Отчет по учебной практике в РУП «Брестэнерго»

Деревянные опоры изготовляют, антисептируют и собирают на специальных  полигонах и стройзаводах, а затем  на автомашинах с прицепами доставляют к месту установки.

Одностоечные деревянные опоры доставляют на трассу в собранном  виде, а многостоечные (А-образные и  др.) - частично собранными. Эти опоры  собирают на месте.

Перед сборкой все детали опоры тщательно осматривают: у  них не должно быть таких дефектов, как разрушение защитных покрытий (антисептических, антикоррозийных), повреждение резьбы болтов и шпилек, глубоких раковин  на металлических хомутах и бандажах и т. п. В процессе эксплуатации наиболее быстро повреждается участок деревянной опоры, расположенный на 30 - 40 см ниже и выше уровня земли, т. е. в месте, где древесина наиболее интенсивно подвергается переменному воздействию  атмосферных осадков и содержащейся в земле влаги.

В целях экономии древесины  деревянные опоры делают составными - соединяют стойку опоры с деревянной или железобетонной приставкой (пасынком). Составные опоры образуют прочную  конструкцию, применение которой повышает надежность работы воздушной линии  электропередачи и срок ее службы.

Соединение стойки опоры  с одной или двумя приставками (рис. 2, а, б) осуществляется бандажами  или хомутами. Для соединения деревянной стойки с деревянной приставкой комлевая часть стойки на длине 1,5 - 1,6 м стесывается  на плоскость шириной 100 мм. На такую  же длину и ширину обрабатывается и верхняя часть деревянной приставки. 

Рис. 2. Способы  сопряжения деревянных стоек опор с  приставками (пасынками): а - с одной  деревянной, б - с одной железобетонной, с двумя деревянными, 1 - стойка, 2 - бандажи, 5 - деревянная приставка, 4 -железобетонная приставка, 5 - слой толя.

Стесанные плоскости стойки и приставки должны кончаться  перпендикулярной зарубкой. Стык соединяемых  деталей должен быть плотным без  просветов. На обеих деталях намечают линии бандажей и делают небольшие  выемки для болтов, стягивающих бандажи. Выемки для болтов делают в случае, когда стягивание бандажей осуществляется не скруткой, а болтами.

По окружности стойки и  приставки на ширине бандажей (50 - 60 мм) устраняют неровности для обеспечения  лучшего стягивания этих деталей  опоры бандажами.

Бандажи накладывают на участок  сопряжения в двух местах, отступив вниз от верхушки приставки на 200 мм и выше комля стойки опоры на 250 мм. Расстояние между бандажами - 1000 - 1100 мм.

Для бандажей применяют стальную оцинкованную мягкую проволоку диаметром 4 мм или неоцинкованную проволоку (катанку) диаметром 5 - 6 мм.

Бандаж состоит из нескольких витков проволоки, накладываемых на участок сопряжения стойки опоры  с приставкой и прочно скрученных или стянутых сквозным болтом. Количество витков каждого бандажа определяется диаметром бандажной проволоки. Один бандаж должен иметь 8 витков при  диаметре проволоки 6 мм, 10 витков при  диаметре 5 мм, и 12 витков при диаметре проволоки 4 мм.

Длина проволоки, необходимой  для одного бандажа, вычисляется  по формуле:

Lб = 26n (D1 + D2)

где Lб - длина проволоки, см, n - количество витков бандажа, D1 и D2 - диаметры стойки и приставки в месте установки бандажа, см.

Бандаж накладывают на опору следующим образом. Загибают конец бандажной проволоки на длине 3 см под прямым углом и вбивают  в деревянную приставку (при сопряжении стойки опоры с железобетонной приставкой конец бандажной проволоки вбивают  в стойку опоры), а затем, намотав  и плотно уложив необходимое количество витков, раздвигают их посредине и, вставив в образовавшееся пространство между витками специальный ломик  с загнутым концом, скручивают все  витки.

Наложив описанным способом второй бандаж, переворачивают опору  и скручивают ломиком оба бандажа  с другой стороны опоры, прочно стягивая таким образом бандажи на участке  сопряжения стойки опоры с приставкой. Вместо скрутки для стягивания бандажа  может быть применен болт с фигурной головкой, шайбой и гайкой.

Сопряжение бандажами  стойки опоры с двумя приставками (рис. 2, в) выполняется аналогично сопряжению стойки с одной приставкой, при  этом стойка опоры обрабатывается с  двух сторон.

Каждая приставка крепится к стойке отдельными бандажами, для  размещения которых в соответствующих  участках приставок делают предварительно вырубки глубиной 6 - 8 мм и шириной 60 - 65 мм. Места сопряжения деталей  опор, вырубки, срезы и затесы покрывают  антисептиком.

Под гайки и головки  болтов подкладывают шайбы. Древесина  под шайбами должна быть затесана, но не вырублена. На высоте до 3 м от земли резьбу на выступающих из гаек концах болтов закернивают, концы болтов, выступающие из гаек более чем  на 10 мм, срезают и также закернивают. Металлические неоцинкованные детали опор дважды покрывают асфальто-битумньм лаком.

Для удобства накладывания проволочных бандажей опора должна быть приподнята над землей на 20 - 30 см, а приставки временно соединены  со стойкой опоры при помощи струбцин (рис. 3, а). 

Рис. 3. Приспособления для сборки и оснастки деревянных опор: а - струбцина для временного скрепления стойки опоры с деревянной и железобетонной приставкой, б - шаблон для разметки отверстий под крюки, в - приспособление для сверления  вручную отверстии в опоре, г - ключ (завертка) для ввертывания  крюков в опору

Оснастку опор производят при изготовлении их на строительных заводах, но не редко, чтобы избежать повреждения изоляторов и арматуры при транспортировке, непосредственно в месте сооружения воздушной линии электропередачи.

Работы по оснастке опор включают в себя разметку мест расположения крюков, сверление в опоре отверстий  под крюки и установку в  них крюков с изоляторами.

Места установки крюков на опоре размечают при помощи шаблона, изготовленного из куска прямоугольной  алюминиевой шины толщиной 3 - 4 мм. Шаблон (рис. 3, б) коротким изогнутым концом накладывают на вершину опоры  сначала с одной, а затем с  другой ее стороны, отмечая места установки крюков соответственно по четным и нечетным отверстиям шаблона. Разметку отверстий в траверсах для установки в них штырей производят также при помощи шаблона.

Отверстия в опоре сверлят  при помощи электрифицированного инструмента, в случае отсутствия источника электроэнергии применяют бурав соответствующего размера или специальное приспособление (рис. 3, в).

Высверленное в опоре  отверстие должно иметь диаметр, равный внутреннему диаметру нарезки  крюка, а глубину, равную 3/4 длины  нарезной части крюка. Крюк должен быть ввернут в тело опоры всей нарезной частью плюс 10 - 15 мм. Крюки ввертывают в отверстие при помощи ключа (рис. 3, г).

Изоляторы крепят на арматуре (крюках, штырях) в мастерских или  непосредственно на трассе воздушной  линии при оснастке опор. На изоляторах не должно быть трещин, сколов фарфора, стойких, не поддающихся очистке  загрязнений и других дефектов.

Грязные изоляторы должны быть очищены. Чистка изоляторов металлическими щетками, скребками или иными  металлическими инструментами запрещается. Большинство загрязнений удаляют  с поверхности изолятора, протирая загрязненные участки сухой ветошью  и тряпкой, смоченной в воде, а  стойкие загрязнения (ржавчина и  др.) - смоченной в соляной кислоте. Работать с применением соляной  кислоты следует в перчатках  из кислотоупорной резины и в защитных очках.

Изоляторы и арматуру (рис. 4) выбирают с учетом расчетных нагрузок от тяжения проводов, района гололедности (учитывается масса возможных  гололедных образований на проводах), давления ветра на провода и др. При этом принимаются следующие  значения коэффициента запаса прочности  по отношению к разрушающей нагрузке: 2,5 при нормальном тяжении проводов и 3,0 при ослабленном тяжении проводов. 

Рис. 4. Изоляторы  и арматура воздушных линий до 1 кВ: а - изоляторы ТФ, РФО и ШФН, б - крюк КН-16, в - штыри ШТ-Д (для деревянных траверс) и ПГГ-С (для стальных траверс)

Деревянные опоры широко применяются при строительстве  воздушных линий, особенно в районах, богатых лесами, но, как уже указывалось, деревянные опоры недолговечны, поэтому  они постепенно заменяются железобетонными  опорами, срок службы которых составляет 50 - 60 лет.

Железобетонные опоры  воздушных линий напряжением  до 1 кВ имеют коническую форму и  прямоугольное или кольцевое (круглое) сечение. Для облегчения массы стойку железобетонной опоры на значительной части ее длины делают пустотелой.

Железобетонные опоры  снабжены жестким металлическим  каркасом из арматурной стали, повышающим механическую прочность опоры, они  служат для подвески на них проводов на траверсах или крюках: в последнем  случае в теле опоры при ее изготовлении оставляют отверстия для установки  в них крюков.

В железобетонной опоре имеется  специальный вывод, приваренный  к арматуре каркаса для присоединения  его к нулевому проводу линии  с заземленной нейтралью. Железобетонную опору устанавливают в блочных  фундаментах или непосредственно  в земле с подкладкой под нее  железобетонной плиты.

Оснастка железобетонных опор производится практически так  же, как оснастка деревянных опор, несколько  отличаясь только некоторыми второстепенными  операциями. Работы по оснастке опор выполняют  до их подъема и установки в  котловане, что позволяет применять  различные механизмы и таким  образом намного облегчить труд монтажников.

Монтаж проводов воздушных линий

Для воздушных линий напряжением  до 1 кВ применяют преимущественно  алюминиевые, сталеалюминиевые и стальные провода.

В комплекс работ по монтажу  проводов воздушных линий входят: раскатка на трассе ВЛ и соединение проводов, подъем, регулирование стрелы провеса и крепление проводов на изоляторах.

Раскатку проводов производят по обеим сторонам установленных  опор вдоль воздушной линии. Для  раскатки бухт проводов служат конусные вертушки или переносные станки, а  проводов, доставленных на трассу в  барабанах, - разборный барабанный подъемник.

При длине линии не более 0,5 км и сечении проводов до 50 мм² устанавливают вертушку, станок или барабан с проводом на барабано-подъемнике у первой опоры в начале линии и, захватив конец провода, протягивают его до последней опоры, т. е. до конца линии. При большой протяженности линии эти приспособления располагают в кузове автомашины с опущенным задним бортом и по мере продвижения машины вдоль опор разматывают провод, следя за тем, чтобы в проводе не образовались петли («барашки»).

Одновременно с раскаткой  провода его внимательно осматривают, чтобы выявить в проводе дефекты  в виде обрывов отдельных жил, больших вмятин и т. п. Обнаруженные в проводе дефекты отмечают краской, а затем устраняют до подъема  проводов на опору.

Если провод доставлен  к месту работ в барабане, установленном  на домкратах, то его, не снимая с автомашины, раскатывают, предварительно подняв барабан  на 10 - 15 см над настилом кузова при  помощи домкратов и трубы, продетой сквозь осевое отверстие в барабане.

Конец сматываемого с барабана провода перед началом движения автомашины прикрепляют к анкерной опоре, от которой и производят раскатку провода к последующим по направлению  трассы ВЛ опорам. Если длина раскатанного провода окажется недостаточной, то к нему присоединяют провод аналогичной  конструкции, марки и сечения  с другого барабана.

Для соединения проводов ВЛ до 1 кВ применяют: скрутку, бандажирование, соединение в овальном соединителе (гильзе) с последующей опрессовкой  и сваркой концов проводов в петле, сварку встык концов проводов и последующей  опрессовкой их вместе с шунтом в  двух отдельных соединительных гильзах, сварку встык концов проводов и опрессовку их вместе с вставкой в овальной соединительной гильзе, соединение проводов внахлестку с спрессовыванием в  соединительной гильзе, соединение проводов болтовым зажимом. 

Рис. 1. Соединение проводов ВЛ до 1 кВ: а - скруткой, б - бандажированием, в - опрессовкой в гильзе и сваркой  в петле, г - опрессовкой провода  вместе с шунтом, д - сваркой встык  и опрессовкой в гильзе, е - опрессовкой  внахлестку в гильзе, ж - болтовым зажимом

Скрутка (рис. 1, а) является наиболее простым способом соединения однопроволочных  стальных и биметаллических проводов, при котором накладывают внахлестку концы проводов на длине 180-200 мм, а  затем, зажав их пассатижами в  середине участка соединения, навертывают один провод на другой (слева и справа от пассатижей), укладывая витки плотно друг к другу.

Бандажирование (рис. 1, б) применяют  при соединении однопроволочных  проводов. Концы проводов загибают под прямым углом и накладывают  один на другой на длине 80- 120 мм в зависимости  от их сечения. Далее наматывают на один из соединяемых проводов - 5 - 6 витков мягкой оцинкованной проволоки диаметром 1,5 мм и переходят этой проволокой на бандажирование участка соединения. Покрыв витками проволоки весь участок  соединения, делают 5 - 6 витков на втором из соединяемых проводов. Для увеличения прочности соединения медных проводов в больших пролетах бандаж пропаивают припоем ПОС-ЗО или ПОС-40.