

диспетчеров по разработке технологических  карт диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей - такси применительно к местным условиям;

анализа исполненного движения автобусного  и таксомоторного транспорта за каждые сутки;

 

Рис. 3. Типовая организационная  структура пассажирской ЦДС, включающая два отделения - автобусного и таксомоторного транспорта

 

 сменных старших  диспетчеров, маршрутных диспетчеров  и разъездных диспетчеров в  отделении автобусного транспорта;

 сменных старших  диспетчеров, дежурных диспетчеров  по приему заказов, диспетчеров по распределению заказов, диспетчеров по исполнению заказов и разъездных диспетчеров в отделении таксомоторного транспорта.

 Технические средства диспетчерской связи

 Для осуществления  централизованного управления движением  автобусов и легковых автомобилей - такси ЦДС оборудуется:

прямой проводной связью с автотранспортными предприятиями, контрольными пунктами автобусных маршрутов и стоянками легковых автомобилей - такси;

радиотелефонной связью с легковыми автомобилями - такси, передвижными диспетчерскими пунктами автобусного и таксомоторного транспорта, автомобилями технической помощи и линейными диспетчерскими пунктами, где отсутствует прямая проводная связь;

индуктивной связью с  автобусами городских маршрутов.

 

2.3. Функциональные права и ответственности диспетчерского аппарата ЦДС

 

Диспетчерский аппарат ЦДС имеет право требовать:

От автотранспортных предприятий:

обеспечения выпуска  автобусов и легковых автомобилей - такси в полном соответствии с утвержденными расписаниями и графиками;

своевременного оказания технической помощи подвижному составу  на линии или его замены в случаях технической неисправности;

выполнения указаний по распределению подвижного состава  на маршруты, таксомоторные стоянки и для выполнения заказов, а также выпуска резервных автобусов;

предоставления периодической  информации, предусмотренной технологическим процессом работы ЦДС (о времени и количестве выпущенных автобусов и легковых автомобилей такси, причин недовыпуска, опозданий, сходов, принятых мерах к восполнению недостающего на линии подвижного состава и др.).

От водителей автобусов и легковых автомобилей - такси:

выполнения всех установленных  расписанием рейсов;

информации о времени  прибытия на контрольные пункты, при  выполнении каждого рейса, а также о состоянии обслуживания пассажиров на маршруте;

выполнения указаний диспетчерского аппарата по соблюдению регулярности движения, о переключении на другой маршрут и др.;

 выполнения указаний  по обеспечению заказов на  легковые автомобили - такси, а  также информации о месте нахождения  радиофицированных легковых автомобилей - такси после каждой поездки с пассажирами.

 Диспетчерский аппарат ЦДС обязан:

обеспечивать централизованное управление движением пассажирского  автомобильного транспорта с соблюдением  требований безопасности движения;

строго выполнять технологический  процесс работы пассажирской ЦДС;

 представлять транспортному  управлению и автотранспортным  предприятиям установленную технологическим процессом отчетность;

представлять оперативную  информацию автотранспортным предприятиям и транспортному управлению о состоянии обслуживания пассажиров и работе подвижного состава на линии;

 осуществлять координацию  работы автомобильного транспорта  с другими видами пассажирского транспорта;

вносить предложения  по совершенствованию расписаний и  графиков движения, уточнению маршрутной сети, размещению автобусных остановок и стоянок легковых автомобилей - такси, развитию средств диспетчерской связи.

Диспетчерский аппарат  ЦДС несет ответственность за надлежащее управление движением автобусов  и легковых автомобилей - такси на линии в соответствии с утвержденными маршрутными расписаниями и графиками и высокий уровень транспортного обслуживания населения.

Права и обязанности  каждого конкретного работника  ЦДС определяются должностными инструкциями, утвержденными в установленном  порядке.

 

3. Характеристика процессов циркуляции и переработки информации

 

Предметная область – это  транспортное предприятие, его подразделения, службы, средства производства, транспортные средства и т.д.

Описание полной предметной области сводится к описанию организационной структуры предприятия с расшифровками названий служб и подразделений предприятия.

Диспетчерская служба осуществляет выпуск подвижного состава на линию и контролирует работу водителей на линии, на основании плана выпуска автомобилей осуществляет разнарядку подвижного состава по клиентуре и объектам, выдает и принимает товарно-транспортную документацию и проверяет правильность ее заполнения.

Неотъемлемой частью деятельности транспорта является процесс циркуляции и переработки информации (информационный процесс). Это вызвано тем, что, во-первых, незначительная часть информации на транспорте потребляется в том виде, в котором она поступает извне или вырабатывается внутри системы; во-вторых, большая часть информации подлежит обработке, хранению, передаче, сбору, доведению до пользователя. При этом в роли предмета труда выступает информация (данные). Средствами труда выступают аппаратные и программные средства автоматизации, воздействующие на объект (предмет) труда. Поэтому информация на транспорте вместе со средствами труда считается частью средств производства, составляющих транспортный процесс.

 

3.1. Характеристика процесса сбора информации

 

Источники внешней  информации и характеристика передаваемых ими сведений

Внешняя информация –  информация из внешней среды, является приблизительной, не точной, отрывистой, противоречивой, она касается рынка и конкурентов, прогнозов, процентных ставок и цен налоговой политики, политической ситуации, носит вероятностный характер. Для обработки используются экспертные информационные системы. Высшее руководство в основном использует внешнюю информацию.

Источники внутренней информации и характеристика передаваемых ими сведений

Внутренняя информация- возникает в самой системе управления и отражает в различные временные интервалы его финансовое положение.

Внутри организации  обмены информацией происходят между  уровнями руководства (вертикальные коммуникации) и между подразделениями (горизонтальные коммуникации).

Межуровневые коммуникации в организации. Информация перемещается внутри организации с уровня на уровень в рамках вертикальных коммуникаций.

Коммуникации между  различными отделами. В дополнение к обмену информацией по нисходящей или восходящей организации нуждаются в горизонтальных коммуникациях. Организация состоит из множества подразделений или отделов, поэтому обмен информацией между ними нужен для координации задач и действий. Поскольку организация – это система взаимосвязанных элементов, руководство должно добиваться, чтобы специализированные элементы работали совместно, продвигая организацию в нужном направлении. Дополнительные выгоды от коммуникаций по горизонтали заключается в формировании равноправных отношений.

По окончанию процесса переработки информации внутри предприятия информация опять попадает на внешние рынки в виде сформированного коммерческого предложения.

 Характеристика  процесса передачи информации

Информация- это сведения являющиеся объектом хранения, передачи и преобразования.

Основная информация используемая на предприятии касается: состояние подвижного состава, расписание перевозок, объема груза, маршрут перевозок.

В настоящее время  большое распространение получила передача данных с помощью информационно–вычислительных сетей. Информационно-вычислительные сети представляют динамичную и эффективную отрасль автоматизированной технологии процесса ввода, передачи, обработки и выдачи информации. Информация при передаче может искажаться. Такое искажение может быть вызвано множеством причин, к примеру, сбоями в системе из-за каких-либо неполадок в сети и т.д.

На данном предприятии  информация между отделами передается по локальной сети, в устной форме и документальной письменной.

Характеристика  процесса переработки информации

Переработка информации предполагает восприятие информации и последующее принятие решения посредством анализа. В современных развитых информационных системах программная обработка информации предполагает последовательно–параллельное во времени решение вычислительных задач. Это возможно при наличии определенной организации вычислительного процесса. Переработка информации необходима для обоснования решений и целесообразных способов действий, а также для выработанной последовательности действий с целью преобразования исходной информации в результатную. Операция представляет собой комплекс совершаемых технологических действий, в результате которых информация преобразуется.

 Характеристика процесса хранения информации

Информация хранится в текстовом печатном виде, на электронных  накопителях, в памяти работников. Хранение и накопление информации вызвано многократным ее использованием, применением постоянной информации, необходимостью комплектации первичных данных до их обработки. Для долговременного хранения информации создают архивы.

Информация является решающим фактором который определяет развитие технологии транспортного процесса и ресурсов в целом. Цель реализации информационных технологий на транспорте- это повышение эффективности транспортного процесса на базе использования современных компьютеров распределенной переработки информации, баз данных, различных информационно- вычислительных сетей путем обеспечения циркуляции и переработки информации. Информационные потребности на АТП являются структурированными, т.к. специалистам в разных предметных областях требуется разнообразное, как по содержанию так и по форме информация.