Международные воздушные и морские перевозки

- чартер-партия / рейсовый  чартер (chapter-party) предполагает в качестве  своего предмета оказание транспортной  услуги по перевозке (перемещению)  груза из порта отгрузки в порт назначения. В период рейса судно и в коммерческом, и в административном, и в навигационно-техническом отношении остается во владении и собственности судовладельца-перевозчика. Капитан и экипаж являются служащими судовладельца и подчиняются только его указаниям. Судовладелец несет все расходы по оборудованию и содержанию судна;

- тайм-чартер (time-charter), или  договор аренды морского судна,  предполагает возможность его  использования не только для  перевозки груза, но и в других  целях торгового мореплавания (например, для проведения морских научных исследований). В этом случае в коммерческом отношении судно переходит во владение фрахтователя, однако в административном и навигационно-техническом отношении остается в собственности судовладельца, который обязан предоставить судно для использования полностью снаряженным и укомплектованным экипажем;

- димайз-чартер / бербоут-чартер (demise-charter), или договор аренды "голого" судна предполагает его использование  по усмотрению фрахтователя, который должен снарядить его и укомплектовать экипажем за свой счет. В период действия договора судно в коммерческом, административном и навигационно-техническом отношении переходит во владение фрахтователя. Судовладелец получает лишь арендную плату за использование судна, находящегося в его собственности*(6)

Договор перевозки  груза по коносаменту

Этот вид договора предполагает перевозку груза без предоставления перевозчиком всего судна, его части или отдельных судовых помещений и регулируется нормами как национального права, так и целого ряда международных договоров.

В торговом мореплавании коносамент (транспортный документ) выполняет  три функции*(7)

- служит распиской в принятии груза к перевозке,

- является товарораспорядительным документом,

- опосредует заключение договора перевозки в линейном морском судоходстве. Положения Гаагских правил (Закон, 2000, N 6, с.55-60) охватывают три группы вопросов, которые являются решающими при морских перевозках грузов:

- порядок составления  коносамента и его реквизиты; 

- ответственность морского перевозчика за понесенные грузовладельцем убытки;

- порядок предъявления  требований к морскому перевозчику.

Коносамент выдается перевозчиком на основании погрузочного поручения отправителя (п.3 ст.3). В  коносаменте перевозчик указывает основные характеристики груза, число мест либо количество и вес груза в соответствии с погрузочным поручением отправителя; внешний вид и видимое состояние груза. Следует отметить, что эти реквизиты носят императивный характер, т. е. отсутствие хотя бы одного из них лишает коносамент юридической силы.

Рассмотрим соотношение  чартера и коносамента.

 При перевозке груза  на линейном судне, когда чартер  не составляется, вопрос о соотношении  вообще не может быть поставлен,  так как линейные перевозки  осуществляются на основании коносамента. Сложнее решается вопрос о соотношении чартера и коносамента при трамповых перевозках. Наличие двух документов: чартера как формы одного из двух видов договора перевозки груза и коносамента, который подтверждает принятие груза к перевозке, ставит вопрос о разграничении сферы действия этих документов. При совпадении одной из сторон договора перевозки с получателем отношения между ними регулируются чартером. Получатель груза не всегда является стороной договора перевозки груза, и отношения с ним регулируются коносаментом, но если в коносаменте сделана ссылка на чартер, то условия коносамента являются обязательными для получателя. При решении вопроса о том, какие условия чартера при наличии ссылки должны войти в коносамент и стать обязательными для третьего лица (получателя) судебная и арбитражная практика рекомендует учитывать следующие обстоятельства:

- определение содержания  ссылки коносамента; 

- выявление смысла положений и условий чартера в содержании коносамента;

- установление совместимости положений чартера с условиями коносамента.

При определении содержания ссылки коносамента следует руководствоваться  следующим: чем менее конкретный характер носит ссылка, тем уже  круг условий чартера, который с  её помощью может быть инкорпорирован в коносамент. Наиболее общий характер носит ссылка «все другие условия – в соответствии с чартером».

Во втором случае посредством  одной из двух указанных развёрнутых  ссылок в коносамент, в принципе, могут быть инкорпорированы любые  положения чартера.

При установлении совместимости  положений чартера с условиями коносамента, если то или иное положение чартера не согласуется с условиями, изложенными в коносаменте, оно не считается включённым в коносамент.

2. Формы перевозок грузов

 

Линейные перевозки грузов.

Международные линейные сообщения организуются морскими перевозчиками  на устойчивых географических направлениях международной торговли готовой  промышленной продукцией, полуфабрикатами, продовольствием и другими товарами. Международные линии связывают между собой основные мировые экономические центры (Западную Европу, Северную Америку и Дальний Восток) и эти центры с другими регионами. Особенностью линейного судоходства является закрепление судов на данном направлении и их регулярные заходы в определенные порты по заранее объявленному расписанию. Объем услуг, оказываемый морскими линейными перевозчиками, грузоотправителями и грузополучателями значительно больше, чем в трамповом судоходстве. Обычно, морские линейные перевозчики принимают на себя обязательства оплачивать стоимость погрузки товаров в порту отправления и выгрузки - в порту назначения. Дополнительные издержки судовладельцев, связанные со спецификой линейных условий, возмещаются в тарифах линейного судоходства.

Договором перевозки  в линейном судоходстве в большинстве случаев является коносамент. Как форма договора морской перевозки в линейном судоходстве используются коносаменты линейные, чартерные, береговые, бортовые.

Линейный коносамент (linear B/L) - документ, в котором излагается воля отправителя, направленная на заключение договора перевозки груза.

Чартерный коносамент (charter B/L) - документ, который выдается в  подтверждение приема груза, перевозимого на основании чартера. Чартер представляет собой договор фрахтования, т.е. соглашение о найме судна для выполнения рейса или на определенное время. Чартерный коносамент не служит документом для оформления договора морской перевозки, так как в этом случае заключается отдельный договор на фрахт судна в форме чартера.

Как линейный, так и чартерный коносамент определяют отношения между перевозчиком и третьим лицом - добросовестным держателем коносамента. Коносамент является распиской, выдаваемой перевозчиком отправителю в подтверждение приема груза к морской перевозке, а также товарораспорядительным документом. При этом контракт купли-продажи товаров, а также другие операции в отношении товара совершаются посредством коносамента без физической передачи собственно товара.

Береговой коносамент (custody B/L) - документ, который выдается в  подтверждение приема груза от отправителя на берегу, как правило, на складе перевозчика. При приеме на борт судна груза, для которого был выдан береговой коносамент, в нем делается отметка о погрузке товара на судно и

указываются дата погрузки и другие отметки. Иногда береговой коносамент заменяется на бортовой.

Бортовой коносамент (on board B/L) - документ, который выдается, когда товар погружен на судно.

 Трамповые  перевозки грузов

В трамповом судоходстве  суда эксплуатируются на нерегулярной основе. Они не закрепляются за определенными направлениями, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в другую в зависимости от спроса на тоннаж и от предложения грузов. Цена перевозки и другие коммерческие условия устанавливаются на каждый рейс или несколько рейсов на основе договора морской перевозки, который имеет форму чартера. В большинстве случаев договор заключается с помощью посредника или фрахтового брокера. В любом чартере содержится ряд обязательных условий, относящихся к судну, грузу, фрахту, порядку оплаты стивидорных работ, диспача, демерреджа.

Следует отметить, что  в международной практике не было создано правового акта (конвенции, соглашения), регулирующего, вопросы, относящиеся  к содержанию или форме чартера. Основным источником права в отношении чартеров является национальное законодательство соответствующих стран.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

 

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые  установлены заключенными этими государствами международными соглашениями

Перевозка грузов воздушным транспортом является самым быстрым и надежным способом доставки грузов.

Перевозка груза осуществляется регулярными рейсами по расписанию, заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные полеты не выполняются.

 перевозчик грузов имеет право требовать от отправителя груза составления и вручения ему воздушно-перевозочного документа (авиатранспортной накладной). Каждый отправитель груза имеет право требовать от перевозчика принятия этого документа

Каждое грузовое место  должно быть разборчиво и надежно  промаркировано грузоотправителем  с указанием того наименования и  адреса,  как и в грузовой накладной. Прием груза к перевозке производится на складе аэропорта непосредственно от отправителя или от представителя транспортно - экспедиционного предприятия. Доставка груза в аэропорт производится транспортом отправителя.

Перевозчик при приеме груза к перевозке обязан взвесить груз в присутствии представителя отправителя и указать его фактическую массу на всех бланках грузовой накладной.

Погрузка груза в  воздушные суда и выгрузка его  из воздушных судов производятся, как правило, силами и средствами перевозчика. Перевозчик имеет право  при необходимости принять груз к перевозке на условиях его погрузки в воздушное судно или выгрузки силами отправителя либо получателя. Перевозчик обязан доставить принятый к перевозке груз в пункт назначения в установленный срок.

Перевозчик обязан обеспечить надлежащее хранение прибывшего в аэропорт назначения груза до выдачи его получателю или в течении установленных сроков хранения.

Перевозка считается  выполненной после выдачи груза  получателю в соответствии с условиями, указанными в грузовой накладной

Что же касается морских перевозок, то современное развитие морских отраслей мировой экономики, в частности, морского транспорта, обусловило проведение многими государствами активной и целенаправленной морской политики, как части их общей внешней и внешнеэкономической политики.

Договор морской перевозки  грузов бывает двух видов: договор перевозки  грузов по чартеру и договор перевозки  грузов по коносаменту.

При линейной системе  эксплуатации флота суда регулярно  совершают рейсы по расписанию в  заранее установленных направлениях с заходом в определённые порты. Предлагая отправить груз на одном из судов регулярной линии, судоходное предприятие берёт на себя обязанность вступить в договор перевозки груза на объявленных им условиях по линейному коносаменту с каждым, кто к ней обратиться. Такой договор должен быть отнесён к категории публичных договоров.

Линейные перевозки  грузов являются более прогрессивными и удобными перевозками на морском  транспорте. Но в силу ряда причин суда, в основном, совершают трамповые  рейсы. Трамповые суда совершают рейсы в направлении, устанавливаемом, в каждом конкретном случае, договором морской перевозки. Они работают вне расписания. Условия перевозки груза на таких судах в отношении каждого рейса согласовываются сторонами и получают закрепление в чартере.

Порядок разработки условий  и заключения двух указанных видов  договоров перевозки груза различен. Заключая чартер, стороны имеют возможность  обсудить и согласовать условия  перевозки. Наличие типовых проформ  чартера не исключает индивидуализации условий конкретного договора по воле сторон. Содержание договора перевозки груза по коносаменту предопределено установленными в одностороннем порядке условиями работы конкретной линии. Объявляя состав судов, выполняющих линейные рейсы, расписание движения между определёнными портами и существующие на линии тарифы, судовладельческое предприятие тем самым предлагает грузовладельцам вступить в договор перевозки груза на определённых условиях. При таком положении грузовладельцу остаётся только согласиться или не согласиться с предложенными условиями.

Трамповые перевозки  грузов осуществляются по договору морской  перевозки груза - чартеру. Хотя правильнее будет назвать чартер договором  фрахтования судна. Кроме договора фрахтования (чартера) при трамповых  перевозках используется, как отмечалось выше, коносамент.

При заключении договора перевозки по чартеру стороны  обговаривают все условия. С коносаментом дело обстоит сложнее. На данном этапе  существует три конвенции, регламентирующие правила перевозок по коносаменту, то есть существует три правовых режима.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

 

 

1. Конституция Российской Федерации (от 12.12.1993 с изменениями на 1.01.2009)
2. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.) (с изменениями и дополнениями от 28 сентября 1955 г.)
3. Монреальская конвенция ИКАО 1999 г. (Московский журнал международного права, 2001, N 1, с.314-339.
4. Протокол о поправках  к Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 г. (Гаага, 28 сентября 1955 г.)
5. Протокол о поправках  к Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 г. (Гвадалахара, от 18 сентября 1961 г.)
6. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ (с изменениями от 8 июля 1999 г., 22 августа, 2 ноября, 29 декабря 2004 г., 21 марта 2005 г., 18 июля, 30 декабря 2006 г., 26 июня, 8 ноября, 1,  4 декабря 2007 г., 14, 23 июля, 30 декабря 2008 г., 18 июля 2009 г.)
7. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года N 81-ФЗ (в ред. Федеральных законов от 26.05.2001 N 59-ФЗ, от 30.06.2003 N 86-ФЗ, от 02.11.2004 N 127-ФЗ, от 20.12.2005 N 168-ФЗ, от 04.12.2006 N 201-ФЗ, от 08.11.2007 N 261-ФЗ, от 06.12.2007 N 333-ФЗ, с изм., внесенными Постановлением Конституционного Суда РФ от 06.04.2004 N 7-П)
8. Кодекс внутреннего водного транспорта от 7 марта 2001 г. (СЗ РФ, 2001, N 11)
9. Постановление Правительства РФ от 24 января 1998 г. N 85 «О лицензировании деятельности в области гражданской авиации» (с изменениями от 3 октября 2002 г.)
10. Постановление Правительства РФ от 27 мая 2002 г. N 345 «Об утверждении Положения о лицензировании отдельных видов деятельности на внутреннем водном транспорте» в редакции от 3 октября 2002 г. (СЗ РФ, 2002, N 23, ст.2158; N 41, ст.3983).
11. Постановление Правительства РФ от 19 июня 2002 г. N 447 «О лицензировании перевозочной и другой деятельности, осуществляемой на морском транспорте» в редакции от 3 октября 2002 г. (СЗ РФ, 2002, N 26, ст.2590; N 41, ст.3983);
12. Приказ Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. N 82, Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (с изменениями от 8 октября 2008 г.)
13. Богуславский М. М. Международное частное право. Учебник 3-е изд., перераб. и доп. М.: Юристъ 2001г.
14. Гетьман-Павлова И.В. Международное частное право. Учебник. ЭКСМО, 2005 – 752с.