Пути увеличения доходов аэропорта

                                                     Содержание

 

  Введение

1. Экономические и финансовые показатели ОАО «Международный   аэропорт «Уфа»

2. Пути увеличения доходов аэропорта

                   2.1   Неавиационные Доходы

              2.2   Доходы от Заправки ВС

              2.3   Прочие Неавиационные Доходы  

              2.4  Доходы от предоставления рекламных площадей

              2.5  Доходы от парковки автомобилей 

                       2.6. Доходы Инфраструктуры

                   2.7  Доходы Концессии

2.8. Гостиница более высокого  Класса 

Заключение

Список  использованной литературы

 

 

        

 

 

 

 

 

                                               Введение

 

       Анализ доходности авиапредприятия позволяет составить обобщающее заключение относительно эффективности его деятельности: рентабельности вложения капитала и оптимальности произведенных затрат. Так же раскрывается система показателей рентабельности, позволяющая разносторонне оценит эффективность управления активами и доходность деятельности.

       Целью исследования является изучение понятия доходности авиапредприятия, исследование финансового состояния и рассмотрение путей увеличения доходов.

Объект исследования – Международный  аэропорт «Уфа»

Предметом исследования являются финансовые процессы, предопределяющие доходность данного авиапредприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Экономические и финансовые показатели         ОАО «Международный аэропорт «Уфа»

 

ОАО «Международный аэропорт «Уфа» в соответствии с Федеральным  законом от 17.08.1995 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» включено в реестр субъектов  естественных монополий, в отношении  которых осуществляется госрегулирование и контроль их деятельности.

На предприятии введено  государственное регулирование  сборов и тарифов авиационной  деятельности.

В 2012 году регулируемыми видами авиационной деятельности являлись сборы и тарифы:

- Сбор за взлет-посадку;

- Сбор за обеспечение  авиационной безопасности;

- Сбор за сверхнормативную  стоянку;

- Сбор за пользование  аэровокзалом;

- Тариф за обслуживание  пассажиров;

- Тариф за обеспечение  АвиаГСМ.

Основные экономические  показатели, финансовое положение предприятия и динамика этих показателей за период 2010-2012 гг. характеризуется  данными, приведенными в таблице (табл. 1):

Таблица 1

Основные экономические  показатели деятельности ОАО «Международный аэропорт «Уфа» за период 2010-2012 гг. и динамика их изменений

Наименование показателя	2012 год	2011 год	2010 год	Динамика 2012/2011 увеличение «+»	Динамика 2011/2010 увеличение «+»
				уменьшение «-»	уменьшение «-»
Выручка от реализации основной деятельности (без НДС)	2 260 957	2 010 939	1 619 577	250 018	391 362
В том числе:

Продолжение таблицы 1

авиационная деятельность	2 022 127	1 824 330	1 468 045	197 797	356 285
неавиационная деятельность	238 830	186 514	151 532	52 316	34 982
Из общей суммы  выручка по регулируемым сборам и  тарифам	482 978	424480	305 830	58 498	118 650
Затраты на основное производство услуг (себестоимость)	2006724	1 787 082	1 504 715	316 848	282 367
В том числе от продаж собственных услуг	1 250 840	1 043 488	904 173	207 352	139 315
Прибыль (убыток) от продаж	157 027	132 876	114 862	24 151	18 014
Результат от прочих доходов и расходов	-9311	-67 987	-77 052	55 994	11 748
Прибыль (убытки) текущего года до налогообложения	146788	69215	37 810	77 573	32 922
Чистая прибыль	104743	38 699	2 345	66 044	36 354
Рентабельность  чистой прибыли	4,63	1,92	0,14	3	1,78
Базовая прибыль  на акцию, руб.	557,4	213,7	12,95	344	200,75
Среднесписочная численность, чел.	2230	2 132	2 054	98	78
Производительность  труда (по доходам основной деятельности, тыс. руб./чел.)	1014	943	788,5	71	154,72
Средняя заработная плата, руб.	21899	21 304	18 007	595	3 297

 

Произошло увеличение объемов выручки на 250 018 тыс. рублей по сравнению с 2011 годом, что связанно с увеличением объемов авиационной и связанных с ней видов деятельности.

Приобретались и  вводились в эксплуатацию техническое  оборудование, транспорт и механизмы.

В 2012 году было инвестировано более 87 млн. рублей по лизинговой программе. Была приобретена техника для аэродромного комплекса: тягачи, трапы, перронные автобусы, погрузчики и др. Лизинговые платежи составили 87 599 тыс. рублей, в 2011 году 28 169 тыс. рублей.

Расчеты за оказанные  услуги в 2012 году осуществлялись денежными средствами.

Чистые активы предприятия  по состоянию на 31 декабря 2012 года составили 417 159 тыс. рублей.

 

 

 

Таблица2

Показатели финансового  состояния ОАО «МАУ»

Наименование коэффициента	Нормальное ограничение	Пояснения	2012 год	2011 год	2010 год
Рентабельность  продаж	-	Показывает, сколько  прибыли приходится на единицу реализованной  продукции	6,95	5,7	7,1
Рентабельность  собственного капитала	-	Показывает, эффективность  использования собственного капитала	27,2	29,3	1,0
Рентабельность  по чистой прибыли	-	-	4,6	1,92	0,1
Коэффициент абсолютной ликвидности	От 0,1 до 0,7	Показывает, какую  часть текущей краткосрочной  задолженности организации может  погасить в ближайшее время за счет денежных средств и приравненных к ним финансовым вложениям	0,2	0,2	0,2
Коэффициент текущей  ликвидности	Минимальное 1.5; оптимальное  от 2,0 до 3,5	Показывает, какую  часть текущих обязательств по кредитам и расчетам можно погасить мобилизовав  все оборотные средства	1,02	0,9	1,0
Оборачиваемость запасов, дни	-	-	36	13,9	17,3
Коэффициент оборачиваемости  дебиторской задолженности	-	-	34,9	15,8	11,1
Коэффициент оборачиваемости  кредиторской задолженности	-	-	5,9	4,5	5,1
Коэффициент финансовой независимости	От 0,4 до 0,6	Показывает, удельный вес собственных средств в  общей сумме источников финансирования	0,5	0,4	0,4
Коэффициент финансовой устойчивости	>=0,6	Показывает, какая  часть актива финансируется за счет устойчивых источников	0,5	0,4	0,4

 

Средства, направленные на уплату налогов и внебюджетных платежей составили 651 304 тыс. руб., против 535 048 руб. в прошлом отчетном периоде. В 2012 году ОАО «Международный аэропорт «Уфа» четко соблюдало финансовую дисциплину по уплате налогов и перечислений по заработной плате, лизинговых платежей и платежей по текущей деятельности предприятия.

Обобщенные данные о структуре доходов и расходов аэропорта представлены в таблице (табл. 3):

Таблица 3

Структура доходов  и расходов аэропорта «Уфа», млн. руб.

Наименование  статьи дохода/расхода	2010	2011	2012
Регулируемые авиационные  доходы	278,6	240,8	335,6
Наземное обслуживание	160,7	171,3	218,5
Бортовое питание	140,8	95,5	132,7
Заправка ВС	221,6	281,3	282,3
Техническое обслуживание ВС	52,5	42,6	54,5
Нерегулируемые  авиационные доходы	575,5	590,7	688,0
Авиационные доходы	854,2	831,6	1 023,6
Доходы в терминале	43,0	41,1	66,2
Доходы на привокзальной  территории	78,7	80,0	106,0
Доходы связанные  с активами	25,2	22,4	16,8
Неавиационные доходы	146,9	143,4	189,0
Прочие эксплуатационные доходы	95,0	125,8	145,0
Итого эксплуатационные доходы	1 096,1	1 100,8	1 357,6
Связанные с активами расходы	134,6	124,8	182,1
Себестоимость реализации	113,7	82,8	113,7
Расходы на персонал	567,0	532,6	693,5
Прочие эксплуатационные расходы	216,6	304,4	273,8
Итого эксплуатационные расходы	1 031,9	1 044,6	1 263,0
EBITDA	64,3	56,2	94,6
Амортизация	22,0	24,3	25,0
EBIT	42,2	31,9	69,6
Финансовый результат	3,4	5,9	1,2

 

Международный Аэропорт «УФА» показывает положительные  результаты (EBIT и прибыль за отчетный период) на основе эффективной структуры  затрат в течение последних нескольких лет.

Основные активы в основном финансируются за счет субсидий от Российской Федерации (реконструкция  летного поля) и Республики Башкортостан (реконструкция пассажирского терминала  в 2006 г., и т.д.). Как результат, Международный  Аэропорт «УФА» должен платить арендные платежи и налог на землю. Другие амортизационные позиции находятся  на довольно низком уровне.

 

                           2. Пути увеличения доходов аэропорта

1.   Неавиационные Доходы

     Прогноз  неавиационных  доходов  включает  доходы,  которые  зависят  от  количества пассажиров,  встречающих  и  провожающих,  посетителей,  сотрудников  аэропорта  и компаний, расположенных в аэропорту.

  Нетипичный  аэропортовый  бизнес,  как гостиница,  бизнес  центр,  торговый  центр,  а также продажа продовольствия и напитков, рестораны, автомобильная стоянка, и т.д., может управляться концессионерами.  Эти предложения были  взяты для новой гостиницы более высокого  класса,  бизнес  центра  и торгового центра.  Эти объекты могут быть  предложены  одному  концессионеру для развития  территорий  общего пользования,  объединяя высоко  и менее прибыльные  виды  коммерческой деятельности. 

 Неавиационные доходы разбиты  в следующие категории: 

a)  Доходы от продажи топлива 

b)  Автомобильные парковки 

c)  Другие  неавиационные   доходы (продовольствие  и  напитки,  магазины 

беспошлинной  торговли,  другие  магазины, VIP  и CIP  залы,  бортовое

питание, реклама, и т.д.)

d)  Водоснабжение и канализация  (разница в цене покупки и  продажи) 

e)  Аренда офисов (существующие  площади) 

f)  Гостиницы Аэропорта (существующая, новая гостиница высшего класса)

g)  Бизнес Центр (новый) 

h)  Торговый центр (новый).

    МАУ получает  концессионную плату обычно  состоящую из  двух  составляющих: фиксированной годовой оплаты  и процента  от  оборота (в пределах 5 % - 15 %). Преимуществом такого  подхода является  то,  что МАУ освобождается от  текущих проблем и затрат  связанных с этим  бизнесом,  а занимается  только  контролем концессионера в части обеспечения качества и выполнения стандартов поставленных целей.  

                                  2.2 Доходы от Заправки ВС

Большую часть неавиационных доходов  составляют доходы от продажи авиационного топлива.