Организация деятельности транспортного предприятия

В условиях рыночной экономики первоочередной задачей  любого предприятия, в том числе  и АТП, является выживание, задача, которая  перед отечественными предприятиями  раньше не стояла. Пока еще не в полной мере, но уже начинает работать механизм естественного отбора, который в экономике обеспечивает более эффективное распределение и использование ограниченных ресурсов и является движущей силой развития.

Выживание предприятия  определяется степенью его приспособленности к окружающей среде, которая и определяет эффективность деятельности предприятия в этой среде. Переход от централизованного планирования к рыночной экономике привел к коренным изменениям окружающей среды и требует адекватных изменений деятельности предприятий.

Причем эти  изменения должны быть не одноразовыми, связанными с данным переходом, а  постоянными: для рыночной экономики  характерны нестабильность, быстрые  изменения внешних условий, что  требует и от предприятий постоянных изменений.

Характерными  чертами рынка являются свобода выбора и высокая конкуренция. Автотранспортные предприятия уже не могут диктовать клиентам своих условий. Клиент может найти другого перевозчика или перейти к решению своих транспортных проблем собственными силами, тем более, что в настоящее время автотранспортная отрасль является одной из самых доступных. Уже не АТП, а клиент получает возможность диктовать свои условия. Это требует коренного пересмотра принципов и системы взаимоотношений между АТП и клиентурой. Для того, чтобы продать свои услуги АТП должно учитывать потребности и интересы клиентуры.

Конечной целью  деятельности АТП является получение прибыли. Прибыль приносит, в первую очередь, эффективная продажа автотранспортных услуг (АТУ). Поэтому в современных условиях на первый план выходит коммерческая деятельность АТП, что требует изменения всего комплекса деятельности АТП. Должны измениться цели, задачи, структура АТП, система показателей работы и их учет, стратегии поведения, структура всей отрасли и т.д.

 

1.2 Типы и технико-экономическая характеристика предприятий автомобильного транспорта

 

 

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные  предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными материалами, ремонтными материалами и запасными частями.

По ведомственной  принадлежности и характеру производственной деятельности автотранспортные предприятия делятся на предприятия общего пользования, входящие в систему Министерства транспорта Российской Федерации, и ведомственные, принадлежащие другим министерствам и ведомствам. Автотранспортные предприятия общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от их ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и междугородных маршрутах. Ведомственные автотранспортные предприятия создаются в промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

По характеру выполняемой транспортной работы автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию организаций), смешанные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи и др.).

Грузовые АТП в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т. д.). Для перевозок используется специализированный подвижной состав. Грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Пассажирские  АТП (автобусные) обычно располагают  в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения  наименьших нулевых пробегов и строят в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Гаражи легковых автомобилей представляют собой  крупные таксомоторные автотранспортные предприятия. Их располагают в центральных  зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют сократить размеры отводимых под них земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

Совокупность  зданий, сооружений, подвижного состава, оборудования и т. д. составляет производственно-техническую  базу АТП. Особенности производственного процесса предприятия определяются его производственной структурой, которая представляет собой комплекс входящих в предприятие производственных единиц (цехов, служб, участков, зон и т. п.), их соотношение и взаимосвязь.

Состав и параметры производственной структуры АТП определяются внешними и внутренними факторами. К внешним факторам относятся условия и система поставок материальных ресурсов, к внутренним — степень развития производственно-технической базы, размещение основных подразделений, численность персонала предприятия, режим его работы, характер продукции, принятый технологический процесс, степень специализации предприятия и кооперирования его с другими предприятиями.

Производственная структура  оказывает непосредственное влияние  на экономику предприятия. Правильное соотношение между основными и вспомогательными цехами, рациональная структура и планировка каждого цеха и производственного участка позволяют повысить производительность труда, снизить цеховые расходы, облегчить управление работой цехов, внедрить передовую технику и технологию в производство.

Производственная структура  АТП строится на основе сочетания  технологической и предметной специализации. При технологической специализации  цех или участок специализируется на выполнении определенного технологического процесса. На предприятиях автомобильного транспорта к таким можно отнести основные цехи и зоны, например зону технического обслуживания, разборочно-сборочный цех и др. При предметной специализации цехи и производственные участки, обычно имеющие замкнутый цикл ремонта определенного агрегата или узла автомобиля, специализируются на однородной продукции. Сюда относятся такие цехи, как агрегатный, ремонта электрооборудования, аккумуляторный, кузовной и др.

Основная структурная  единица предприятия — цех (или производственный участок), который является производственным административно-обособленным подразделением предприятия, где изготавливается конкретная продукция или выполняется определенная стадия производственного процесса. На предприятиях автомобильного транспорта ввиду сравнительно небольшого объема производства распространена и бесцеховая структура.

Различают основные, вспомогательные  и подсобные цехи и производственные участки. В основных цехах осуществляется процесс производства основной продукции предприятия. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: разборочно-сборочный, участки (зоны) по выполнению ТО-1, ТО-2 и ЕО, агрегатный, слесарно-механический и др.

Вспомогательные цехи способствуют выпуску основной продукции, создавая условия для нормальной работы основных цехов. На автотранспортных предприятиях к ним относятся следующие цехи: инструментальный, регенерации масла, по ремонту оборудования, энергетический.

Подсобные хозяйства выполняют  работы по обслуживанию основных и вспомогательных цехов. В их задачи входит транспортирование и хранение сырья, материалов, полуфабрикатов. Сюда относятся склады масла, автомобильных шин, запасных частей, агрегатов, материалов, инструмента, лесоматериалов, топлива для автомобилей, топлива для хозяйственных нужд, инструментов и такелажная.

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность, под которой  понимается максимальное количество продукции, которое может выпустить производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданных объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии, оптимальной организации производства и соответствующей квалификации кадров. Производственная мощность

АТП зависит от списочного количества подвижного состава и  его грузоподъемности. Производственная мощность зон технического обслуживания и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т. д.

Производственная структура каждого АТП устанавливается в соответствии с его мощностью и с учетом степени кооперирования производственного процесса с другими смежными предприятиями.

Расположение (планировка) цехов  и служб разрабатывается на основе технологического процесса с учетом объективных факторов местного характера (участка застройки, организации движения по близлежащим улицам и внутри предприятия и др.) и указывается на генеральном плане предприятия.

Планировка каждого цеха и производственного участка  разрабатывается на основе принятого технологического процесса цеха с учетом его производственной мощности и взаимосвязи с другими цехами предприятия. Ввиду сравнительно невысокой мощности производственных цехов, а поэтому и небольшого объема работ по обслуживанию производства часто вспомогательные службы включаются в состав основных производственных цехов и участков. Специализированными предприятиями автомобильного транспорта, выполняющими определенные функции технического обеспечения автомобилей (хранение, техническое обслуживание или ремонт), являются автообслуживающие и авторемонтные предприятия. Необходимость их организации обусловлена спецификой работы автомобилей различных ведомств, предприятий и индивидуальных владельцев, которые своими силами не могут выполнять работы по техническому обслуживанию, ремонту или хранению подвижного состава.

 

1.3 Организация перевозок грузов автотранспортным предприятием

 

 

Преобладающая часть перевозочной работы автомобильного транспорта приходится на грузовые перевозки. Грузовые автомобильные перевозки  классифицируются по организационному, территориальному и отраслевому признакам, а также по размерам перевозок.

По организационному признаку автомобильные перевозки  делятся на осуществляемые автомобильным  транспортом общего пользования  и ведомственным автомобильным  транспортом.

Перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования характеризуются наличием разнообразных грузообразующих и грузопоглощающих точек и широкой номенклатурой грузов.

Перевозки, осуществляемые ведомственным автомобильным транспортом, определяются характером производственной деятельности промышленного и строительного  объекта данной отрасли или ведомства и регулируются их производственными планами. Объем работы ведомственного транспорта складывается из перевозок внутрихозяйственных, выполняемых в пределах территории предприятия по обслуживанию его нужд, и внешних, связанных со снабжением предприятия сырьем, полуфабрикатами, топливом и с вызовом готовой продукции.

Автомобильные перевозки в зависимости от их размеров разделяются на массовые, мелкопартионные и сборные.

Массовые перевозки  характеризуются наличием большого количества однородных грузов, стабильностью потоков по размерам, направлению и структуре, использованием однотипного подвижного состава.

Мелкопартионные перевозки характеризуются небольшим  количеством однородных грузов, непостоянными  грузовыми потоками по направлению, величине и времени перевозок. Для этих перевозок часто используется разнотипный по грузоподъемности и по конструкции подвижной состав.

Сборные перевозки  грузов осуществляются в целях обслуживания мелких грузовладельцев и удовлетворения бытовых нужд населения. Они характеризуются множеством различных погрузочно-разгрузочных пунктов и низкими показателями использования подвижного состава.

По территориальному признаку автомобильные перевозки  разделяются на городские, пригородные, междугородные и внутрирайонные.

Городские перевозки осуществляются в черте города и характеризуются небольшим расстоянием перевозок, небольшими скоростями движения, большим количеством грузоотправителей и грузополучателей, разнообразной номенклатурой грузов.

Городские перевозки  осуществляются преимущественно в хороших дорожных условиях. Для них применяются различные типы подвижного состава как по грузоподъемности, так и по конструкции.

Пригородные перевозки  характеризуются наличием значительного  количества постоянных погрузочно-разгрузочных пунктов, сравнительно устойчивой структурой грузовых потоков. Дальность перевозки грузов составляет 20—100 км, техническая скорость движения автомобилей в зависимости от дорожных условий колеблется в пределах 20—40 км/ч. Для пригородных перевозок применяются автомобили малой и средней грузоподъемности.

Служба эксплуатации должна решать производственно-технические  задачи подготовки услуг и осуществления  перевозок:

- изучение условий обслуживания клиентуры (состояние подъездных путей, погрузочно-разгрузочных площадок, наличие и возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ и т.д.);

- изучение и анализ грузопотоков;

- выбор типа подвижного состава;

- разработка рациональных маршрутов;

- разработка логистических систем обслуживания клиентуры;

- сменно-суточное планирование перевозок;

- выпуск автомобилей на линию, выдача заданий;

- диспетчерское управление;