Формирование организационной структуры автопредприятия такси «Пуля»

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«СИБИРСКИЙ  ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Политехнический институт

 

 

 

 

 

 

 

РАСЧЁТНОЕ ЗАДАНИЕ

 

 

по «Управлению социально-техническими системами»

наименование  дисциплины

 

«Формирование организационной структуры автопредприятия такси «Пуля»

тема

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Преподаватель                                 __________                     Ирина Леонидовна

                                                              подпись, дата                                      инициалы, фамилия

 

Студент             ФТ12-04Б           071202270         __________    Пульянова К.В.

                                      номер группы        номер зачетной книжки         подпись, дата      инициалы, фамилия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Красноярск 2013

Аннотация

Данное  расчётное задание состоит из 13 страниц, состоящих из 3 пунктов. В данной работе предоставлены: теоретические основы формирования организационной структуры, расчёт производственной программы, который содержит двух подпунктов – анализ рынка и производственная программа, организационная структура предприятия.

В данном расчётном задании содержится 2 рисунка, 3 таблицы и 9 формул.

 

Содержание

 

Введение 4

1 Теоретические основы формирования организационной структуры 5

2 Расчёты производственной программы 7

2.1. Анализ рынка 7

2.2 Производственная программа 8

3 Организационная структура 11

Список используемых источников 13

 

 

 

Введение

 

Организационная структура автотранспортного предприятия. Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

В стандартной  организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Для АТП  характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.

Организационная структура управления большинства  АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются  функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический  отдел) – методическое руководство  при подготовке и реализации решений  по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Такая структура  характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю.

Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя.

Между исполнителем и функциональными подразделениями  остаются информационные связи методического  и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

Для нормального  функционирования АТП необходимо, чтобы  все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя  и в полном объеме выполнили свои функции.[1]

Цель  расчетного задания – сформировать организационную структуру.

Задачи  расчетного задания:

1. Изучить теоретические основы формирования организационной структуры;
2. Изучить рынок;
3. Произвести расчеты по производственной программе;
4. Составить организационную структуру.

1. Теоретические основы формирования организационной структуры

 

Структура организации (организационная  структура) – это логические взаимоотношения  уровней управления и функциональных областей, построенные в такой форме, которая позволяет наиболее эффективно достигать целей организации 

Организационная структура – это  целостная система, специально разработанная таким образом, чтобы работающие в ее рамках  люди могли наиболее эффективно добиться поставленной перед ними цели.

Структура управления рассматривается  как необходимая форма  реализации функций управления.

Функции и структура управления представляют две неразрывно взаимосвязанные и взаимообусловленные стороны единого целого – организации системы управления и выступают соответственно как содержание  и форма процесса управления. Взаимообусловленность функций и структуры управления предполагает первичность функций и вторичность  структуры управления. Однако первичность и вторичность  функций  и структуры относительны, а не абсолютны.

Организационная структура управления с заданными функциями  есть ее устройство (строение), соответствующее по  составу своих элементов назначению системы.

Структура не есть нечто раз и  навсегда данное. Она постоянно развивается. Когда речь идет об организационных структурах, имеются в виду распределение и координация процессов труда. Структура организации – это совокупность методов разделения процесса труда на конкретные рабочие задания и координации их выполнения.

Структура не есть нечто раз и  навсегда данное. Она постоянно развивается. Когда речь идет об организационных структурах, имеются в виду распределение и координация процессов труда. Структура организации – это совокупность методов разделения процесса труда на конкретные рабочие задания и координации их выполнения.

После выбора стратегии и разработки последующего плана руководство должно провести тщательную проверку структуры организации, чтобы выяснить, способствует ли она достижению общефирменных целей. Стратегия определяет структуру. При реализации или изменении стратегии руководство всегда должно учитывать  ее взаимосвязь со структурой и объединить формирование структуры организации и планирование. Структура основывается на стратегии и должна обеспечивать ее эффективность настолько, насколько это возможно с точки зрения общей ситуации.

Считается, что организация существует во внешней среде, которая формирует  ее стратегию, технологию, масштаб и  уровень нововведений. Эти ситуационные факторы, в свою очередь, определяют необходимую структуру, то есть структуру, которую должна принять организация для обеспечения производственной деятельности.

Объективные факторы и условия  определения разнообразия организационных структур:

 размер деятельности предприятия  (малое, среднее, крупное);

специализация на выпуске одного вида продукции или широкой номенклатуры изделий различных отраслей;

характер выпускаемой продукции (тип производства);

сфера деятельности предприятия (организация  на местный, национальный или внешний рынок);

масштабы заграничной деятельности и формы ее осуществления;

вид монополистического объединения (концерн, финансовая группа, холдинг).

Помимо перечисленных факторов, влияющих на выбор ограниченной структуры, можно отметить динамизм внешней  среды, технологию, отношение к организации руководителей и сотрудников.

Организационная структура в значительной мере зависит от того, как к ее выбору относятся менеджеры, какой  тип структуры они предпочитают и насколько они готовы идти на введение нетрадиционных форм построения организаций.

Признаки оптимальной структуры:

небольшое число уровней руководства;

небольшие подразделения или автономные  группы с высококвалифицированным персоналом;

целенаправленная работа на потребителей;

предусмотрение изменений или быстрая реакция на них;

высокая производительность и низкие затраты – высокая эффективность. 

Содержание процесса формирования организационной структуры в  значительной степени универсально. Оно включает в себя формулировку целей и задач, определение состава и места подразделений, их ресурсное обеспечение  (включая  численность  работающих), разработку регламентирующих процедур, документов, положений, закрепляющих и регулирующих формы, методы, процессы которые осуществляются в организационной системе управления.  Весь этот процесс можно организовать по трем крупным стадиям: 1) формирование общей структурной схемы  аппарата управления; 2) разработка состава основных подразделений и связей между ними; 3) регламентация организационной структуры.

Согласно классической теории организации  структура организации должна разрабатываться  сверху вниз. Последовательность разработки организационной структуры схожа с последовательностью элементов процесса планирования. Вначале необходимо осуществить разделение организации на широкие сферы, затем  поставить конкретные  задачи –  подобно  тому, как в планировании сначала формулируются общие задачи, - а потом составляются  конкретные правила.[2]

2. Расчёты производственной программы

1. Анализ рынка

 

Всего в Красноярске зарегистрированы 134 фирм такси и диспетчерских служб. Большую часть рынка занимают диспетчерские службы, которые не имеют своего таксопарка, поэтому на вызов приезжают автомобили разных марок, не всегда соответствующие ожиданию клиентов.

Среди фирм, имеющих собственный  автопарк, более 40 % не придерживаются единой марки автомобиля, что негативно сказывается на имидже фирмы.

На рисунке 1 предоставлена диаграмма, в которой показано структурное содержание рынка таксомоторных перевозок.

Рисунок 1 – Структура рынка таксомоторных перевозок

В соответствии с анализом рынка  продаж мы видим, что можно создать  предприятие с собственным автопарком, состоящим из автомобилей марки  BMW, которые удовлетворят потребности любого клиента, так как данные автомобиле относятся к бизнес классу и обладают повышенной комфортностью, обладают достаточной мощностью для быстрых манёвров и достаточно экономичные в плане топливо потребления. Все машины смогут обслуживаться у официального дилера BMW.

 

2.     Производственная программа

 

Найдем значение кол-во автомобили дни (АD_хоз)_,  кол-во дней автомобилей на линии (АD_раб)_, кол-во часов автомобилей на линии (АЧ_раб)_, годовой пробег (Lоб) рассчитываются по формулам 1,2,3,4 соответственно.

 

АD_хоз = А_с* D_k                                                                                              (1)

 

АD_раб = АD_хоз*                                                                                      (2)

 

АЧ_раб = АD_раб* Т_н                                                                                         (3)

 

L_об = АЧ_раб* V_э                                                                                             (4)

 

где А_с - списочное кол-во автомобилей;

     D_k - число календарных дней;

     _{- к}оэффициент выпуска автомобилей на линию;

     Т_н - кол-во часов в наряде;

     V_э – эксплуатационная скорость

Расчёты по формулам 1-4:

АD_хоз = 50*365,25=18262,5

АD_раб = 18262,5*0,84=15888,375

АЧ_раб = 15888,375*12=190660,5

L_об = 190660,5*25=4766512.5

Все расчёты  производственной программы сведены  в таблицу 1.

 

 

 

Таблица 1 –  Производственная программа предприятия «Такси Пуля»

Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Значение
Списочное кол-во автомобилей	Ас	Шт	50
Кол-во часов в наряде	Тн	Час	12
Число календарных дней	Dk	День	365,25
Кол-во автомобили дни	АDхоз	День	18262,5
Коэффициент выпуска автомобилей на линию		%	0,87
Кол-во дней автомобилей на линии	АDраб	День	15888,375
Кол-во часов автомобилей на линии	АЧраб	Час	190660,5
Эксплуатационная скорость	Vэ	Км/ч	25
Годовой пробег	Lоб	км	4766512,5