Разработка конкурентной стратегии компании

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. По данным динамического ряда (таблица 2) были рассчитаны параметры а, b аппроксимирующих зависимостей согласно таблице 6.
2. Построим графики изменения выполненного общего тонно-километража авиакомпании за 10 лет для каждой из аппроксимирующих зависимостей.

График №1.

График № 2

График № 3

 

 

График № 4

График № 5

 

 

 

График № 6

График № 7

 

 

График № 8

 

График № 9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Рассчитаны показатели r, MSE, MAPE для каждой из аппроксимирующих зависимостей. Результаты расчетов представлены в виде таблицы 8.

Таблица 8

Результаты аппроксимации

Зависимость	Уравнение	Значения Коэффициентов		r	MSE	MAPE, %
		a	b
Линейная	y¢t = a + bt	5,55	1,60	0,90	4,93	22,59
Экспоненциальная (простая)	y¢t = a ebt	1,73	0,15	1,99	113,67	67,75
Степенная	y¢t = a tb	-10,32	7,16	10386414,51	2803135132403020,00	138883873,26
Гиперболическая  I типа	y¢t = a + b/t	19,67	-18,21	0,94	3,05	16,64
Гиперболическая  II типа	y¢t = 1/(a + bt)	0,19	-0,02	4,54	434,00	64,08
Гиперболическая  III типа (рациональная)	y¢t = t/(a + bt)	0,01	0,27	2,10	139,68	67,14
Логарифмическая	y¢t = a + b ln t	3,58	7,12	0,97	1,44	7,54
S-образная	y¢t = ea+b/t	3,14	-1,98	0,94	1,21	7,18
Обратно- логарифмическая	y¢t = 1/(a + b ln t)	0,23	-0,09	2,77	123,78	44,22

 

 

4. Из полученных расчетов видно, что с наиболее высокой точностью (значение среднеабсолютной ошибки составило 7,18%) тенденции изменения объемов тоннокилометража авиакомпании показывает S-образная зависимость, описываемая уравнением y¢t = e3,14-1,98/t. Поэтому применим ее для прогнозирования общего тонно-километража АК на 11-й год.

И в результате расчета можно сказать, что с вероятностью 92,82% общий выполненный тонно-километраж по итогам 11 года составит               19,25 млн.ткм.

 

 

 

 

Заключение.  

 

 

В результате проведенной сравнительной оценки стратегического потенциала Авиакомпании и ее конкурента можно сделать вывод о неэффективном использовании Авиакомпанией имеющихся ресурсов, таких как: располагаемый тонно-километраж, парк воздушных судов, а также следует отметить высокую себестоимость летного часа и тонно-километра по сравнению с конкурентом, что негативно сказывается на финансовых итогах деятельности. Для решения этих проблем является целесообразным применить стратегию, направленную на развитие рынка регулярных пассажирских перевозок, предусматривающую целевые программы по развитию маршрутной сети АК, развитию и модернизации парка ВС, программу повышения прибыльности деятельности АК, программы по повышению качества оказываемых потребителям услуг и развитие персонала АК.

Поскольку прогнозные данные указывают на тенденцию увеличения производственных объемов, то разработанные целевые программы должны обеспечить оптимальный объем ресурсов для решения текущих и перспективных задач Авиакомпании, обеспечивая тем самым не только сохранение имеющихся, но и приобретение новых конкурентных преимуществ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Д.А.Сидоров. Стратегический менеджмент. Пособие к изучению дисциплины и выполнению курсовой работы. МГТУ ГА, М.-2005

 

2. В.Д.Маркова, С.А.Кузнецова. Стратегический менеджмент. Курс лекций. Инфра-М, М.-2007