Теоретические аспекты управления товароснабжением в розничной организации

С автотранспортными перевозками  сталкиваются абсолютно все поставщики. В 2009-2010 гг. средний рост автомобильных перевозок по стране составил 8-9%. Рабочий парк автомобилей во второй половине 2010 года сократился на 130-150 тыс. машин. Из всех большегрузных машин наибольшие потери понес парк рефрижераторов: сокращение в 2,5 раза при увеличении спроса на 40-50%.

 Причины данной тенденции  – отзыв лизинговых и купленных в кредит автосоставов. По данным «Рослизинга», за 2009-2010 гг. из 52 тыс. лизинговых контрактов, заключенных в России, прекращено действие около 42 тыс. (в среднем 2,5-3 машины на контракт).

 Также нельзя не учитывать естественное старение транспортных средств, средний возраст которых насчитывает 8-10 лет, и отсутствие ремонта из-за значительного падения дохода перевозчиков.

 Дефицит автотранспортных  средств, в России к концу 2010 года составил около 40-45% от спроса. Со второго полугодия началось резкое повышение стоимости перевозок, но даже при огромных ценах транспорт невозможно было найти.

 В 2010 году было ввезено  всего 2 740 грузовых авто. В основном, это машины 1,5-16 тонн, которые клиенты  закупали для собственных нужд.

 В ноябре прошлого  года дизельное топливо стоило 15-17 рублей, в феврале 2011 года –  24-28 рублей, и, по прогнозу, в ближайшее  время цена составит 31-32 рубля.  К зиме транспортным компаниям придется покупать зимнюю резину. Стоимость одного колеса – а у грузовой машины их от 14 до 20 –составит 900-1400 евро, что является достаточно серьезными расходами для перевозчиков.

 В 2011 году ответственность  и качество работы перевозчиков  существенно снизились. Сократилось реальное страхование перевозок, увеличились случаи мошенничества и краж грузов, возросло количество грабежей на загрузке и на трассах. Особенно это коснулось продовольственных товаров, потому что их очень легко продать. [28]