Речной (внутренний водный) транспорт
играет относительно небольшую роль в
перевозке грузов, что связано с несовпадением
основных направлений грузоперевозок
(восток - запад) и течение большинства
рек (юг - север) и сезонным характером
его работы. Его достоинством является
низкая себестоимость перевозок. Он эффективен
для транспортировки массовых грузов
- минерально-строительных материалов,
леса, нефти и нефтепродуктов, угля, зерна.
Большая часть грузооборота речного транспорта
приходится на европейские районы страны
(Волжско - Камский бассейн).
Объем перевозок грузов на внутреннем
водном транспорте в 2012 году вырос почти
на 12% и составил 140,8 млн. тонн. Эффективность
речных перевозок напрямую зависит от
габаритов внутренних водных путей и надежности
функционирования судоходных гидротехнических
сооружений.
Автомобильный транспорт используется
преимущественно для перевозки немассовых
("штучных") грузов на короткие расстояния,
что обусловлено довольно высокой себестоимостью
перевозок и его малой грузоподъемностью.
Однако он позволяет доставлять товары
без перегрузок ("от дверей до дверей").
Автодорожная сеть страны развита относительно
слабо: около 1/3 сельских населенных пунктов
не связаны с дорогами общего пользования,
качество автодорог невысокое.
Общая длина автомобильных дорог с твёрдым
покрытием в России составляет 954 тыс.
км.
По общей протяженности автомобильных
дорог Россия превосходит почти все европейские
страны, кроме Франции, и занимает 7-е место
во всем мире. По отношению к численности
населения плотность автомобильных дорог
с твердым покрытием в Российской Федерации
составляет около 5,3 км на 1 тыс. жителей.
По данным на 2011 год, 92 % протяжённости федеральных
трасс страны представляют собой дороги,
где движение осуществляется по одной
полосе в каждом направлении; 29 % федеральных
трасс работают в режиме перегрузки. Плохое
состояние автодорог страны влечёт за
собой крайне низкую среднюю скорость
перемещения коммерческих грузов автотранспортом —
около 300 км в сутки (в странах Европы —
приближается к 1500 км в сутки).
В сентябре 2010 года было завершено строительство
автомагистрали «Амур».
Основным государственным источником
финансирования дорожного хозяйства России
с 2011 года является Федеральный
дорожный фонд, запланированный объём отчислений в
него в 2012 году составил 392 млрд рублей, в 2013 году составляет 450
млрд рублей
Воздушный транспорт является самым
дорогим, что ограничивает его грузовое
применение (скоропортящиеся грузы), бо́льшее
значение он имеет для пассажироперевозок.
В районах Крайнего
Севера важную роль играют вертолеты:
перевозят грузы и пассажиров на производственные
объекты, оказывают срочную медицинскую
помощь и т. д.
Основными центрами авиасообщения являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного
Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. При этом подавляющая часть пассажирских
воздушных перевозок замкнута на московском
авиаузле: около 80% (по состоянию на 2011
год) авиаперевозок осуществляется из
Москвы или в Москву. Сеть действующих
аэропортов в России с 1991 года по 2012 год
сократилась более чем в 4 раза. В отличие
от большинства развитых государств, в
России национальные авиаперевозчики
могут использовать (и используют) лётную
технику, зарегистрированную не в РФ, а
в иностранных офшорных
зонах.
Количество аэропортов в России |
Год |
1991 |
1995 |
2000 |
2005 |
2010 |
2011 |
2012 |
Количество аэропортов |
1450 |
876 |
533 |
393 |
332 |
332 |
315 |
Трубопроводный транспорт имеет
наименьшую себестоимость перевозок и
используется для транспортировки углеводородного
сырья. Его преимуществами являются также:
возможность круглогодичной работы, минимальные
потери при транспортировке, высокая пропускная
способность, возможность прокладки трубопроводов
по кратчайшему расстоянию вне зависимости
от рельефа территории. Развитие сети
магистральных нефте- и газопроводов связано
с географией добычи соответствующего
сырья и районов их потребления.
В России преобладают трубопроводы большого
диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности
в широтном направлении.
Крупные нефтепроводы:
Нефтепровод
«Дружба» — крупнейшая экспортная магистраль
России (Альметьевск — Самара — Унеча — Мозырь — Брест и
далее в страны Восточной и Западной
Европы);
Альметьевск — Нижний
Новгород — Рязань — Москва;
Нижний
Новгород — Ярославль — Кириши;
Самара — Лисичанск — Кременчуг — Херсон, Снегирёвка — Одесса;
Сургут — Тюмень — Уфа — Альметьевск;
Нижневартовск — Самара;
Сургут —
Полоцк;
Александровское — Анжеро-Судженск;
Красноярск — Ангарск;
Сургут — Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу.
Крупнейшие газопроводы:
газопровод
Саратов — Москва — первый газопровод в России (840 км);
Ставрополь — Москва;
Краснодарский
край — Ростов-на-Дону — Серпухов — Санкт-Петербург;
Средняя
Азия — Урал
Медвежье — Надым — Тюмень — Уфа — Торжок;
Надым — Пунга — Пермь;
Уренгой — Сургут — Тобольск — Тюмень — Челябинск.
Северный
поток крупнейшая в мире система газопроводов Уренгой — Помары — Ужгород —
страны Восточной и Западной Европы (4451
км),
газопровод, проходящий от Оренбурга через Украину в
страны Восточной и Западной Европы.
Крупные продуктопроводы:
Уфа —
Брест с ответвлением на Ужгород;
Уфа — Омск — Новосибирск;
Нижнекамск — Одесса.
Строятся газопроводы Бованенково
— Ухта, Сахалин
— Хабаровск — Владивосток.
Проектируются газопроводы Южный
поток, Алтай, Якутия—Хабаровск—Владивосток и Прикаспийский
газопровод, нефтепроводы Балтийская
трубопроводная система-II, Мурманский
нефтепровод и Заполярье-Пурпе-Самотлор.
5. Основные направления
развития и ход экономических
реформ.
В настоящее время реализуется
7 программ государственной поддержки.
В программу субсидирования пассажирских
перевозок из Центральной части России
в Дальневосточный регион включены в настоящее
время 9 дополнительных маршрутов, что
увеличило маршрутную сеть до 42 направлений.
В целях сохранения и развития наземной
аэропортовой инфраструктуры в труднодоступных
и северных территориях реализуется программа
субсидирования федеральных казенных
предприятий. На базе 60 аэропортов создано
7 федеральных казенных предприятий. На
условиях лизинга при государственной
поддержке шесть авиакомпаний приобрели
23 самолета. Разработан комплекс мер по
развитию сети региональных и местных
аэропортов.
Для реализации данной Программы
сформирована и постоянно действует рабочая
группа при Правительственной комиссии
по транспорту, разработана и утверждена
поручением Правительства «дорожная»
карта «Развитие авиаперевозок», которая
включает 18 мероприятий, часть из которых
уже выполнена.
В 2012 году вступили в силу новые
федеральные авиационные правила, была
продолжена работа по совершенствованию
существующей структуры воздушного пространства
Московской зоны, что позволит увеличить
ее пропускную способность в полтора раза.
Результатом этой работы уже сейчас является
сокращение количества задержек рейсов
и времени ожидания воздушных судов.
В 2012 году предприняты активные
действия по освоению Арктики. Принят
закон (№ 132-ФЗ) о государственном регулировании
торгового мореплавания в акватории Севморпути.
Уже в этом году будет возрождена «Администрация
Северного морского пути», в том числе
с базой в Архангельске. В целях обеспечения
прохождения судов впервые за всю историю
современной России начато строительство
5-ти ледоколов, в том числе одного атомного,
которые имеют улучшенные характеристики
и способны эффективно выполнять более
широкий круг задач. Для развития Северного
морского пути предусматривается также
создание 7 опорных базовых пунктов. Это
позволит вывести арктическое судоходство
на новый уровень.
В 2012 году завершена работа
по подготовке Федерального закона Российской
Федерации «О ратификации Соглашения
об осуществлении транспортного (автомобильного)
контроля на внешней границе Таможенного
союза.
4 марта 2013 года закон подписан
Президентом Российской Федерации
В. Путиным. Данный закон формирует
условия для переноса транспортного
(автомобильного) контроля с российско-белорусской
и российско-казахстанской границ
на внешнюю границу Таможенного
союза, создает правовую основу
для организации информационного
обмена между органами транспортного
(автомобильного) контроля Российской
Федерации, Республики Беларусь
и Республики Казахстан.
В 2012 году Минтрансом подготовлен
проект федерального закона «О метрополитенах
и других видах внеуличного транспорта
и о внесении изменений в отдельные законодательные
акты», который впервые определяет правовую
основу регулирования функционирования
и развития метрополитенов и других видов
внеуличного транспорта. Законопроект
находится в Правительстве Российской
Федерации. Прошу поддержать.
Развитие автомобильных дорог
по-прежнему является приоритетной задачей.
Создание дорожных фондов позволило построить
и реконструировать в 2012 г. более 2 тыс.
км автомобильных дорог федерального
значения в однополосном исчислении. Развивались
сельские дороги - 232 (двести тридцать два)
населенных пункта, в которых проживает
около 100 тысяч человек, получили выход
к сети дорог общего пользования за счет
субсидий Министерства транспорта РФ.
В 2012 году в регионах приняты
законодательные акты о создании региональных
дорожных фондов. Объем составил более
590 млрд. рублей при фактическом объеме
финансирования в 2010 году – в размере
немногим более 200 млрд. рублей, т.е. рост
практически в три раза. В целях совершенствования
механизма финансирования дорожного хозяйства
целесообразно внести в Налоговый кодекс
Российской Федерации изменения, направленные
на увеличение ставок акцизов на автомобильное
топливо с учетом решения задачи, поставленной
в Послании Президента Российской Федерации
по удвоению объемов ввода в эксплуатацию
автомобильных дорог по сравнению с прошедшим
десятилетием.
Подготовка соответствующих
предложений должна стать одной из основных
задач Департамента государственной политики
в области дорожного хозяйства Минтранса
и Росавтодора в 2013 году. Реально заработал
механизм концессионных соглашений, который
позволил структурировать взаимоотношения
государства и бизнеса в сфере дорожной
деятельности. Сегодня на условиях концессий
реализуется два проекта, строительство
которых будет завершено в ближайшие два
года. Таким образом, на практике реализуется
принцип «контрактов жизненного цикла».
Сегодня на механизмах его дальнейшего
внедрения и распространения должно быть
сконцентрировано внимание Департамента
государственной политики в области дорожного
хозяйства, Росавтодора и ГК «Автодор».
В 2012 году в эксплуатацию введен второй
платный участок на трассе М-4 «Дон» протяженностью
22,7 км. Таким образом, общая протяженность
участков, которые эксплуатируются на
платной основе, составила более 75 км.
Сбор платы за проезд в 2012 году составил
около 750 млн. рублей.
В рамках исполнения Указа Президента
«О долгосрочной государственной экономической
политике» Минтрансом России разработаны
и в установленном порядке внесены в Правительство
Российской Федерации проекты нормативных
правовых актов, направленные на расширение
практики привлечения иностранных компаний,
обладающих современными технологиями
и управленческими компетенциями, к участию
в конкурсах и аукционах на строительство
автомобильных дорог федерального и регионального
значения, в том числе путем совершенствования
градостроительного законодательства.
И, наконец, отрасль постепенно
переходит к внедрению инновационных
механизмов, новых технологий, материалов
и конструкций. В настоящее время они применяются
при реализации программ строительства
почти на 15 процентах федеральной дорожной
сети. Это позволяет повысить эксплуатационные
характеристики, а значит комфорт пользователей.
Такую практику необходимо применять
более масштабно.
Приоритетом остается развитие
транспортных узлов крупных городов и
агломераций на основе комплексного мультимодального
подхода.
Задание №2.
Выбрать один из районов и охарактеризовать
его по десяти пунктам:
1. СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
РАЙОН
2. СЕВЕРНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЙОН
3. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЙОН
4. ВОЛГО-ВЯТСКИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
РАЙОН
5. ЦЕНТРАЛЬНО-ЧЕРНОЗЕМНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
РАЙОН