Крупнейшим авиатранспортным
узлом России и стран СНГ является Москва.
На четыре московских аэропорта (Шереметьево,
Домодедово, Внуково и Быково) приходится
30 % (данные 1994 г.) всех отправлений пассажиров
воздушным транспортом России. Крупными
(более 500 тыс. отправлений пассажиров
в 1994 г.) авиатранспортными узлами являются
также Санкт-Петербург (Пулково) – второй
по значению после Москвы, Уфа, Самара,
Екатеринбург (Кольцово), Минеральные
Воды, Сочи – в европейской части страны,
Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск
(Толмачово) – в Западной Сибири, Красноярск
и Иркутск – в Восточной Сибири, Хабаровск
и Владивосток – на Дальнем Востоке.14
Воздушный транспорт занимает
третье место по объему пассажирских перевозок.
Он также используется в народном хозяйстве
для перевозки срочных грузов, при строительстве
трубопроводов, мостов, в проведении работ
для сельского хозяйства, геологоразведки,
рыбного промысла. Уровень развития воздушного
транспорта является показателем степени
научно-технического потенциала страны.
В последние годы замедлились темпы развития
воздушного транспорта.
1.6. Трубопроводный
транспорт
Трубопроводный транспорт —
осуществляет перемещение (перевозку)
по трубам жидких, газообразных или сухих
рассыпчатых грузов на дальние, средние
и близкие расстояния при помощи специальных
устройств (насосов, компрессорных станций
и т. д). 15
Это относительно молодой вид
транспорта, быстрое развитие которого
в России началось лишь в конце 50-х гг 20
века. Сейчас это динамично развивающийся
вид транспорта.
За последние 15-20 Россия стала
крупнейшим государством, добывающим
нефть и газа. Большинство добытого сырья
транспортируется за рубеж. Бюджет России
на прямую привязан к мировым ценам на
нефть и газ и поэтому этому виду транспорта
в нашей стране уделяется большое значение,
так как это самый выгодный способ транспортировки.
Этот вид транспорта отличается наименьшей
себестоимостью и используется для перекачки
нефти и нефтепродуктов, газа.16
По назначению магистральные
трубопроводы разделяют на нефте -, продукто-,
газопроводы. В последнее время получают
развитие и другие виды трубопроводов
(пульпопроводы, пневмопроводы и др.)
Преимуществом этого вида транспорта
также являются возможность функционирования
в течение всего года, высокая производительность
труда, минимальные потери при транспортировке,
возможность прокладки трубопроводов
по кратчайшему расстоянию практически
вне зависимости от рельефа территории.
Первый магистральный трубопровод
на территории Российской империи был
еще построен в 1907 г. Им стал керосинопровод
Баку – Батуми протяженностью 853 км. Однако
начало быстрого развития нефтепроводного
транспорта относится ко второй половине
50-х годов, когда ежегодные приросты добычи
нефти достигали 20-25 млн т. В это же время
началось строительство нефтепроводов
из труб большого диаметра, что резко увеличило
их пропускную способность и снизило себестоимость
перекачки. В результате протяженность
всех нефтепроводов выросла с 1,7 тыс. км
в 1941 году до 66 тыс. км в 1990 году.
Современная сеть магистральных
нефтепроводов имеет протяженность 48
тыс. км и образует несколько систем. Из
основных нефтедобывающих районов (Западная
Сибирь и Урало-Поволжский район) нефтепроводы
проложены:
1) в западном направлении: Сургут
– Тюмень – Уфа – Альметьевск – Нижний
Новгород – Ярославль – Кириши (крупный
нефтеперерабатывающий завод вблизи Санкт-Петербурга);
Сургут – Пермь – Нижний Новгород
– Полоцк; экспортная нефтепроводная
система «Дружба» (3 трубопровода большого
диаметра): Нижневартовск – Самара – Унеча
– Мозырь – Брест – Европа с ответвлениями
Унеча – Полоцк – Вентспилс (крупнейший
нефтеэкспортный порт бывшего СССР в Балтийском
бассейне) и Мозырь – Ужгород – Восточная
Европа;
2) в юго-западном направлении:
Самара – Лисичанск – Кременчуг – Снигиревка
– Николаевск – Одесса с ответвлением
от Снигиревки на Херсон;
Самара – Волгоград – Тихорецк
– Новороссийск (крупнейший нефтеэкспортный
порт на Черном море);
3) в восточном направлении:
Александровское – Анжеро-Судженск –
Ачинск – Ангарск (крупный нефтехимический
комбинат);
4) в южном направлении из Западной
Сибири: Сургут – Омск – Павлодар –Чимкент
– Чарджоу.
К этим высокопроизводительным
системам преобладающе широтного направления
подключены нефтяные месторождения р.
Коми (нефтепровод Ухта -–Ярославль), Северного
Кавказа (Грозный - Тихорецк), Казахстана
(Новый Узень – Гурьев – Самара и Гурьев
– Орск – Уфа) и др. На Дальнем Востоке
проложен нефтепровод через Татарский
пролив Оха – Комсомольск-на-Амуре.
Газопроводный транспорт более
молодой, чем нефтепроводный. В начале
60-х годов был построен газопровод Ростов-на-Дону
– Серпухов – Ленинград протяженностью
около 2 тыс. км. В 70-х годах были сооружены
газопроводы:
Медвежье – Надым – Ухта - Торжок
– Минск с ответвлением Надым – Пунга
- Пермь, Уренгой – Сургут – Тюмень – Челябинск.
В 1984 году введена в строй газопроводная
система «Западная Сибирь – Европа», основу
которой составляет газопровод Уренгой
– Помары – Ужгород протяженностью 4,5
тыс. км, давшая выход в Европу российскому
газу. Среди них выделяется экспортный
газопровод «Союз»: Оренбург – Волгоград
– Ужгород протяженностью 2750 км.
На Дальнем Востоке построен
газопровод от месторождения природного
газа Северного Сахалина до Комсомольска-на-Амуре.
Небольшие по протяженности газопроводы
действуют также в Якутии (от Усть-Вилюйского
месторождения на Якутск) и на севере Восточной
Сибири (от Мессояхского месторождения
на Норильск).17
2. Современное
состояние транспортной отрасли
России
2.1. Роль транспортной
отрасли
В Российской Федерации, как
и в других развитых странах, транспорт
является одной из крупнейших базовых
отраслей хозяйства, важнейшей составной
частью производственной и социальной
инфраструктуры.
Транспортные коммуникации
объединяют все районы страны, что является
необходимым условием ее территориальной
целостности, единства ее экономического
пространства. Они связывают страну с мировым
сообществом, являясь материальной основой
обеспечения внешнеэкономических связей
России и ее интеграции в глобальную экономическую
систему.
В настоящее время в транспортном
комплексе России занято около 4 млн. человек,
на него приходится свыше 1/10 всех основных
фондов экономики страны и валового внутреннего
продукта. На транспорт выпадает, чуть
ли не 1/З услуг, оказываемых населению.
Значение и роль транспорта
в нашей стране:
1) Экономическая роль
2) Политическое значение
– объединяет области, края, государства,
создает международные связи
3) Социальное значение
– обеспечивает трудовые и
бытовые поездки людей
4) Культурная функция
5) Оборонное значение
С помощью какого-либо одного
вида транспорта решить эти задачи невозможно.
Поэтому в России все виды транспорта
взаимодействуют, дополняют друг друга,
образуя транспортный комплекс (единую
транспортную систему).18
Для России с ее огромными пространствами,
суровым климатом и крупными перевозками
массовых грузов на большие расстояния
первостепенное значение имеют всепогодные
виды наземного транспорта, отличающиеся
наименьшими издержками. К таким видам
транспорта в первую очередь относятся
железнодорожный и трубопроводный. Именно
на них падает основной объем грузовой
работы отечественного транспорта.
Водный и автомобильный транспорт
играют в России значительно меньшую роль,
чем в экономически развитых странах Западной
Европы, США и Японии. Первый — из-за замерзаемости
большинства морей и всех рек, имеющих
относительно короткий навигационный
период, второй — как из-за более поздней
автомобилизации России, так и в силу более
высоких удельных затрат на строительство
и эксплуатацию автодорог и автотранспорта
в суровых и сложных климатических условиях.
Больше всего грузов (почти 1/2) перевозит
автотранспорт. Однако его рол в общей
тонно-километровой работе (грузообороте)
транспорта России невелика. Это объясняется
крайне незначительными средними расстояниями
перевозки грузов (плечом): в основном
в пределах городов и их ближайшего окружения,
в карьерах открытых разработок полезных
ископаемых, на лесовозных дорогах в районах
лесозаготовок и т.д.
По суммарным объемам перевозки
грузов и тонно-километровой работе транспорта
Россия, наряду с США, занимает лидирующие
позиции в мире. Современное состояние
транспортного комплекса страны определяется
сложившимся положением, характеризующимся
спадом производства снижением инвестиционной
активности, ростом цен, нестабильностью
внутриполитической обстановки. Это привело
к снижению спроса на перевозки, сокращению
их объемов, осложнению финансового положения
транспортных предприятий и ускорению
изношенности транспортных средств.19
За последние 15-20 Россия стала
крупнейшим государством, добывающим
нефть и газа. Большинство добытого сырья
транспортируется за рубеж. Бюджет России
на прямую привязан к мировым ценам на
нефть, газ поэтому трубопроводному транспорту
в нашей стране уделяется большое значение,
так как это самый выгодный способ транспортировки.
Этот вид транспорта отличается наименьшей
себестоимостью и используется для перекачки
нефти и нефтепродуктов, газа.20
Железнодорожный транспорт
эффективен для перевозки массовых грузов
на средние и дальние расстояния, а пассажиров
на линиях пригородного сообщения и на
средние расстояния.
Автомобильный транспорт используется
и имеет наибольшую эффективность при
внутригородских, пригородных и внутрирайонных
перевозках, а также при транспортировке
скоропортящихся и ценных малотоннажных
грузов на средние и дальние расстояния.
Морской транспорт осуществляет
преимущественно экспортно-импортные
перевозки, а также внутренние перевозки
в северных и восточных прибрежных районах
страны, где другие виды транспорта малоэффективны
из-за удаленности территорий и сложных
природно-климатических условий.
Трубопроводный транспорт используется
для транспортировки нефти и нефтепродуктов,
природного газа, продуктов органического
синтеза на дальние и средние расстояния.
Вместе все виды транспорта
образуют транспортную отрасль страны.
2.2. Проблемы и перспективы развития
Транспортная система России
является важнейшей составной частью
производственной инфраструктуры, а ее
развитие - одна из приоритетных задач
государственной деятельности. Создание
динамично развивающейся, устойчиво функционирующей
и сбалансированной национальной транспортной
системы является необходимым условием
подъема экономики. Развитие и модернизация
сферы транспорта являются факторами,
стимулирующими социально-экономическое
развитие страны, повышение уровня жизни,
укрепляющими ее федерализм и территориальную
целостность.
Россия располагает всеми современными
видами транспорта, размещение и структура
ее транспортных коммуникаций в целом
отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим
связям страны, но нуждаются в существенном
совершенствовании.
В первую очередь требуют решения
вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль,
привлечения иностранного капитала, налаживания
работы поставщиков транспортного комплекса
— транспортного машиностроения, электротехнической
и электронной промышленности, приборостроения,
стройиндустрии и др. В самой транспортной
отрасли необходима более тесная координация
работы всех видов транспорта между собой
и с отраслями народного хозяйства.
Остро стоят проблемы транспортного
обеспечения сельских населенных пунктов,
пассажирских перевозок в крупных городах,
снижения экологически неблагоприятного
влияния транспорта на природную среду
и человека.
В условиях рыночных отношений
на первый план в развитии выдвигается
задача более полного и качественного
удовлетворения потребностей в транспортных
услугах народного хозяйства и населения
страны, на что и нацелена программа “Модернизация
транспортной системы России”, принятая
в 2001 г.
Если же рассматривать другие
проблемы комплекса, помимо финансовых,
то в первую очередь возникает проблема
загрязнения окружающей среды. И здесь
речь идет не только о вредных выбросах
в атмосферу. Встает проблема о шумовом
и тепловом загрязнении
В больших городах к числу
основных источников загрязнения атмосферного
воздуха относится автотранспорт. Выхлопные
газы двигателей содержат более двухсот
компонентов, среди которых немало канцерогенов.
К опасным видам транспорта
можно отнести трубопроводный, так как
повреждения в системе могут очень быстро
вылиться в экологическую катастрофу
мирового масштаба.
Следующая проблема транспорта
— это безопасность перевозок.
Также не разрешена проблема
рационального использования временных
и территориальных ресурсов. Во многих
крупных портах, на стыке железнодорожных
и морских транспортных узлов из-за несовершенного
законодательства товары проводят на
складах гораздо больше времени, нежели
это требуется. Из-за этого качество продуктов
резко снижается.
Существует множество проблем
разного масштаба, без решения которых
Россия никогда не будет по-настоящему
великой державой. Но сейчас намечается
положительная тенденция к развитию и
улучшению транспортного комплекса страны,
которая базируется на огромном потенциале
российских ученых и простых граждан.
Для решения проблем развития
транспортной отрасли была разработана
«Транспортная стратегия российской федерации
на период до 2030 года» в рамках которой,
главная задача государства в сфере функционирования
и развития транспорта определяется как
создание условий для экономического
роста, повышения конкурентоспособности
национальной экономики и качества жизни
населения через обеспечение доступа
к безопасным и качественным транспортным
услугам, превращение географических
особенностей России в ее конкурентное
преимущество.Стратегическая цель развития
транспортной системы - удовлетворение
потребностей инновационного социально
ориентированного развития экономики
и общества в конкурентоспособных качественных
транспортных услугах.