Определение финансового результата деятельности авиакомпании Звезда

Министерство транспорта Российской Федерации

(Минтранс России)

Федеральное Агенство Воздушного Транспорта

(Росавиация)

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный  университет гражданской авиации"

Красноярский  филиал

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

Студента учебной группы Т-32

Ольбик Елены Викторовны

Факультета «Организация воздушных перевозок»

                    Тема: «Определение финансового результата деятельности

                                авиакомпании Звезда » 10 вариант

                        Руководитель : Садовникова Т.В.

 

 

 

 

 

 

 

Красноярск 2012

Содержание

Введение…………………………………………………………………...………3

Раздел 1. Оборотные средства авиакомпании…………...……………….……..4

Раздел 2. Определение финансового  результата деятельности авиакомпании……………………………………………………………………...8

1. Определение доходов предприятия…………………….…..………..……8
1. От основной деятельности авиакомпании за год А и В
2. От предпринимательской деятельности за год А и В
2. Определение расходов авиакомпании………...………………………..…8
3. Расчет прибыли (убытка)………………..…………………………...…….9
1. От реализации продукции
2. От предпринимательской деятельности
3. Определение общей прибыли
4. Рентабельность (общая)………………………………….………...…..….9

4.1От основной деятельности

4.2От предпринимательской деятельности

4.3Всего за год

5. Среднегодовая стоимость…………………...…………………….…..…10
1. Основных средств
2. Оборотных средств
6. Рентабельность имущества………………..…………………….….……10
7. Индекс доходности………………..………………………………..…….10

 

 

 

Раздел 3. Анализ финансово  – экономической деятельности авиакомпании…………………………………………………………………….11

 

Заключение……………………………………………………………….………12

 

Список используемой литературы………………………………………...……13

 

Введение:

Авиационная отрасль включает в себя широкий спектр сфер деятельности по разработке, производству, эксплуатации, обслуживанию и ремонту летательных  аппаратов. По данным на конец истекшего  года она включала в себя около 300 предприятий авиационной промышленности и более 260 эксплуатантов гражданской авиатехники.

Что касается авиационной  промышленности, то многие предприятия  трудно идентифицировать как однозначно "авиапромовские", в силу того, что разработками в сфере авиации в той или иной степени заняты компании из множества секторов промышленности и науки.

В ведении Минавиапрома СССР, по данным Счетной палаты РФ, находилось 242 предприятия, непосредственно занимавшихся разработкой и производством профильной продукции. Из них в Российской Федерации дислоцировалось 214, в том числе 28 научно-исследовательских центров и институтов, 72 ОКБ и 114 серийных заводов.

Авиационная промышленность СССР производила в год свыше 150 магистральных, региональных и грузовых самолетов и 300 вертолетов гражданского назначения, более 620 самолетов и 390 вертолетов военного назначения. До 26% самолетного парка авиакомпаний мира составляли самолеты (вместимостью более 30 пассажиров) советского производства.

В настоящий момент в состав отрасли входит около 315 предприятий  и организаций (серийных заводов - 166, НИИ и ОКБ - 149).

К основным тенденциям гражданской авиации в настоящее время можно отнести следующие:

1. Значительная часть  авиационной техники, которой  располагают российские авиаперевозчики  морально, а зачастую и физически,  устарела, что влияет на безопасность  полетов.

2. Затраты на приобретение  новой техники растут, в то  время как фактор "бесплатности" техники, доставшейся авиакомпаниям  при приватизации, теряет свое  значение в связи с увеличением  затрат на ремонт.

3. Значительная часть  летательных аппаратов не подлежит  переоборудованию согласно современным  требованиям безопасности полетов  и экологии. По тем ВС, для которых такое переоборудование возможно, требуются существенные затраты.

Раздел 1. Оборотные средства авиакомпании.

Каждое предприятие, начиная  и продолжая свою деятельность, должно располагать определённым количеством  оборотных средств (денежные средства, топливо, сырьё, материалы и т.д.).

В условиях рыночных отношений  оборотные средства приобретают  особо важное значение. Ведь они представляют собой часть капитала, которая переносит свою стоимость на вновь созданный продукт, оказанную услугу полностью и возвращается в денежной форме в конце каждого кругооборота капитала.

Таким образом, оборотные  средства являются важным критерием  в определении прибыли предприятия.

В условиях работы предприятий  на принципах коммерческого расчета  возрастает необходимость определения  потребности предприятий в собственных  оборотных средствах, играющих главную  роль в нормальном функционировании предприятий.

Определение потребности  предприятия в собственных оборотных  средствах осуществляется в процессе нормирования, т.е. определения норматива  оборотных средств.

Целью нормирования является определение рационального размера  оборотных средств, отвлекаемых  на определенный срок в сферу производства и сферу обращения.

Ценообразование представляет собой процесс формирования цен  на товары и услуги.

Тарифная политика является эффективным инструментом в области коммерческого управления авиакомпании, позволяющим формировать ценовую политику, отвечающую основным запросам повышения доходности пассажирских авиаперевозок.

Оборотные средства являются одной из составных частей имущества предприятия.

Состояние и эффективность  использования оборотных средств-- одно из главных условий успешной деятельности предприятия. Развитие рыночных отношений определяет новые условия их организации.

Высокая инфляция, неплатежи  и другие кризисные явления вынуждают  предприятия изменять свою политику по отношению к оборотным средствам, искать новые источники пополнения, изучать проблему эффективности их использования.

В целом состав оборотных  средств авиакомпаний не отличается от предприятий других отраслей, но, несомненно, имеет свою специфику  и отличается по структуре.

В оборотных средствах  авиакомпаний наибольший удельный вес  занимают:

- краткосрочная дебиторская  задолженность;

- запасы (сырьё, материалы  и другие аналогичные ценности);

- налог на добавленную  стоимость по приобретённым ценностям 

По данным исследования «Финансовое  положение авиаперевозчиков и актуальные задачи регулирования российского  авиатранспортного рынка» научно-методического  центра «Аэропрогресс» в относительно устойчивом положении находятся лишь около 30% авиакомпаний. Для остальных характерен высокий дефицит долгосрочных источников формирования оборотных средств, неустойчивое финансовое состояние. Главными причинами являются значительная убыточность их деятельности и неудовлетворительная структура оборотных активов: высокий удельный вес в оборотных средствах медленно погашаемой, в том числе просроченной, дебиторской задолженности. В связи с этим возникает потребность в нормировании оборотных средств авиакомпаний.

Определение потребности  авиакомпании в собственных оборотных  средствах осуществляется в процессе нормирования, т.е. определения норматива  оборотных средств.

Целью нормирования является определение рационального размера  оборотных средств, отвлекаемых  на определенный срок в сферу обращения.

Потребность в оборотных  средствах определяется при составлении  финансового плана.

Т.о., величина норматива  не является величиной постоянной. Размер собственных оборотных средств  зависит от объема оказываемых услуг, условий снабжения и сбыта, применяемых  форм расчетов.

При исчислении потребности  в собственных оборотных средствах  необходимо учитывать следующее.

Собственными оборотными средствами должны покрываться потребности  не только основной деятельности, но и  потребности подсобного и вспомогательного отделов, жилищно-коммунального хозяйства и других хозяйств, не относящихся к основной деятельности авиакомпании и не состоящих на самостоятельном балансе, капитального ремонта, осуществляемого собственными силами.

Нормирование оборотных  средств осуществляется в денежном выражении. В основу определения  потребности положена смета затрат на производство услуг на планируемый  период.

Для определения норматива  принимается во внимание среднесуточный расход нормируемых элементов в  денежном выражении. По запасам среднесуточный расход рассчитывается по соответствующей  статье сметы затрат исходя из себестоимости  услуги.

В процессе нормирования устанавливаются  частные и совокупные нормативы.

К частным относятся нормативы  оборотных средств в производственных запасах: сырья, основных и вспомогательных материалов, покупных полуфабрикатов, комплектующих изделий, топлива, тары, МБП, запчастей; в расходах будущих периодов.

Совокупный норматив оборотных  средств отражает общую потребность  предприятия в собственных оборотных  средствах в планируемом периоде  путем сложения частных нормативов.

В оборотных средствах  авиакомпаний наибольший удельный вес  занимают:

- краткосрочная дебиторская  задолженность;

- запасы (сырьё, материалы  и другие аналогичные ценности);

- налог на добавленную  стоимость по приобретённым ценностям.

По данным исследования «Финансовое  положение авиаперевозчиков и актуальные задачи регулирования российского  авиатранспортного рынка» научно-методического  центра «Аэропрогресс» в относительно устойчивом положении находятся лишь около 30% авиакомпаний. Для остальных характерен высокий дефицит долгосрочных источников формирования оборотных средств, неустойчивое финансовое состояние. Главными причинами являются значительная убыточность их деятельности и неудовлетворительная структура оборотных активов: высокий удельный вес в оборотных средствах медленно погашаемой, в том числе просроченной, дебиторской задолженности.

В связи с этим возникает  потребность в нормировании оборотных  средств авиакомпаний. Определение  потребности авиакомпании в собственных  оборотных средствах осуществляется в процессе нормирования, т.е. определения  норматива оборотных средств. Целью  нормирования является определение  рационального размера оборотных  средств, отвлекаемых на определенный срок в сферу обращения.

Разработка ценовой политики авиакомпании может сопровождаться рассмотрением вопроса о возможности  применения ценовых тактик, которые  представляют собой еще более  ограниченные во временном масштабе, текущие цели фирмы и способы  их достижения.

В заключение я хотела бы обобщить все факты и сделать  некоторые выводы.

1.Для нормального функционирования  каждого предприятия необходимы  оборотные средства, представляющие  собой денежные средства, используемые  предприятием для приобретения  оборотных фондов и фондов  обращения.

2.0боротные фонды, т.е.  материальные ресурсы в отличие  от основных фондов используются  в одном производственном цикле,  и стоимость их переносится  на продукт сразу и полностью.

3.Рациональное и экономное  использование оборотных фондов  — первоочередная задача предприятий,  так как материальные затраты  составляют 3/4 себестоимости промышленной  продукции. Снижение материалоемкости  изделия (расход материальных  ресурсов в натуральном и стоимостном  выражении на единицу продукции)  достигается различными путями, среди которых главными являются  внедрение новой техники, технологии, совершенствование организации  производства и труда.

4. Основная черта современного  переходного периода — нехватка  у предприятий оборотных средств.  Ускорение оборачиваемости оборотных  средств, которое измеряется коэффициентом  оборачиваемости и длительностью  одного оборота в днях, достигается  различными мероприятиями на  стадиях создания производственных  запасов, незавершенного производства  и на стадии обращения.

 

 

 

 

 

Раздел 2. Определение  финансового результата деятельности авиакомпании.

1. Определение доходов предприятий.

 

1.  От основной деятельности авиакомпании за год А и В.

 

D=∑*Q*T

(А) Dосн  = (620*5) + (15*18) = 3,370 т.р

(В) Dосн = (630*6) + (12*22) = 4,044 т.р

1.2. Доходы от предпринимательской  деятельности авиакомпании.

Бистро: (А) D = 620*0,1*70 = 4,340 т.р