Разработка сетевого графика на капитальный ремонт автогрейдера Д3-98

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Петербургский государственный университет путей сообщения»

(ФГОУ  ВПО ПГУПС)

 

 

 

 

 

Кафедра “Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины”

 

 

 

 

 

Курсовая работа.

«Разработка сетевого графика на капитальный ремонт автогрейдера Д3-98»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

студент группы ПТМ-801

Губерницкий А. А.

 

 

Проверил:

Захарова Т.А.

 

 

 

 

 

 

 

г. Санкт-Петербург

2013 г.

 

Содержание курсовой работы

Введение.

1. Описание конструкции машины
2. Технологический процесс выполнения капитального ремонта
1. Определение длительности выполнения работ
2. Построение предварительного сетевого графика
3. Определение временных параметров сетевого графика
3. Анализ и оптимизация сетевого графика

Заключение

Список используемых источников

 

 

Введение.

 

Работа выполняется с целью закрепления и углубления знаний студентов по рациональной организации и методам планирования производственного процесса на предприятии и приобретения опыта в разработке сетевого графика, на основе синтеза знаний, полученных в курсе смежных дисциплин (экономика машиностроительных и ремонтных предприятий, строительные, путевые и разгрузо-погрузочные машины, технология машиностроения, ремонт машин и др. ).

Оптимизация сетевого графика в данной работе производится по критерию времени.

Системой Сетевого Планирования и Управления (СПУ) является планирование и управление, основанное на графическом отображении комплекса работ, расположенных в порядке следования технологического процесса и определяющие последовательность, взаимосвязь, длительность –оптимизированные при помощи прикладной математики и вычислительной техники.

СПУ применяется при комплексных научных исследованиях к выполнению технологического процесса, а также при организации запланированного объема работ.

• В системах СПУ обеспечивается наглядное и удобное расположение плана, четко выделяются основные( критические) работы, которые лимитируют срок окончания проекта;
• В системах СПУ обеспечивается четкая взаимосвязь между ответственными исполнителями;
• В системах СПУ имеется возможность преждевременно, еще на стадии разработки проекта, анализировать план и оптимизировать его по выбранному критерию;
• Сетевой график с его временными параметрами позволяет определить степень неопределенности, присущую данному плану;
• При этих методах имеется возможность широко применять достижения НТП, а также средства автоматизации работ;
• При СПУ можно наиболее просто вносить изменения в план даже в ходе его реализации;
• При СПУ имеется возможность осуществлять непрерывное руководство ходом работ.

 

1. Описание конструкции машины.

 

 

 

Рис. 1. Устройство автогрейдера ДЗ-98

 

Двигатель;

Муфта сцепления или гидротрансформатор;

Задний мост;

Карданный вал;

Балансир;

Коробка передач;

Система гидравлического управления;

Система автоматического управления;

Поворотный круг;

10) Тяговая рама с  отвалом;

11) Основная рама;

12) Передняя ось;

13 Бульдозерный отвал  или кирковщик;

14) Механизм поворота  колёс;

15) Рулевой механизм.

 

Все узлы и агрегаты автогрейдера ДЗ – 98, в том числе двигатель с трансмиссией, кабина водителя, основное и дополнительное рабочее оборудование автогрейдера смонтированы на основной раме коробчатого сечения, которая одним концом опирается на передний мост с управляемыми пневмоколёсами, а другим – на задний четырёхколёсный мост с продольно - балансирной подвеской парных колёс

Основное рабочее оборудование автогрейдера состоит из тяговой рамы, поворотного круга и отвала со сменными двухлезвийными ножами. Полноповоротный отвал обеспечивает работу при прямом и обратном ходе машины. Поворот отвала в плане осуществляется гидромотором через редуктор. Передняя часть тяговой рамы  шарнирно соединена с рамой машины, а задняя часть подвешена на двух гидроцилиндрах, с помощью которых грейдерный отвал устанавливают в различные положения: транспортное (поднятое) и рабочее. В рабочем положении отвал внедряется в грунт ножами и при движении срезает слой грунта и перемещает его в направлении, определяемом установкой отвала в плане под углом к продольной оси машины.

Угол резания отвала в зависимости от категории грунта регулируется гидроцилиндром. Вынос тяговой рамы в обе стороны от продольной оси машины обеспечивается гидроцилиндром. Дополнительное рабочее оборудование автогрейдера включает удлинитель отвала кирковщик, управляемый гидроцилиндром, и бульдозерный отвал, управляемый гидроцилиндром.

Гидравлическая система управления рабочим оборудованием автогрейдеров обеспечивает подъем и опускание  тяговой рамы вместе с поворотным кругом и отвалом, поворот отвала вместе с поворотным кругом в плане 360о, боковой вынос отвала в обе стороны от продольной оси машины, установку отвала под углом (до 18о) вертикальной плоскости, боковой вынос отвала для планировки откосов под углом (до 90о), а также совмещение различных установок отвала.

Отдельные автогрейдеры могут оснащаться автоматической системой управления отвалом типа «Профиль», предназначенный для автоматической стабилизации отвала в поперечном и продольном направлениях, что позволяет существенно повысить производительность машины и точность обработки поверхности. На автогрейдерах устанавливаются автоматические системы: «Профиль - 10», «Профиль - 20» и «Профиль - 30».

 

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина (при поднятом бульдозере и с Запасным колесом)	10300 мм
Ширина (по шпилькам колёс)	2 800 мм
Высота	3 570 мм
База автогрейдера	6000  мм
База заднего моста	1 450 мм
Колея передних и задних колёс	2340 мм
Масса автогрейдера Эксплуатационная	18600 кг
Радиус поворота	17000 мм
Давление жидкости в гидроприводе	10 МПа
ДВИГАТЕЛЬ
Дизель, 4 –х тактный, с непосредственным впрыском топлива
Модель	У1Д6- С2
Полная номинальная мощность по SAE	121 кВт
Номинальная частота вращения коленвала	1 700 об/мин
Количество цилиндров	6
Рабочий объём цилиндров	11,15 л
Удельный расход топлива	230 г/кВт (169 г/л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Тип	Гидромеханическая
модель	У35606 - 32
Расчётные скорости
Вперёд: 1 передача	3,5 км/ч
Вперёд: 2 передача	13,4 км/ч
Вперёд: 3 передача	24,5 км/ч
Вперёд: 4 передача	30,4 км/ч
Назад: 1 передача	4,2 км/ч
Назад: 2 передача	14,4 км/ч
Тип	пневмоколёсный, с пневматическими колёсами
Колёсная схема	1Х3Х3

 

Универсальность использования автогрейдеров на любом грунте; возможность выполнения с их помощью различных планировочно-профилировочных работ за счёт продуманной конструкции; относительная эксплуатационная неприхотливость и надёжность делают эти машины незаменимыми как в дорожно- строительных земляных работах, так и для решения некоторых задач в коммунальном хозяйстве, например для очистки дорог от снега. Конструкция и эксплуатационные качества современных автогрейдеров позволяют не только существенно повысить производительность и качество производимых работ, но и предоставить необходимые удобства для работы машиниста - грейдериста.

 

2. Технологический процесс капитального ремонта автогрейдера ДЗ-98.

 

 Выбранное мною предприятие работает по неполному производственному циклу. Часть узлов отправляется в специализированные отделения для ремонта. Общая трудоемкость капитального ремонта составляет 249 чел.-ч.

 

1. Определение длительности выполнения работ

 

Длительность отдельных работ определяем по формуле:

 

,  

где:

- длительность выполнения работы (ij), ч;

- трудоемкость работы (ij), чел.-ч;

- количество исполнителей работы (ij), чел.

Всю технологию работ и расчеты по формуле (1) сводим в таблицу 1:

 

 

Длительности работ, включаемых в сетевой график.

  Таблица 1.

Шифр работ	Содержание работы	Трудоемкость, чел.-ч.	Количество исполнителей, чел.	Длительность работы, ч.
0 – 1	Постановка автогрейдера в ремонт	2	2	1
1 – 2	Мойка и очистка автогрейдера	8	2	4
2 – 3	Разборка автогрейдера на узлы	24	4	6
3 – 4	Чистка двигателя	10	2	5
4 – 8	Разборка двигателя	6	3	2
8 – 12	Дефектовка двигателя	4	2	2
12 – 16	Ремонт корпуса двигателя	10	2	5
16 – 19	Сборка двигателя	8	2	4
19 – 21	Покраска двигателя	3	1	3
3 – 5	Чистка основной рамы	2	2	1
5 – 9	Дефектовка основной рамы	4	2	2
9 – 13	Клепка основной рамы	6	3	2
13 – 17	Сварка основной рамы	12	4	3
17 – 20	Выверка и фрезеровка платика на основной раме	8	2	4
20 – 21	Покраска основной рамы	4	2	2
3 – 6	Чистка поворотного круга	4	1	4
6 – 10	Дефектовка поворотного круга	2	1	2
10 – 14	Клепка поворотного круга	4	2	2
14 – 18	Сварка поворотного круга	6	3	2
18 – 21	Покраска поворотного круга	4	2	2
3– 7	Ремонт гидроцилиндров подъема отвала	10	2	5
7 – 11	Ремонт гидроцилиндров поворота отвала	4	4	1
11 – 15	Ремонт гидроцилиндров выноса  отвала	16	4	4
15 - 21	Испытание гидроцилиндров	12	3	4
21 – 22	Монтаж узлов автогрейдера	50	5	10
22 – 23	Испытания узлов на стендах	12	4	3
23 – 24	Холостые и рабочие испытания автогрейдера	4	2	2
24 – 25	Дополнительные испытания	2	2	1
25 – 26	Полная окраска автогрейдера	4	2	2
26 – 27	Оформление технической и отгрузочной документации	2	2	1
27 – 28	Сдача автогрейдера заказчику	2	2	1

 

 

Общая трудоемкость выполнения работ:

 

Исходя из полученных значений ориентировочного времени выполнения каждой отдельной работы, рассчитываем вероятностным методом минимальные  оценки времени выполнения работ по формуле:

 

 

                                             

 

 

где:

- минимальное время выполнения  работы (ij), ч;

- максимальное время выполнения  работы (ij) из таблицы 1, ч.

Далее определяем ожидаемое время выполнения работы и дисперсию (для критического пути):

 

 

   ,                                                        

 

 

где:

- ожидаемое время выполнения  работы.

 

 

, 

 

где:

- дисперсия.

 

Расчет длительности работ с применением вероятностных методов сводим в таблицу 2:

 

 

Расчет длительности выполнения работ.

Таблица 2

Шифр работ		Содержание работы	Количество исполнителей, чел.	Оценки времени выполнения работ, .		Ожидаемое время выполнения работ, .	Дисперсия,
				минимальная	максимальная
0 – 1	Постановка автогрейдера в ремонт		2	0,9	1	0,94	0,0004
1 – 2	Мойка и очистка автогрейдера		2	3,6	4	3,76	0,0064
2 – 3	Разборка автогрейдера на узлы		4	5,4	6	5,64	0,0144
3 – 4	Чистка двигателя		2	4,5	5	4,7	0,01
4 – 8	Разборка двигателя		3	1,8	2	1,88	0,0016
8 – 12	Дефектовка двигателя		2	1,8	2	1,88	0,0016
12 – 16	Ремонт корпуса двигателя		2	4,5	5	4,7	0,01
16 – 19	Сборка двигателя		2	3,6	4	3,76	0,0064
19 – 21	Покраска двигателя		1	2,7	3	2,82	0,0036
3 – 5	Чистка основной рамы		2	0,9	1	0,94	0,0004
5 – 9	Дефектовка основной рамы		2	1,8	2	1,88	0,0016
9 – 13	Клепка основной рамы		3	1,8	2	1,88	0,0016
13 – 17	Сварка основной рамы		4	2,7	3	2,82	0,0036
17 – 20	Выверка и фрезеровка платика на основной раме		2	3,6	4	3,76	0,0064
20 – 21	Покраска основной рамы		2	1,8	2	1,88	0,0016
3 – 6	Чистка поворотного круга		1	3,6	4	3,76	0,0064
6 – 10	Дефектовка поворотного круга		1	1,8	2	1,88	0,0016
10 – 14	Клепка поворотного круга		2	1,8	2	1,88	0,0016
14 – 18	Сварка поворотного круга		3	1,8	2	1,88	0,0016
18 – 21	Покраска поворотного круга		2	1,8	2	1,88	0,0016
3– 7	Ремонт гидроцилиндров подъема отвала		2	4,5	5	4,7	0,01
7 – 11	Ремонт гидроцилиндров поворота отвала		4	0,9	1	0,94	0,0004
11 – 15	Ремонт гидроцилиндров выноса  отвала		4	3,6	4	3,76	0,0064
15 - 21	Испытания гидроцилиндров		3	3,6	4	3,76	0,0064
21 – 22	Монтаж узлов автогрейдера		5	9	10	9,4	0,04
22 – 23	Испытания узлов на стендах		4	2,7	3	2,82	0,0036
23 – 24	Холостые и рабочие испытания автогрейдера		2	1,8	2	1,88	0,0016
24 – 25	Дополнительные испытания		2	0,9	1	0,94	0,0004
25 – 26	Полная окраска автогрейдера		2	1,8	2	1,88	0,0016
26 – 27	Оформление технической и отгрузочной документации		2	0,9	1	0,94	0,0004
27 – 28	Сдача автогрейдера заказчику		2	0,9	1	0,94	0,0004