Безопасность технологического процесса ТО и ремонта автомобиля ВАЗ в ИП "Каретный двор"

 

4.1 Охрана  труда и техника безопасности

Таблица 12 Факторы, обеспечивающие безопасность условий труда

Наименование	Единицы	Контролируемые	Периодичность
	измерения	параметры	контроля
1 Вентиляция	кратность	5÷6	4 раза в год
2 Температуру
Летом	0С	21-23	Ежедневно
Зимой	0С	17-19	Ежедневно
3 Влажность
Летом	%	40÷60	Раз в месяц
Зимой	%	40÷60	Раз в месяц
4 Скорость движении	м/с	0.3	Раз в месяц
воздуха
5 Шум	дб	до 85	4 раза в год
6 Освещение
Общее	лк	200	Ежедневно
Комбинированное	лк	300	Ежедневно
7 Содержание
вредных веществ на
рабочем месте
Пыль	Н2/м3	6	Раз в месяц
Азотаокислы	Н2/м3	5	Раз в месяц
Бензин	Н2/м3	100	Раз в месяц

4.2.1 Инструкция  по охране труда и технике  безопасности

Значительное  число несчастных случаев при  механической обработке деталей  происходит из-за отсутствия ограждений, применения неисправных инструментов и приспособлений, а так же от поражения металлической стружкой, электрическим током и по другим причинам. В целях предотвращения травм соблюдают следующие условия.

Металлообрабатывающие станки необходимо располагать так, чтобы не было встречных и перекрещивающихся  грузопотоков, а вращающиеся части  станков не стесняли проходов к двери. Расстояние между станками выдерживают  не менее 1м, а между станками, стеной и колоннами не менее 0,5 м. При этом учитывают максимальный вылет подвижных стволов, ползунов и других выдвижных частей станков, а также место для площадок под заготовки, готовые детали, инструмент и материалы. Проходы и проезды устраивают так, чтобы между используемым транспортом и границей рабочей зоны были разрывы 0,2м.

Правила безопасности труда предусматривают  надежное заземление станков, ограждение всех их приводных и передаточных механизмов (ремней, шкивов, цепей, валов), а так же вращающихся приспособлений и некоторых режущих инструментов (фрез, наждачных кругов).

Оградительные устройства должны быть прочными, жесткими, простой и гладкой формы. Наружную часть оградительных устройств  окрашивают в один цвет со станком, а внутреннюю часть в красный  цвет, который сигнализирует об опасности  при открытом или снятом ограждении.

При работе на металлорежущих станках соблюдают  следующие меры безопасности:

надевают  защитные очки, если нет защитного  экрана

при работе с охлаждающей эмульсией применяют  специальные ограждения для защиты рабочего от зачистке деталей не используются напильники без ручки и не защищают детали шлифовальной бумагой вручную.

Запрещается останавливать вращающиеся детали станка (шпиндели, патроны и др.) руками, придерживать обрабатываемую деталь рукой, работать без ограждений или снимать  кожухи ограждений, применять неисправные  приспособления для закрепления  детали, надевать, снимать или переводить приводные ремни на ходу, оставлять ключ в патроне, оставлять инструмент и детали на станке, работать в рукавицах, а так же без головного убора. В процессе работы нельзя накапливать много стружки на станке и около станка, убирают ее специальным крючком или щеткой.

Создание безопасных условий труда  должно быть определяющим в любой  сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где  работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная система  стандартов безопасности труда, устанавливающая  общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017-85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах  при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта грузовых и  легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее автомобилей)предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных условий труда ведут  наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объёма задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Вывод

В данном курсовом проекте  описано рабочее место исполнителя услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, пространственную организацию рабочего места и оптимальное технологическое оборудование необходимое для данного участка.

Но поскольку конструкции  АТС постоянно совершенствуют и  усложняют, то это требует совершенствования  технологических процессов их ТО и ТР на основе применения более  совершенных приборов и оборудования, т.е. развития производственно-технологической  базы.

Среди основных направлений  развития ПТБ можно выделить следующие:

- механизация процессов  эксплуатации и ремонта АТС,

- автоматизация производственных  процессов,

- использование информационных  технологий при диагностировании  и организации работ на предприятиях  сервиса транспортных средств,

- улучшение условий труда  исполнителей и пребывания на  ПСА потребителей услуг.

За все время существования  автосервиса, перевозок грузов и  т.п. развитие ПТБ сервиса шло  в направлении облегчения труда  исполнителей услуг путем механизации  ручного труда.

В настоящее время облегчение труда с одновременным повышением его производительности осуществляется при автоматизации мойки, диагностирования и других процессов обслуживания АТС.

Своевременное обновление и  совершенствование технологического оборудования, а так же внедрение  информационных технологий, позволит предприятию предоставлять услуги по Р и ТО автомобилей быстро и  качественно, а значит оставаться конкурентоспособным.

5. Список используемой литературы

 

 

1. Арзамаскина Н. Маленький аспект большого Интернета. // АБС. Автомобиль и сервис, 2000. - № 8. - С. 42-13.

2. Афанасьев Л.Л., Маслов  А.А., Колясинский Б.C. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. - М.: Транспорт, 2000. - 216 с.

3. Баер В.Г. Экономика и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - Л.: ЛИЭИ. 2001.

4. Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1999. - 160 с.

5. Власов Ю.А., Тищенко  Н.Т. Основы проектирования и  эксплуатации технологического  оборудования: Учебное пособие. - Томск,  изд. Томского ГАСУ, 2004. - 277 с.

6. Газарян А.А. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Практические рекомендации и нормативная база. - М., 2000.

7. Газетин С. Информационное обеспечение сервиса. // АБС. Автомобиль и сервис. /С. Газетин, А. Хрулев. - 2002. - С. 43-45.

9. Домке Э.Р., Балакшин А.Б., Грабовский А.А. и др. Курсовое и дипломное проектирование: Методика и общие требования: Учебное пособие. - Пенза: Изд. ПГУАС, 2003. - 227 с.

9. Дюмин И.Е. Ремонт автомобилей. / И.Е. Дюмин, Г.Г. Трегуб. - М.: Транспорт, 1999.

10. Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов А.А. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей: Учебное пособие. - Новочеркасск: Изд. ЮРГТУ (НПИ), 2003. - 123 с.

14. Колесник П.А., Шейнин  В.А. Техническое обслуживание  и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт,  2005. - 325 с.

16. Крамаренко Г.В. Техническое  обслуживание автомобилей: Учебник  для вузов. / Г.В. Крамаренко, И.В.  Барашков. - М.: Транспорт, 1982.

18. Кузнецов Е.С. Техническая  эксплуатация автомобилей в США. - М.: Транспорт, 1992.

 

 

21. Марьясина И.Б. Архитектурно-планировочные и конструктивные решения зданий для автомобильного транспорта: Учебное пособие. - М.: МАДИИ, 1984. - 98 с.

 

22. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. - Махачкала: Изд. Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ), 2001; 2002. - 237 с.