Разработка технических требований на эксплуатацию и ремонт привода мостового крана

Наибольший удельный вес в общем  объеме работ при ремонте крана  имеют слесарные работы. В их составе  значительное место занимают пригоночные  работы, с помощью которых достигается  необходимое взаимное положение  узлов и в ряде случаев требующийся  характер сопряжений и посадок. Качество слесарных работ проверяет в  ходе их выполнения мастер по ремонту  или механик цеха. Проверка некоторых  работ по завершении сборки крана  или механизма может оказаться  затрудненной или совсем невозможной, поэтому такие операции проверяют  в процессе ремонта непосредственно  по их выполнении. С этой целью они должны быть выделены в ведомости дефектов, а при применении директивной технологии — в ведомости приемки слесарных работ по технологическому процессу, в которой контролер и фиксирует их приемку, как и других операций.

В процессе технического контроля слесарных  работ проверяют наличие клейм  приемочного контроля на новых деталях, которыми заменяются изношенные, характер сопряжений и посадок деталей, качество пригоночных работ, а также комплектность  и правильность сборки механизмов, взаимодействия деталей.

Разное назначение и характер текущего и капитального ремонтов и ввиду  этого разные требования к кранам, выходящим из этих ремонтов, обусловливают  различный подход к их технической  приемке. При приемке крана, прошедшего плановый те-; кущий ремонт, его техническое состояние проверяют обычно! осмотром и испытанием в работе с целью установить, обеспечит! ли техническое состояние принимаемого крана его работу до; очередного планового ремонта. При приемке крана после капитального (среднего) ремонта, кроме того, должно быть установлено, повысилось ли его техническое состояние до уровня, соответствующего или близкого к уровню нового оборудования. Этой приемке должны предшествовать проверка качества общей сборки, испытание механизмов на холостом ходу, под нагрузкой и в работе.

Качество общей сборки отремонтированного крана проверяют визуально: его  комплектность, правильность сопряжений и взаимодействие всех узлов; наличие  на оборудовании указательных надписей, таблиц и схем; наличие ограждений и приспособлений, обеспечивающих безопасность эксплуатации, блокировочных и предохранительных  устройств; качество отделки обработанных поверхностей и качество окраски, а  также наличие всех прилагающихся  к крану принадлежностей. В ходе испытания на холостом ходу должны быть проверены правильность и безотказность  действия и надежность работы органов управления, автоматических устройств, системы смазывания, электрооборудования.

При проведении ремонтных работ  с кранами должны соблюдаться  правила техники безопасности. У  остановленного на ремонт крана с  обеих сторон устанавливают упоры, в дневное время вокруг него выставляют красные флажки, в ночное время  — включенные красные лампочки. Место стоянки крана должно»  быть хорошо освещено.

Чтобы исключить хождение ремонтного персонала по подкрановым путям, останавливаемый на ремонт кран должен находиться около посадочной площадки. Мостовые краны нельзя: останавливать  на ремонт в местах, где внизу  выполняются какие-либо работы; при установке крана над проходами их необходимо закрыть и вывесить предупредительные плакаты.

Использование крана во время ремонта  для работы не допускается.

До остановки крана на ремонт цех-заказчик надежно отключает  его от электрических сетей и  обеспечивает безопасное ведение работ; очищает производственные участки  цеха от предметов, которые могут  мешать ремонтным работам; заготовляет  необходимую техническую документацию (схемы, чертежи и пр.); согласовывает  с исполнителями работ вопросы  ремонта крана и выдает им наряд-допуск. В этом документе или в специальной заводской инструкции, на которую в наряде-допуске должна быть сделана ссылка, указываются меры по обеспечению безопасных условий выполнения ремонтных работ, в частности,— меры предупреждения поражения ремонтного персонала электрическим током, падения с высоты, наезда работающих кранов на ремонтируемый, а также меры по недопущению выхода работающих на подкрановые пути действующих кранов.

Дата и время вывода крана  в ремонт и фамилия лица, ответственного за его проведение, должны быть указаны  в распоряжении администрации цеха об остановке крана и в наряде-допуске. Когда кран остановлен на ремонт, крановщик  должен отключить рубильник в  кабине и вывесить на нем плакат «Не включать — работают люди!».

При входе ремонтника на кран, а  также при спуске по лестнице его  руки должны быть свободными, чтобы  держаться за перила или ступени  лестницы. Инструмент и другие предметы следует носить в специальной  сумке, тяжелые запасные части поднимать  или опускать на веревке, которая  всегда должна быть на кране. Запрещается  сбрасывать с крана какие-либо предметы; работающий на кране обязан заботиться о том, чтобы инструмент и детали не падали.

Слесарю по ремонту запрещается  открывать и снимать защитные кожухи и предохранительные ограждения на рубильниках, магнитных пускателях и всякого рода электроустановках  и аппаратах.

Ремонтник, не имеющий соответствующей  квалификационной группы электрослесаря, не имеет права подключать к электросети  и распределительным щитам электрические  инструменты, а также ремонтировать  и исправлять их.

Категорически запрещается сходить  с крана на подкрановые пути и  ходить по ним. В местах, где по какой-либо причине не выдержаны габариты (на мосту крана, посадочных площадках  и других местах), администрация  цеха обязана вывесить плакаты «Осторожно — габариты занижены».

Выходить на подкрановые пути при  необходимости выполнения каких-либо работ (осмотра и ремонта кранов, а также подкрановых путей) можно  только с разрешения лица, ответственного за исправное состояние или за безопасное действие кранов. В этом случае должен быть выписан наряд-допуск, в котором указываются мероприятия  по безопасному производству работ. Рубильник главных троллеев должен быть отключен и закрыт на замок. Если обесточить троллеи нельзя, их надо оградить или изолировать и вывесить плакат «Троллеи под напряжением!». При работе нескольких кранов на одном  подкрановом пути, когда нельзя отключить  главные троллеи, последние на участке  работы остановленного крана изолируют  для обеспечения безопасности ремонтного персонала.

Рабочие, ремонтирующие металлоконструкции кранов или установленные на них  механизмы и узлы, должны иметь  монтажные пояса и обязаны  пользоваться ими. Категорически запрещается  переходить с одного крана на другой, находиться на мосту или тележке  крана во время его движения, проводить  на ходу осмотр, смазку, обтирку и  ремонт механизмов кранов.

Во время ремонтов и осмотров кранов следует пользоваться безопасными  переносными лампами напряжением  не более .36 В с питанием от понизительного трансформатора или от аккумуляторной батареи.

Производить пробное включение  механизмов крана по окончании ремонта  можно только по указанию и в присутствии  лица, ответственного за ремонт. Перед  включением рубильника и механизмов это лицо обязано предупредить об этом всех работающих на кране и  следить, чтобы они сошли с  моста и находились в безопасном месте.

Приемку и пуск крана после текущего ремонта осуществляет персонал производственного  цеха, в ведении которого находится  кран. При приемке крана проверяется  выполнение работ в соответствии с ведомостью дефектов. Приемка крана  осуществляется по наружному осмотру  механизмов и опробованию их в  действии и оформляется персоналом производственного цеха при участии  представителя цеха, выполнявшего ремонт.

Пуск крана после ремонта  без приемки его запрещается.

Перед сдачей крана в эксплуатацию ремонтный персонал обязан очистить его и подкрановые пути от мусора и посторонних предметов, убрать инструмент, ненужные детали и т. п.

После капитального ремонта кран принимает  комиссия, назначаемая приказом директора  предприятия. Приемку оформив ляют двусторонним приемо-сдаточным актом, в котором отмечают выполнение ремонта в соответствии с ведомостью дефектов. Акт подписывают лица, ответственные за ремонт, утверждает директор или главный инженер предприятия.

Результаты текущих и капитальных  ремонтов записывает в журнал ремонтов крана механик или электрик цеха. Записи в паспорте крана о выполнении предписаний отдела главной механика завода и инспектора Госгортехнадзора, касающиеся замены канатов и крюков, ремонта основных узлов механизмов крана, делает лицо, ответственное за исправное состояние кранов.

 

Технология ремонта  валов и осей:

В процессе эксплуатации возможно появление следующих дефектов:

изменение диаметров и  формы шеек; трещины, задиры; изгиб  и скручивание; смятие и выкрашивание рабочих поверхностей шпоночных канавок и шлицев; разрушение резьб: излом.

Выбор способа восстановления или замена поврежденной детали определяется экономической эффективностью или  необходимой целесообразностью.

Для восстановления поверхностей, контактирующих с подшипником скольжения, используют следующие способы:

• обработка до следующего ремонтного размера;
• нанесение поверхностного слоя металла одним из способов, описанных в разд. 6.5, и последующая обработка до номинального размера.

Повреждённые шпоночные  канавки заплавляют и последующим фрезерованием под углом 90° или 135° выполняют новые.

Износ зубьев шлицевого соединения восстанавливают способом, зависящим от величины износа.

При износе шлица по толщине  до 0,5 мм производят раздачу зуба шлицевого соединения холодным пластическим деформированием на гидравлическом прессе с помощью шлиценакатной головки (рис. 8).

Рис. 8 -  Восстановление изношенных шлицев

При износе 0,5-1.2 мм по наружному диаметру на головку шлица наплавляют валик металла и осаживают на гидравлическом прессе с помощью шлиценакатной головки.

При износе более 1,2 мм боковые  поверхности шлицов наплавляют и подвергают механической обработке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В данной курсовой работе было рассчитано наибольшее нормальное контактное напряжение для цилиндрического зацепления определено условие выполнения критерия малых скоростей 5,5м/с>0,09м/с; определено контурное давление и вид контакта – реализуется ненасыщенный пластический контакт. По проделанным расчетам была подобрана система смазывания.

Для радиального шарикового однорядного подшипника необходима пластическая смазка.

Для повышения износостойкости  зубчатого зацепления необходимо введение легирующих элементов, проведение закалки, цементации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. Жиркин Ю.В. Надежность, эксплуатация и ремонт металлургических  машин. Магнитогорск, 2002;

2. Анурьев В.И. Справочник  конструктора-машиностроителя т.1,2,3. Москва, Машиностроение, 2001;

3. Касаткин Н.Л. Монтаж, ремонт и смазка металлургического  оборудования. –  М.: Металлургия, 1961;

4. Новиков Н.П. Основы  технологии сборки машин и  механизмов. – М.: Машиностроение, 1980;

5. Шехтер С.Я., Шварцер А.Д. Наплавка деталей металлургического оборудования. Справочник. – М.: Металлургия, 1981;

6. Цеков В.И. Восстановление деталей металлургического оборудования. М.: – Металлургия, 1977.