д) бесплатно
удостоверять доверенности граждан на
получение их представителями адресованных
им почтовых отправлений и почтовых переводов;
е) соблюдать
тайну связи.
Достижение
высокого качества работы - главная задача
ПС. Любое упущение в работе ПС непосредственно
сказывается на потребителях и может принести
ущерб лицам, учреждениям, организациям.
Качество работы ПС характеризуют:
1) уровень
обслуживания населения;
2) контрольные
сроки пересылки и доставки
печати и корреспонденции;
3) выполнение
нормативов, контрольных сроков
и инструкций;
4) сохранность
ПО и денежно-переводных сумм;
5) жалобы
на работу ПС.
1. Основными
показателями, характеризующими качества
уровень обслуживания населения считают:
плотность сети предприятий связи и почтовых
ящиков, а также время действия ПС. Плотность
сети предприятий и почтовых ящиков выражается
в городах средним радиусом обслуживания
и количеством населения на одно предприятие
(почтовый ящик), а в сельской местности
- отдаленностью населенных пунктов, колхозов
от ближайшего предприятия связи, обеспеченностью
населенных пунктов, почтовыми ящиками,
а также количеством населенных пунктов,
находящихся от ближайшего почтового
ящика на расстоянии более 1 км и количеством
населения на 1 предприятие (пункт) связи.
Нормативы развития предприятий и пунктов
связи могут изменяться в соответствии
с заданиями, которые учитываются в планах
развития народного хозяйства и по мере
изменения материально-технических возможностей
отрасли.
Режим работы
ПС имеет большое значение для создания
населению удобства пользовании услугами
связи. Почтамты и УС работают на непрерывной
рабочей неделе, продолжительность операций
с клиентурой должны быть не менее:
- 12 часов
для почтамтов и УС I, II, III групп;
- 10, 9-часов
для IV, V групп;
- 7 часов
для VI,VII групп.
В городах
областного подчинения должно быть необходимое
количество дежурных ОС, работающих на
непрерывной рабочей недели.
2. Основные измерителями скорости
прохождения ПО являются контрольные
сроки пересылки и доставки печати и корреспонденции.
Величина общих контрольных сроков, определяющих
суммарное время прохождения ПО с момента
их приема до вручения адресатам зависит
от установленных нормативов частоты
обмена, перевозки и доставки почты, от
величины контрольных сроков и времени
транспортировки почты. Внедрение прогрессивных
форм организации ПС, децентрализация
печатания газет, научная организация
труда, механизация производственных
процессов, использование авиационного
и автомобильного транспорта позволяет
уменьшать общие сроки прохождения ПО.
Контрольный срок обработки транзитной
письменной корреспонденции не должен
превышать:
В ПЖДП,ОПП,
почтамты I-III группы - 2часа, в остальных
предприятиях 1 час, обработка исходящих
и транзитных посылок не более 8 часов
наземным транспортом и 4 часа воздушным
транспортом.
3. Для характеристики выполнения
нормативов, контрольных сроков и инструкций
установлен учет брака работы по следующим
показателям:
- нарушение
контрольных сроков; прохождения
печати и корреспонденции;
- не выполнения
частоты и расписания выемки
писем из почтовых ящиков и
доставки почты и двойные выплаты
переводов.
5. Важное
значение имеет сохранность ПО и денежно-переводных
сумм, утери и хищения почтовых отправлений,
а также растраты и хищения переводных
сумм свидетельствуют о больших недостатках
в работе предприятий связи, о нарушении
ими эксплуатационных правил.
5. Объективным
показателем качества работы
ПС являются обоснованные жалобы
клиентуры, возникшие вследствие плохой
работы предприятий связи. Устойчивость
и регулярность почтовой связи характеризуется
выполнением графиков и расписаний движения
почтового транспорта на отдельных маршрутах
движения. Показателями устойчивости
и регулярности являются:
1. коэффициент
устойчивости движения транспорта: Куст=Rф/Rрасп.
Rф - число фактически выполненных
рейсов;
Rрасп - число выполненных рейсов
по расписанию.
2. коэффициент
регулярности движения транспорта: Креч=Tрасп/Tф.
Tрасп - время по расписанию, затраченное
на обслуживание маршрута;
Tф. - время фактически затраченное
на обслуживание маршрута.
В Почтамтах
могут быть созданы следующие цеха (участки):
-цех (участок)
по обработке страховой почты,
который объединяет рабочие места
по приему и выдаче посылок,
писем и бандеролей с объявленной
ценностью, заказных писем и бандеролей,
продаже знаков почтовой оплаты,
выдаче корреспонденции «до востребования»,
а также по сортировке страховых
отправлений;
-цех (участок)
по обработке денежных переводов
осуществляет прием, выдачу, обработку
и контроль переводов и пенсий.
В случае отсутствия этого
участка, в виду малых объемов,
его функции выполняет участок
по обработке страховой почты;
-цех (участок)
по обработке и сортировке
почты осуществляет выемку писем
из почтовых ящиков, обработку
исходящей, входящей, простой и заказной
корреспонденции, обработку входящей
печати, доставку почты по пунктам
ГСП;
-участок
по доставке корреспонденции
и периодической печати;
-цех (участок)
экспедирования печати;
-цех (участок)
по обработке международной почты
выполняет операции по обработке
и сортировке всех международных
почтовых отправлений.
В ПЖДП и
ОПП, в зависимости от объемов, организуются
следующие производственные цеха (участки):
-цех (участок)
по обработке, сортировке, и обмену
письменной корреспонденции;
-цех (участок)
по обработке и обмену страховой
почты;
Линейный
цех (участок) обеспечивает перевозку
и обработку почты в почтовых вагонах,
организует разъездные бригады, руководит
ими и контролирует их работу, снабжает
разъездных работников руководствами,
эксплуатационными материалами, разрабатывает
график работы разъездных бригад, осуществляет
учет их рабочего времени.
Цех (участок)
по техническому обслуживанию почтовых
вагонов;
Цех (участок)
экспедирования печати принимает печать
из типографии, сортирует ее по газетным
узлам и отправляет по назначению.
Участок
по обработке международной почты осуществляет
обработку и отправку всех видов международных
почтовых отправлений.
В крупных
ОПП, ПЖДП могут быть организованы контрольно-справочные
участки, которые проверяют документы
на страховую почту.
Для наиболее
полного удовлетворения потребностей
клиентуры Почтамты организуют сеть пунктов
почтовой связи: почтовые ящики; автоматы
для продажи знаков почтовой оплаты, приема
заказных писем; пункты, обслуживаемые
нештатными работниками.
4. Системы
обработки и продвижения почтовых отправлений
и печати в городе.
Функции
городского почтового узла выполняет
страховой участок почтамта, имеющийся
на территории города. В их функции входит
обработка исходящих, входящих и транзитных
потоков почты. Концентрация магистральных
и городских потоков почты в АОПП позволяет
лучше использовать рабочую силу, средства
механизации, оборудование и производственные
площади.
Организация
городского почтового узла на базе почтамта
наиболее целесообразна, т.к. сокращается
количество этапов по обработке почты,
а, следовательно, повышается рентабельность
работы городской почтовой связи.
Цех (участок)
по обработке и обмену страховой почты
осуществляет обработку и отправку страховой
почты, исходящей из пункта размещения
почтамта и транзитной почты, прибывшей
в почтамт для переотправки, обработку
и отправку в городские предприятия связи
входящих страховых отправлений и печати.
Цех (участок)
по обработке, сортировке и обмену письменной
корреспонденции производит обработку
и отправку по назначению писем, бандеролей
и переводных постпакетов, исходящих из
пункта размещения АОПП, а также транзитной
корреспонденции, поступающей почтовым
транспортом.
Цех (участок)
экспедирования печати принимает периодическую
печать от типографий, сортирует ее по
газетным узлам и отправляет по назначению.
Почтовые
сообщения на территории города построены
по радиально – узловой системе на базе
почтамта и ОПС.
Городской
почтовый узел данного города образован
на базе АОПП; он имеет прямые связи с подчиненными
ОПС; обеспечивает обработку исходящей,
входящей и транзитной почты, отправку
транзитной почты в прикрепленные объекты
почтовой связи, обмен почты с авиатранспортом,
перевозку почты на закрепленных почтовых
маршрутах.
Обмен почты
с ОПС осуществляется с использованием
автомобильного транспорта. Почтамт и
подчиненные ему ОПС, а также связывающие
их городские почтовые маршруты образуют
городскую сеть почтовой связи.
Система обработки и продвижения почтовых
отправлений города Шумерля централизованная.
При централизованной
системе все исходящие, входящие, местные
почтовые отправления обрабатываются
в одном городском почтовом узле. Эффективным
является вариант размещения городского
почтового узла на ПЖДП или ОПП (АОПП).
Если в городе нет вышеуказанных объектов
почтовой связи, городской почтовый узел
размещается на центральном объекте почтовой
связи (Почтамте или ГУПС).
Все исходящие, входящие, местные почтовые
отправления обрабатываются в одном городском
почтовом узле, , что позволяет проводить
обработку почты централизованно.
Под экспедированием
печати понимают производственные операции,
включающие подготовку сопроводительной
документации, прием периодических изданий
от типографии, формирование посылов и
сдачу упакованной печати для отправки
ее по назначению.
Экспедирование
центральных газет и журналов в городе
осуществляют: Городской почтамт.
Для экспедирования
печати на предприятиях почтовой связи
организуют цеха (участки), при типографиях
выделяют специальные помещения для размещения
газетно-журнальных экспедиций (ГЖЭ).
В нашем
городе ГЖЭ организованы при почтамте,
т. к. при этом сокращаются дополнительные
перегрузки и перевозки печати между типографией
и экспедирующим предприятием и ускоряются
сроки прохождения печати.
5. Организация
перевозки почты в городе.
Наибольший
удельный вес в системе перевозки почты
имеет автомобильный транспорт. Большая
грузоподъемность, высокая скорость передвижения,
маневренность, возможность выбора марки
автомобиля в зависимости от количества
перевозимой почты, возможность подъезда
непосредственно к погрузочно-разгрузочным
площадкам организаций почтовой связи
без дополнительных перегрузок дают в
итоге высокую скорость пересылки почтовых
отправлений и периодических изданий
и несомненную экономическую выгоду.
Для внутригородских
перевозок почты используются преимущественно
автомобили малой тонажности («УАЗ»), а
также легковые и грузовые автомобили.
Характеристика
существующих маршрутов в городе Шумерля
Вид маршрута |
Частота обменов в неделю |
Частота рейсов в день |
Число маршрутов |
Форма построения маршрута |
Используемый
транспорт |
Марка автомашины |
Ведомственный |
Наемный |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1. Обмен почтой с ОПС
2. Выемка писем из почтовых
ящиков |
12
10
|
2
2
|
2
1
|
кольцевой
кольцевой
|
+
+
|
|
УАЗ
УАЗ |
Расчет
числа маршрутов по обмену с ОПС, которое
необходимо было бы организовать в городе,
производится по формуле 3:
Мопс=Nопс
/n (3)
где Nопс – общее количество ОПС в городе;
n – среднее
количество ОПС, включенных в один маршрут,
определяется по формуле 4:
n=T/(tдв+tобм)
(4)
где T –
продолжительность рейса (120 мин.);
tобм – среднее время обмена с одним
ОПС (5 мин);
tдв – среднее время движения между
двумя отделениями, рассчитывается по
формуле 5:
tдв
=Lопс/Vтех
(5)
где Lопс – среднее расстояние между ОПС,
км;
Vтех – техническая скорость автомашины
(30 км/ч).
Рассчитаем
необходимое число маршрутов по обмену
с ОПС (Мопс), используя приводимые выше формулы
4, 5:
tдв
= 3/30 = 0,1 ч =, 6 мин
n= 120/(, 6+5) = 10 ОПС
Подставим
полученные данные в общую формулу (3)
Мопс=
6/10 = 1 маршрут