Пути увеличения доходов аэропорта

 Топливные  доходы  исторически   обусловлены  местоположением   МАУ  в  пределах важного   нефтепроизводящего  региона,  где   топливо  более  доступно,  особенно авиационное топливо  TC-1.

Прогноз  топливных  доходов  связан  с  движением  самолетов  и  предположением относительно  цен  на  нефть  в  комбинации  с  российским  Индексом  Потребительских  Цен. Однако, цены на авиационное топливо - один из ключевых факторов конкуренции, при привлечении  новых  авиакомпаний  в  МАУ.  Поэтому  согласно  стратегическим  целям должны быть установлены топливные  цены. 

                        2.3   Прочие Неавиационные Доходы

 Прочие  Неавиационные  Доходы  включают  в  себя  все   виды  доходов,  которые  не  достаточно  существенны  и  /  или  не  могли  быть  рассчитаны  из-за  отсутствия  данных.

Основные из них: 

a)  Обработка топлива и хранение 

b)  Аренда магазина беспошлинной  торговли 

c)  Аренда других торговых  мест для магазинов 

d)  Доходы ресторана 

e)  Продовольственные товары  и напитки 

f)  Услуги VIP

g) VIP и CIP залы 

h)  Аренда рекламных мест 

i)  Продажа авиабилетов и туров 

j)  Комиссионные за услуги  метеорологии, и т.д. 

k)  Медицинские услуги 

l)  Лабораторные услуги 

m)  и т.д. 

 Рост  количества  пассажиров,  а  также  изменения  в   структуре  пассажиров (большее  количество  туристов  и  деловых   пассажиров)  приведет  к  росту   пользования  данными услугами. 

В  результате  доля  Прочих  Неавиационных  Доходов  в  общих  неавиационных  доходах повысится от 20 % в 2012 году до 36 % в 2020

Чтобы  поддерживать  это  развитие,  некоторые  виды  бизнеса  должны  выполняться концессионерами,  которые  являются  обычно  большими  экспертами  в  их  области деятельности,  чем  аэропорт.  Аэропорт  должен  поддержать  концессионеров  всеми  аспектами  в  части  высоко  ориентированного  на  клиента  местоположения  аэропорта.

Маркетинговая  деятельность  и  рост  качества,  приведут  к дополнительному  росту соответствующих доходов.

         2.4. Доходы от предоставления рекламных площадей

Доходы  из  рекламы  базируются  на  существующем  и  перспективном  предложении рекламных  площадей.  В  настоящее  время  этих  площадей  достаточно,  поэтому предложение  состоит  в  том,  чтобы  сделать  аэропорт  и  особенно  терминал,  более привлекательными  для  размещения  рекламы.  Рост  пассажирооборота  и профессиональная  маркетинговая  деятельность  и  рост  качества  приведут  к  росту доходов  от этого вида деятельности.

Желательно  деятельность  по  поиску  клиентов –  рекламодателей  передать специализированной  рекламной  компании (аутсорсинг).  Важно  выбрать  такие компании, которые будут  подчеркивать корпоративную идентичность МАУ. 

                   2.5  Доходы от парковки автомобилей

 Прогноз  парковок  для   автомобилей  включает  деловые   области,  которые  зависят   от маркетинга  парковочных   территорий.  Расчет  доходов   от  автомобильных  парковок  базируется на существующих и  возможных в будущем территориях. 

 Спрос на автомобильные стоянки  находится в зависимости от  количества пассажиров, встречающих   и  провожающих,  посетителей   и  числа  служащих,  расположенных   на территории  аэропорта.  Расчет  производится  с  учетом  распределения  всех  групп пользователей  по  видам  транспорта.  В  результате  приблизительно 32 %  всех  людей используют автомобили для кратковременных или длительных парковок (от нескольких часов  до  годовых  разрешений  на  стоянку).  Принимая  во  внимание,  что  в  среднем 2 человека используют автомобиль, общее количество паркующихся автомобилей в год  составит  приблизительно 210.000 (2012).  Эта цифра увеличится  при среднегодовом росте пассажиров 7% до 600.000 автомобилей (2020).

Маркетинг  и  улучшение  качественных  показателей  парковочной  услуги  увеличат соответствующие доходы. 

                    2.6 Доходы Инфраструктуры

 Прогноз  доходов  от  предоставления  и  утилизации  включает  виды  доходов,  которые  происходят  от  маркетинга  инфраструктуры  и  соответствующих  услуг.  Эти  доходы представлены следующими  категориями: 

•  Энергия 

•  Отопление, вентиляция и кондиционирование  

•  Водоснабжение 

•  Канализация 

Прогноз предполагает поступление  доходов от предоставления услуг  инфраструктуры (энергия,  вода,  канализация,  связь  и  др.).  Эти  услуги  будут  предлагаться  по  ценам, привлекающим в аэропорт новых клиентов. 

Вычисления  базируется  на  развитии  ИПЦ  с  маржой  около 15 %  для  покрытия эксплуатационных и административных расходов и с учетом получения  прибыли.

 Рост  доходов  инфраструктуры  непосредственно  связан  с   ростом  офисных  площадей как  ключевого фактора предоставления  инфраструктуры. 

 Эти  доходы  рассчитаны  как  сбор  за  предоставляемые   услугт,  это  означает,  что  учитывается только разница между  стоимостью закупки и продажи,  и поэтому затраты закупки  не показываются (балансовый метод).

                                        2.7  Доходы Концессии

 Для  использования  повышающейся  привлекательности  аэропорта   и  поддержания данной  привлекательности,  предлагается  строительство   нескольких  объектов неавиационной   деятельности  на  территориях   общего  пользования.  Однако  по  этим видам  коммерческой  деятельности  необходимы  дополнительные  технико-экономические  обоснования   с  определенным  рыночным  анализом  по  каждому  виду  деятельности.

 Однако это  зависит   от  развития  авиаперевозок   и  результата  определенных  действий маркетинга  в  области   неавиационной  деятельности,  и  поэтому  может  быть  в  случае необходимости перенесено. 

Нетипичные виды коммерческой деятельности в аэропорту такие как гостиница, бизнес центр,  торговый  центр,  а  также  продажа  продовольствия  и  напитков,  рестораны, автомобильная  стоянка,  и  т.д.  могут  оперироваться  концессионерами.  Это предложение  было взято для новой гостиницы  более высокого класса, бизнес центра и торгового центра. Эти объекты  можно предложить одному концессионеру  для развития территорий  общего  пользования,  объединяя  высоко  и  менее  рентабельные  виды коммерческой деятельности. 

                             2.8. Гостиница более высокого Класса 

 Расчет доходов гостиницы  базируется на количестве гостиничных  номеров: 78. Норма использования  была принята на уровне 90% в  пределах ближайших 5-7 лет. Ценовой уровень (приблизительно 80 USD  за  номер),  что  соответствует 4-х  звездочным гостиницам  в  Уфе,  со  средним  увеличением  приблизительно 2%.  Норма  концессии была рассчитана на уровне 10%.

                                Гостиница (существующая)

    Управление  существующей  гостиницей  осуществляется  МАУ  самостоятельно.  Однако может  представлять  интерес  комбинирование  этого  бизнеса  с  новой  гостиницей  и осуществлять его согласно концессионного предложения.

        Расчет доходов данной гостиницы базируется на существующем количестве номеров, которое  начинается  с 114  и  после  модернизации  и  адаптации  составит 108  номеров. Текущая  норма  загрузки,  равная  приблизительно 50%,  будет  увеличиваться  с  ростом привлекательности  и  маркетинговой  активности  до  уровня 90%.  Ценовой  уровень базируется  на  фактических  ценах  и  будет  повышен  приблизительно  на 50%  после модернизации.  В  среднем  цены  увеличатся  на  приблизительно 4,3 %,  что  является половиной ИПЦ. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                             Заключение

 

Деятельность всех служб авиапредприятия, каков бы ни был ее объем, не говорит  о ее полезности, тем более о  степени удовлетворения потребностей пассажиров и заказчика в транспортном обслуживании. Работа воздушного транспорта может быть по своим затратам значительно  больше, чем полученный эффект конечного  результата. При этом следует учитывать  такие виды работ, как обслуживание - совокупность действий (операций), выполняемых  исполнителем услуги при непосредственном контакте с ее потребителем.

Развитие грузовых и чартерных  перевозок повлияют на увеличении производственных показателей аэропорта, перевезенных и обслуженных пассажиров, привлечению  почтовых и курьерских компаний. Как  следствие увеличатся доходы предприятия, т.к. основную часть доходов составляет обслуживание, топливообеспечение базирующихся авиакомпаний и сервисное обслуживание пассажиров, как вылетающих, так  и прибывающих в аэропорт «Уфа».

      Для постоянной   работы по повышению качества обслуживания пассажиров, обработки багажа, грузов, а также совершенствования взаимодействия   между аэропортом и авиакомпаниями, представители которых находятся в Уфе, проводим ежемесячные рабочие встречи, которые позволяют оперативно решать возникающие вопросы по обслуживанию воздушных судов и клиентов авиакомпаний.

                                            

 

 

 

                                             СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

 

1. М.Х. Мескон, М.Альберт, Ф.Хедоури. Основы менеджмента. Общая редакция и вступительная статья доктора экономических наук Евенко Л. И.  М:1992 г.
2. Дж.В.Смит, Е.В. Кузнецова и др. «Финансовое управление    компанией», М: Правовая литература, 1995 г.
3. Материалы производственно-хозяйственной деятельности, годовые отчеты, стратегии развития, положения по службам, должностные инструкции персонала ОАО «Международный аэропорт «Уфа» 2010-2012 годов).
4. Материалы Обновления генерального плана ОАО «Международный аэропорт «Уфа»,  Airport Consulting Vienna GmbH, 2011 г.
5. Официальный сайт ОАО «Международный аэропорт «Уфа» http://airportufa.ru/.