Разработка технологического процесса

 

 

 

 

 

 

 

Рi= Ti/Tсум         (2.10)

    Р0= T0/Tсум=0,56/33,02=0,017 (вероятность полного простоя станции);

Р1=T1/Tсум=3,6/33,02=0,11 (вероятность того, что занят один канал);

Р2 = T2/Tсум=4,93/33,02=0,15 (вероятность того, что занято два канала);

Р3= T3/Tсум=12,37/33,02=0,37 (вероятность того, что заняты все три  канала);

Р4=Т4/Тсум=11,21/33,02=0,34 (вероятность того что все три канала заняты и один пост ожидания);

Проверяем правильность выполненных расчетов:

0,017+0,11+0,15+0,37+0,34=1,0 – расчет выполнен верно.

6. Определяем вероятность  отказа СТОА.

Следовательно вероятность отказа Ротк =6/24=0,25.

7. Вычисляем среднее число  занятых каналов по  следующей  формуле:

 

        Мк= +n* Pn+s      (2,11)

М=1*Р1+2*Р2+2*Р3=2,54

8. Вычисляем среднюю длину  очереди по формуле:

 

 

МS= s*PK+S                            (2,12)

МS=0,34.

9.Расчитаем среднее время  ожидания автомобилей в очереди  на обслуживание  по формуле :

tср.ожид.=( *Tn+s)/(N-N отк) ,     (2,13)

где N-общее количество заявок;

    Nотк - количество отказанных заявок .

Для рассматриваемого примера :

 tср.ожид.=  (Т3+2*Т4)/(24-6)=0,62 часа

10.Вычисляем суммарное  время пребывания заявки на  СТОА следующим образом:

    tсумм.= tср.ожид.+ tср.обсл  ,      (2,14)   

где  tср.ожид среднее время обслуживания по результатам моделирования.

tср.ожид=( t2i)/(N-N отк)                        

Для данного примера

 

tсумм.= (0,62+84,89)/18=4,75 часа

 

 

 

 

 Вывод: в соответствии с заданием на станцию технического обслуживания, имеющей в своем распоряжении  два рабочих поста и одно место ожидания в очереди поступает  поток заявок с плотностью l=1,2  автомобилей в час.  При этом потоке заявок вероятность полного простоя равна 0,017, вероятность отказа 0,56.

Принимаем решение увеличить число рабочих постов до трех.  Плотность потока заявок l=1,2 автомобилей в час. При этом потоке заявок вероятность полного простоя равна 0,017, вероятность отказа 0,25.

При увеличении рабочих постов до трех, работа станции стала эффективнее, вероятность отказа уменьшилась на 55%.

  Станция стала работать  эффективнее в 2 раза по сравнению  с первоначальным моделированием.

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологическая карта. Первый лист

             Форма 2

Инв.№ дубл.

Подпись и дата

Взам. инв. №

Инв.№ дуб.

Подпись и дата

ГОСТ 3.1407-74

К Г У

Операционная карта ТО и ТР

Литера

№ цеха

№ уч

№раб.м

№ опер.

Наименование работ

Автомобиль (модель)

Снятие и установка КП

JAC 6120 HK

Материал

Наименование материала

Код

Код ед. вел.

Ед. норм.

Норма расх.

Производственные рабочие

Кол-во

Разряд

Норма времени

Слесарь по ремонту автомобилей

2

3 и 2

5,7 чел-ч

№

Наименование операции

Место выполнения

Оборудование, инструмент, материалы

ТУ и  указания

Трудоемкость, чел.-ч.

1

Установить  автомобиль на подъемник

Подъемник 6-ти стоечный с колейным мостом

Поставить противооткатные упоры, открыть люк КП в салоне

0,25

ГО0СТ 3.1407-74

Студ.

Тюлебаев Б.Б.

Лист

Руков.

Шарыпов А.В.

Консул.

Н.контр.

Изм.

Лист

№ ок.

Подпись

Дата

Зав.каф

Васильев В.И.

 

 

 

                                                                                    

Инв.№ дубл.

Подписи и Дата

Взам. инв. №

Инв.№ дуб.

Подпись и дата

ГОСТ 3.1407-74

2

Отсоединить пневмогидроусилитель (ПГУ)

Ключ торцовый на 16,18; плоскогубцы

Прикрепить ПГУ к раме

0,4

3

Отсоединить датчики: заднего хода, спидометра, ретарды

Отвертка крестовая, плоскогубцы

Прикрепить провода

0,45

4

Отсоединить тросы переключения передач

Ключ рожковый 15,16,18

Не допускать прокручивания наконечников тросов, прикрепить к раме

0,5

5

Поднять автомобиль на подъемнике

Подъемник 6-ти стоечный с колейным мостом

Зафиксировать подъемник, высота подъема 170 см

0,25

6

Снять карданную передачу

Ключ рожковый 22,24

Нанести метки на флянцы и шлицевое соединение

0,8

7

Выкрутить болты крепления КП

Ключ торцовый 16; ключ рожковый 16; молоток

При необходимости постучать по болтам

1,1

ГО0СТ 3.1407-74

Студ.

Тюлебаев Б.Б.

Лист

Руков.

Шарыпов А.В.

Консул.

Н.контр.

Изм.

Лист

№ ок.

Подпись

Дата

Зав.каф

Васильев В.И.

 

Форма 2 

Инв.№ дубл.

Подписи и Дата

Взам. инв. №

Инв.№ дуб.

Подпись и дата

ГОСТ 3.1407-74

№

Наименование операции

Место выполнения

Оборудование, инструмент, материалы

ТУ и  указания

Трудоемкость, чел.-ч.

8

Установить тележку

Тележка для демонтажа КПП

Поднять на высоту 170 см

0,15

9

Отвернуть кронштейны крепления ретарды

Ключ рожковый 22,24; WD-40 смазка

При необходимости использовать WD-40

1,3

10

Снятие КПП

Тележка для демонтажа КПП

Следить за первичным валом КПП и лепестками корзины сцепления

0,5

11

Монтаж КПП

Проводим в обратном порядке

5,7

ГОСТ 3.1407-74

Студ.

Тюлебаев Б.Б.

Лист

Руков.

Шарыпов А.В.

Изм.

Лист

№ ок.

Подпись

Дата

Зав.каф

Васильев В.И.

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1.Александров Л.А. Техническое  нормирование труда на автомобильном  транспорте.-М.:Транспорт,1986.- 207 с.

2.Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных  средств. Российская автотранспортная  энциклопедия.Том3.Под ред. Луканина В.Н.-М.:РООИП,2000.-456с.

3.Рыбин Н.Н. Методические  указания к индивидуальным занятиям  по курсу «Техническая эксплуатация  транспортных средств», раздел «Технология  ТО и ТР автомобилей».-Курган: КМИ,1996 г.- 27 с.

4.Журналы «Автомобильный быт и сервис», «Автомеханик», «Автомобильный транспорт»

5.Типовые технологии ТО и ТР по марках автомобилей.

   6.Завадский ЮВ Определение оптимальных решения в задачах автомобильного транспорта.- М.: МАДИ,1983 .- 60 с.