Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Февраля 2014 в 20:54, реферат
К основными механическим свойствам металлов относятся: твёрдость, прочность, пластичность, вязкость. Твердость является одной из важнейших характеристик. Твёрдость - это свойство металла оказывать сопротивление пластической деформации при проникновении в него другого более твердого тела (индентора) на поверхностные слои материала. Измерение твёрдости имеет широкое применение для контроля качества изделий. В зависимости от методов испытания различают значение твердости по Бринеллю, Виккерсу, Роквеллу. Твердость по Бринеллю обозначают символом HB (твердостью менее 450 единиц) и HBW (твердостью более 450 единиц). Твердость по Виккерсу обозначают буквами HV. Твердость по Роквеллу обозначают символом HR с указанием шкалы твердости A, B или C.
Рис. Схема работы воздухораспределителя:
1 — ресивер прицепа; 2 — тормозная камера прицепа; 3 — фильтр; 4 — перегородка; 5 — шариковый клапан; 6 — пружина обратного клапана; 7, 9 — поршни; 8, 11 — пружины; 10 — шток; 12 — пластинчатый клапан; А, Б — полости
При отпускании тормозной педали давление воздуха из пневмосистемы тягача передается к воздухораспределителю прицепа. При этом открывается шариковый клапан 5, и воздух поступает из магистрали тягача в полость Б воздухораспределителя. Под давлением воздуха поршень 7 стремится опуститься вниз. Однако вследствие равенства давления воздуха с обеих сторон поршня 7 пружина 8 заставляет его переместиться вверх вместе со штоком 10. Клапан 11 закрывается, а тормозные камеры 2 через осевое отверстие в штоке 10 и фильтр 3 соединяются с атмосферой. Колеса прицепа растормаживаются, а его ресивер 1 вновь пополняется сжатым воздухом из пневмосистемы тягача.
При однопроводном приводе (рис. а) соединительная магистраль присоединяется к выводу 4. Сжатый воздух из соединительной магистрали поступает в полость А, отгибая края манжеты 1 поршня 2, и далее через вывод 10 направляется в ресивер прицепа. Тормозные камеры прицепа, подключенные к выводу 17, соединяются с атмосферой через открытый выпускной клапан б, полую втулку 7 и вывод 9 в атмосферу. Следящее действие осуществляется малым поршнем 5.
В случае двухпроводного привода (рис. б) питающая магистраль присоединяется к выводу 4, управляющая — к выводу 14, а ресивер и тормозные камеры прицепа — соответственно к выводам 10 и 17. При торможении сжатый воздух поступает через вывод 14 в полость Б и, воздействуя на большой поршень 15 следящего устройства, перемещает его вместе с малым следящим поршнем 5 вниз. При этом закрывается выпускной клапан 6 и открывается впускной преодолевая усилие пружины 16. Сжатый воздух через открытый впускной клапан из ресивера поступает в тормозные камеры. Следящее действие осуществляется поршнем 15.
Воздухораспределитель имеет уравнительный клапан 12. При однопроводном приводе давление, подводимое к выводу 4, не превышает 0,52 МПа, и клапан не работает. В двухпроводном приводе при подаче воздуха под давлением 0,7 МПа клапан открывается и давления над поршнем 2 (полость А) и под ним выравниваются; В случае аварийного падения давления в питающей магистрали до значений ниже 0,53 МПа клапан закрывается, а давление воздуха в ресивере и полости А не изменяется. При дальнейшем падении давления в питающей магистрали воздухораспределительный клапан тормозит прицеп, как в случае применения однопроводной схемы.
Рис. Конструкция воздухораспределителя:
а — однопроводный привод; б — двухпроводный привод; 1 — манжета; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — вывод соединительной магистрали; 5 — малый следящий поршень; 6 — выпускной клапан; 7 — полая втулка; 8 — впускной клапан; 9 — вывод в атмосферу; 10 — вывод связи с ресивером прицепа; 11, 16 — пружины; 12 — уравнительный клапан; 13 — соединительный вывод; 14 — вывод; 15 — поршень следящего устройства; 17 — вывод тормозных камер; А, Б — полости
Пружинные энергоаккумуляторы используются для торможения колес задней тележки автомобилей КамАЗ в качестве стояночной тормозной системы. Энергоаккумуляторы объединены с тормозными камерами колес тележки (см. рис. б).
К нижней части корпуса энергоаккумулятора прикрепляется тормозная камера. Верхняя и нижняя полости корпуса энергоаккумулятора связаны друг с другом при помощи дренажной трубки 27. Кроме того, полость тормозной камеры соединена с атмосферой. Герметизация полостей корпуса обеспечивается уплотнительным кольцом 12 полого толкателя 13, который может перемещаться вдоль вертикальной оси корпуса. Толкатель не связан с диафрагмой (мембраной) 3 тормозной камеры.
Затормаживание колес тягача с помощью стояночной и запасной тормозных систем происходит при выпуске из энергоаккумулятора сжатого воздуха. Это осуществляет водитель специальным ручным тормозным краном. При работающем компрессоре воздух из пневмосистемы через штуцер 7 постоянно подается в полость энергоаккумулятора, а поршень 14 отжимается вверх, причем полый толкатель своим днищем не соприкасается с диафрагмой тормозной камеры колеса. Для включения стояночного тормоза воздух выпускают из полости под поршнем. С помощью силовой пружины 17 поршень перемещается вниз, заставляя двигаться вниз и толкатель, который, упираясь в диафрагму, заставляет перемещаться шток 7 и приводит в действие тормозной механизм каждого колеса задней тележки тягача.
Для выключения тормозных механизмов тележки тягача перед началом движения необходимо выключить стояночные колесные тормоза. Поэтому в полость под поршнем следует подать сжатый воздух из пневмосистемы.
Для приведения в действие запасной тормозной системы (в случае отказа основной рабочей системы тормозов) пользуются ручным краном. При этом воздух частично выпускается из энергоаккумулятора. Количество воздуха, выпускаемого из полости под поршнем, и, следовательно, интенсивность торможения зависят от приемов управления рукояткой ручного тормозного крана. Можно осуществить и механическое растормаживание колес, для чего необходимо, вывинчивая болт 18, переместить поршень вместе с толкателем вверх. Силовая пружина сжимается, а возвратная пружина 5, разжимаясь, заставляет перемещаться вверх шток, растормаживая тормозной механизм.
Ручной тормозной кран служит для управления пружинными энергоаккумуляторами. Это клапащэбратного действия, работающий при выпуске сжатого воздуха.
Ускорительный клапан связан,с ручным тормозным краном и служит для уменьшения времени срабатывания привода стояночной и запасной тормозных систем. Ускорение процесса срабатывания указанных систем осуществляется за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска из них воздуха в атмосферу.
Предохранительное устройство (предохранитель) от замерзания применяется в пневмосистема автомобилей КамАЗ, КЗКТ и др. Оно предназначено для защиты от замерзания конденсата в трубопроводах и приборах тормозного привода в зимнее время. Обычно используются предохранители испарительного типа, в которых рабочей жидкостью является этиловый спирт. Предохранитель может быть подключен к пневмосистеме (положение «Зима», температура ниже 5 °С) или отключен от нее (положение «Лето», температура выше 5 °С).
При включенном состоянии предохранителя сжатый воздух от компрессора поступает в специальный воздушный канал корпуса и уносит частицы спирта в пневмосистему. Одновременно часть поступающего в предохранитель сжатого воздуха, протекая над поверхностью спирта, насыщается его парами. Спирт, поглощая из воздуха влагу, превращает ее в конденсат с довольно низкой температурой замерзания.
Защитные клапаны предназначены для защиты пневматической тормозной системы автомобиля (КамАЗ) при возникновении в ней неисправностей (разгерметизации). В системе устанавливают тройной и двойной защитные клапаны.
Первый клапан предназначен для разделения магистрали от компрессора на три автономных контура: два основных (привод колес передней оси и задней тележки) и один дополнительный (привод аварийного растормаживания тормозов стояночной системы). В случае выхода из строя одного из контуров давление во внутренней полости этого контура уменьшится, а соответствующее клапанное устройство (за счет специальной пружины) перекроет неисправную магистраль. При этом исправный контур будет работать, а в негерметичный контур воздух поступать не будет. Двойной клапан служит для разделения магистрали от компрессора на два автономных контура (вспомогательная и стояночная тормозные системы), а также для автоматического отключения поврежденного контура с целью сохранения давления воздуха в исправном контуре системы.
Защитные клапаны отрегулированы таким образом, чтобы при работе компрессора сначала заполнялись ресиверы контура привода тормозов стояночной и запасной тормозных систем, а затем ресиверы остальных тормозных систем автомобиля.
Для повышения эффективности торможения используются регуляторы тормозных сил, АБС и противобуксовочные системы (ПБС).
Гидравлическая навесная система служит для соединения навесных машин и орудий с трактором, а также перевода их в рабочее и транспортное положение. Она состоит из навесного устройства и гидравлического привода (системы).
Трактор, гидравлическая навесная система и машина образуют навесной агрегат. Навесные агрегаты обладают существенными преимуществами перед прицепными:
В состав гидравлической навесной системы входят:
в тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 — дополнительно гидроувеличитель сцепного веса (ГСВ) и регулятор глубины обработки почвы
На рисунке изображена схема действия гидравлической навесной системы (ГСВ и регулятор глубины обработки почвы условно к гидросистеме не подключены). Масляный насос 1 (рисунок а) из бака 2 нагнетает масло в распределитель 3. Золотник 4 распределителя с помощью рукоятки 5 можно устанавливать в четыре положения: подъем (П), нейтральное (Н), опускание (О) и плавающее (Пл). Когда золотник занимает положение П (показано на рисунке б), масло из распределителя нагнетается по маслопроводу в полость Б гидроцилиндра 6 и перемещает в нем поршень в сторону полости А. При этом шток поршня через механизм навески 8 поднимает орудие 9. В то же время из полости А масло вытесняется поршнем и отводится через распределитель в бак. Условно путь масла в распределителе показан на рисунке б.
Рисунок. Схема гидравлической навесной системы тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 (а) и пути масла в гидросистеме (б): 1 — насос; 2 — масляный бак; 3 — распределитель; 4 — золотник распределителя; 5 — рукоятка золотника; 6 — гидроцилиндр (основной); 7 — маслопроводы; 8 — механизм навески; 9 — навесное орудие; 10 — опорное колесо орудия.
Когда рукоятка поставлена в положение Н, золотник запирает отверстия, ведущие в маслопроводы основного гидроцилиндра, поэтому поршень в нем неподвижен и орудие остается в установленном положении, а масляный насос, работая вхолостую, перекачивает масло через распределитель в бак. При установке рукоятки в положение принудительного опускания насос подает масло в полость А гидроцилиндра, орудие опускается поршнем, а масло вытесняется им из полости Б в бак. Если рукоятку установить в плавающее положение, золотник расположится так, что масло будет перетекать через распределитель из одной полости гидроцилиндра в другую. Это позволит орудию подниматься и опускаться, копируя опорным колесом поверхность почвы. Насос будет работать вхолостую, как при нейтральном положении.
Рассмотрим устройство и действие отдельных узлов гидравлической системы на примере гидросистемы трактора МТЗ-80 и его модификаций. В гидравлическую систему входят шестеренный насос НШ-32-2 (НШ — насос шестеренный, цифры — теоретическая подача жидкости в см на один оборот вала привода насоса), основной Ц-100 и два выносных Ц-75 цилиндра (Ц — цилиндр, цифры — внутренний диаметр корпуса в миллиметрах), распределитель Р75-33-Р, силовой (позиционный) регулятор, гидравлический увеличитель сцепного веса (ГСВ), гидроаккумулятор, корпус гидроагрегатов с фильтром и шланги высокого давления с запорным устройством.
Рисунок. Схема гидросистемы трактора: 1 — насос; 2 — всасывающий патрубок; 3 — нагнетательный маслопровод; 4 — бак; 5 — промежуточный маслопровод; 6 — распределитель; 7 — фильтр; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — сливной маслопровод; 10 — гидроувеличитель (ГСВ); 11 — маслопровод основного цилиндра (правый); 12, 35 — боковые выводы; 13 — силовой регулятор; 14 — запорное устройство; 15 — кронштейн; 16 — рукав высокого давления; 17 — главный цилиндр; 18 — замедлительный клапан; 19 — рычаг поворотного вала; 20 — короткий рычаг; 21 — кронштейн навески; 22 — болт; 23 — пружина; 24 — пластинчатая пружина; 25 — пружинный аккумулятор; 26 — тяга силового регулирования; 27 — тяга позиционного регулирования; 28 — муфта; 29 — рычаг позиционного регулирования; 30 — гайка; 31 — рычаг силового регулирования канала управления; 32 — переключатель; 33 — маслопровод; 34 — задний вывод
Насос 1 через всасывающий патрубок 2 забирает масло из бака и под давлением более 10 МПа подает по маслопроводу к распределителю 6 и силовому регулятору 13. Распределитель регулирует направление потока масла. Он направляет масло либо в бак по сливному маслопроводу, пропуская его через фильтр, либо по промежуточному маслопроводу в ГСВ. Далее по маслопроводу масло поступает в силовой регулятор и по рукаву высокого давления в гидроцилиндр или через боковые выводы непосредственно к гидроприводу сельскохозяйственных машин.
Неподвижно закрепленные на тракторе устройства гидросистемы соединяют стальными бесшовными трубопроводами, рассчитанными на давление до 32 МПа, а к гидроцилиндрам жидкость подводится по гибким шлангам. Маслопроводы соединяют с помощью специальных муфт, снабженных самозапирающимися устройствами шарового типа.
Регулятор глубины обработки почвы работает следующим образом.
Верхняя центральная тяга навесного устройства соединена с корпусом заднего моста трактора не жестко, как обычно, а болтом через пластинчатую пружину. При заглублении машины, например плуга, сверх нормы увеличивается давление на пружину, в результате чего ее длина уменьшается, а поводок через тягу и рычаг силового регулирования перемещает золотник силового регулятора вверх, в результате чего масло направляется в гидроцилиндр и плуг выглубляется.
Как только глубина обработки почвы достигнет заданной величины, уменьшится воздействие на пружину, она удлинится, возвратит золотник регулятора в исходное положение и подача масла в цилиндр прекратится. Включение (и выключение) регулятора в систему осуществляется рычагом переключателя.
Если навешенные на трактор машина или орудие удерживаются во время работы в заданном положении (позиции) относительно остова трактора независимо от тягового сопротивления, например при посеве на поле с ровным рельефом, то золотник регулятора соединяется через тягу с поворотным рычагом, посредством которого шток гидроцилиндра соединен с навесным устройством. При перемещении рычага сигнал через тягу передается на золотник силового регулятора, который для подъема или опускания рабочей машины направляет масло в гидроцилиндр.