Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Марта 2014 в 16:08, контрольная работа
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономи¬ки страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слабо-развитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы про-изводства, связать производство и потребителей.
Выбрать один из комплексов и охарактеризовать его по пяти пунктам:
1. ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ
2. ЧЕРНАЯ И ЦВЕТНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ
3. МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС
4. ХИМИКО-ЛЕСНОЙ КОМПЛЕКС
5. ЛЕГКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
6. АГРОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС
7. ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС
При изучении отдельной отрасли план должен включать следующие последовательно излагаемые темы:
1. Значение отрасли хозяйства России и ее структура.
2. Экономическая оценка сырьевой базы отрасли.
3. Современная оценка состояния отрасли в условиях перехода к рынку.
4. Размещение отрасли по
5. Основные направления развития и ход экономических реформ.
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.
Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.
Транспорт — важная составная часть экономики России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.
Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.
Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции. Транспортный фактор имеет особо огромное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.
Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, внутренним водным, воздушным и трубопроводным. Каждый вид транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной системы грузов и пассажиров.
Железнодорожный транспорт эффективен для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а пассажиров на линиях пригородного сообщения и на средние расстояния.
Автомобильный транспорт используется и имеет наибольшую эффективность при внутригородских, пригородных и внутрирайонных перевозках, а также при транспортировке скоропортящихся и ценных малотоннажных грузов на средние и дальние расстояния.
Морской транспорт осуществляет преимущественно экспортно-импортные перевозки, а также внутренние перевозки в северных и восточных прибрежных районах страны, где другие виды транспорта малоэффективны из-за удаленности территорий и сложных природно-климатических условий.
Трубопроводный транспорт используется для транспортировки нефти и нефтепродуктов, природного газа, продуктов органического синтеза на дальние и средние расстояния. Вместе все виды транспорта образуют транспортный комплекс страны.
2. Экономическая оценка сырьевой базы отрасли.
В современном мире, в условиях усиления глобальной конкуренции и перехода от экспортно-сырьевого типа развития к инновационному, возрастает роль и значение инфраструктурных отраслей и, в первую очередь, транспорта.
Необходимым условием реализации долгосрочной государственной политики является формирование новой модели развития транспортного комплекса, основанной на программно-целевых методах управления. Основным инструментом реализации таких подходов является государственная программа «Развитие транспортной системы», утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации 28 декабря 2012 года. В разработке, публичном обсуждении и принятии основных программных документов отрасли активно участвовали все ветви власти, эксперты «Открытого правительства», представители бизнеса, научного сообщества и общественных организаций.
В сложившихся макроэкономических условиях в 2012 году транспортный комплекс работал стабильно. Наблюдался рост показателей производственной деятельности транспорта. Экспорт транспортных услуг вырос почти на 14 % и составил 17,3 млрд. долларов. Это почти треть доходов от экспорта природного газа и соответствует доходам от экспорта угля и леса вместе взятых.
В 2012 г. в бюджетную систему Российской Федерации от всех видов деятельности отраслей транспортного комплекса поступило 450 млрд. рублей налоговых платежей, в том числе в федеральный бюджет - 380 млрд. рублей. Дополнительно в федеральный бюджет направлено почти 50 млрд. рублей от продажи акций организаций транспортного комплекса и дивидендов. Инвестиции в транспортный комплекс из федерального бюджета составили в 2012 году около 440 млрд. рублей, а общий объем инвестиций по всем видам деятельности - 1,3 трлн. рублей. В качестве положительной тенденции необходимо отметить увеличение объема внебюджетных инвестиций в развитие транспортной системы на 16% к уровню 2011 года. По предварительной оценке численность занятых в транспортном комплексе выросла на 3 % и составила 4,2 млн. человек. Весь прирост численности достигнут в секторе малого бизнеса. Среднемесячная заработная плата работников крупных и средних организаций увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2011 года на 11,5 процента и составила более 34 тысяч рублей. Это выше средней заработной платы в целом по Российской Федерации почти на 30 процентов.
3. Современная оценка состояния отрасли в условиях перехода к рынку.
Несмотря на мировой экономический кризис, вторая половина 2008-х оказалась успешной для российского транспорта. В отрасль пошли инвестиции, которые позволили модернизировать многие технологии и закупить новые машины. Более гибкой стала тарифная политика, особенно на железной дороге – это помогло сохранить большую часть пассажиров.
Количество предприятий и организаций, занятых в отрасли, стремительно увеличивалось: в 2006 г. оно составляло 170 тыс., в 2010 г. – 237 тыс., в 2012 г. – 269 тыс. Одной из причин такого роста был как раз мировой кризис, т.к. многие собственники транспортных средств, лишившись заработка на прежнем месте работы, основывали небольшие компании по грузовым или пассажирским перевозкам. Число занятых в отрасли людей, впрочем, осталось на прежнем уровне – 4,45 млн.
Перевозка грузов железнодорожным транспортом в 2012 г. составила 1280 млн тонн – чуть меньше, чем в 2006 г. Впрочем, во время кризиса, в 2009 г., эта цифра и вовсе снижалась до 1109 млн. тонн. А вот снижение числа пассажиров выглядит уже необратимым: в 2006 г. перевезли 1,33 млрд, в 2010 г. – 947,6 млн., в 2012 г. – 840 млн. Пассажиры электричек и местных поездов стали больше зарабатывать и пересели на личные авто.
Густота сети железных дорог на 2012 г. осталась на уровне 50 км на 10 тыс. кв. км, но протяженность линий постепенно увеличивалась. Кроме того, в первом десятилетии века было электрифицировано более 3 тыс. км железных дорог.
Из наиболее значимых событий второй половины 2000-х гг. в железнодорожном транспорте можно выделить запуск современных пассажирских поездов "Сапсан". Дальнейшее развитие скоростного движения в России связывается с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2018 г.
Количество пассажиров метрополитена после долгого спада (2000 г. – 4,2 млрд поездок, 2006 г. – 3,6 млрд, 2010 г. – 3,3 млрд) вновь начало расти: в 2012 г. ожидается 4 млрд. поездок, из них 3 млрд – в Москве. Эксплуатационная длина путей метрополитена выросла на 42 км – как обычно, в первую очередь за счет столицы, хотя неплохого прогресса добился и Петербург (+11 км).
Статистика по автомобильному транспорту неутешительна. За шесть лет автобусы потеряли 2,7 млрд пассажиров, опустившись на уровень 12 млрд поездок в год. Еще сильнее сократились грузоперевозки – с 3,1 до 2,2 млрд тонн в год. Однако на деле все несколько иначе: после экономического кризиса многие предприятия отрасли ушли "в тень", так что реальное число перевозок может в 1,5-2 раза превышать декларируемое.
Что касается одной из "бед России", то густота автомобильных дорог с твердым покрытием за шесть лет увеличилась с 35 до 40,6 км на 1 тыс. кв. км – серьезный рост. Каждый год строятся тысячи километров асфальтированных автодорог, и по общей их протяженности Россия вышла на 7-е место в мире, обогнав Францию. Явный лидер – США, далее следуют Китай, Индия, Бразилия, крошечная Япония и огромная Канада.
Ситуация на водном транспорте развивается предсказуемо: растет протяженность внутренних судоходных путей (110 тыс. км, +9% за шесть лет), суда перевозят больше грузов (122 млн тонн, +20%) и меньше людей (8,35 млрд, -37%). Постепенно расширяются морские порты – в 2007-2008 гг. введено в действие 2,5 км причалов, больше, чем за предыдущее десятилетие.
Воздушный транспорт активно развивался, т.к., несмотря на кризис, у людей не исчезли желание и возможности быстро и комфортно путешествовать. Число пассажиров за шесть лет выросло почти в два раза, до 56,5 млн. Аэропорты строили новые терминалы, расширяли взлетно-посадочные полосы, авиакомпании увеличивали число маршрутов. По протяженности авиатрасс Россия занимает первое место в мире (800 тыс. км).
В денежном измерении прогресс, достигнутый в транспортном комплексе, заметен особенно хорошо. Объем транспортных услуг населению за шесть лет удвоился: в 2012 г. он составляет 1,15 трлн. руб. Но финансовая составляющая при всей своей важности не является главной в отрасли.
Следует понимать, что без хороших коммуникаций и бесперебойной работы транспорта Россия не может существовать как единое государство. В реалиях XXI века Минтранс, возможно, несет наибольшую ответственность за судьбы страны.
4. Размещение отрасли по территории России, особенности размещения.
Транспортный комплекс России включает 154 тыс. км магистральных железных дорожных путей, 748 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, 75 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 62 тыс. км магистральных трубопроводов.
Размещается железнодорожный транспорт неравномерно: наиболее густая сеть характерна для европейской части страны. В восточных районах железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Плотность железнодорожной сети в РФ невелика - 5 км на 1000 кв. км территории, в связи с чем высока грузонапряженность железных дорог.
Железнодорожный транспорт наиболее развит в России (на него по данным на 2012 год приходилось 85 % внутреннего грузооборота. По протяжённости железнодорожного полотна (86 тысяч км, половина из которых электрифицирована) Россия находится на втором месте после США. В России железнодорожный транспорт подразделяется на: железнодорожный транспорт общего пользования, железнодорожный транспорт необщего пользования и технологический железнодорожный транспорт.
Железные дороги, по состоянию на весну 2012 года, имеются в 78 из 83 субъектов Российской Федерации. Нет железных дорог только в Республике Алтай, Республике Тыве, Камчатской области, Магаданской области, Чукотском АО (на начало 2012 года). С постройкой железной дороги Курагино — Кызыл Тыва станет 79-м субъектом России, имеющим железнодорожный транспорт.