Контрольная работа по "Маркетингу"

Система договорных отношений с  пользователями услуг ОАО "РЖД", имеющая, помимо публичного договора перевозки, следующие виды договоров с определением финансовой ответственности сторон:

- договоры об организации перевозок;

- договоры об экспедировании грузов;

- договоры об оказании услуг,  непосредственно связанных с  перевозками;

- договоры об оказании услуг  инфраструктуры железнодорожного  транспорта;

- договоры об оказании дополнительных  услуг, связанных с перевозками;

- договоры аренды железнодорожного подвижного состава;

- договоры информационного обслуживания  по грузовым перевозкам, договоры  на эксплуатацию железнодорожных  путей необщего пользования;

- договоры на подачу (уборку) вагонов.

Управление  качеством услуг происходит по следующей схеме:

Оценка обеспечения  качества предоставляемых услуг. Разработка предложений и требований по обеспечению  и повышению качества транспортного  обслуживания клиентов ОАО "РЖД".

Краткая характеристика функционального процесса.

Анализ причин возникновения претензий. Анализ спроса на перевозки с повышенным уровнем качества и формирование предложений по его удовлетворению. Реализация принципа "одного окна" по претензионной работе с клиентами. Прием, регистрация, рассмотрение или передача претензий для рассмотрения причастным производственным или иным подразделениям. Контроль за соблюдением сроков рассмотрения претензий.

ЦФТО ОАО "РЖД". Комплексное предоставление востребованных спросом услуг по экспедированию, ускоренной, ритмичной и согласованной доставке грузов, складированию, таможенному, страховому и информационному сопровождению перевозок и т.д.

Для обеспечения  достижения целей и параметров задач, поставленных в Стратегической программе  развития ОАО «Российские железные дороги», в ходе второго этапа  осуществления Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте предусмотрено выделение структурных образований, осуществляющих те виды деятельности, которые могут производиться другими хозяйственными обществами и/или открыты для конкуренции. Наиболее значимыми конкурентными сегментами рынка перевозок являются сегменты:

1. на конкурентных расстояниях — между железнодорожным и автомобильным транспортом;
2. на конкурентных направлениях — между железнодорожным, воздушным и внутренним водным транспортом;
3. между отдельными направлениями железнодорожных перевозок и каботажным плаванием;
4. между железными дорогами России и других стран — в международных перевозках грузов и пассажиров;
5. между железными дорогами России и морским транспортом — в международном транзитном сообщении;
6. между ОАО «РЖД» и другими собственниками подвижного состава при перевозке отдельных видов грузов (наливных, скоропортящихся и др.).

Конкуренция между  железнодорожным и внутренним водным транспортом уже сейчас существует в сфере перевозок строительных, а также лесных и нефтяных грузов.

В пассажирских сообщениях преобладают конкурентные виды перевозок. В сегментах, соответствующих  малой и средней дальности  пассажирских перевозок, наиболее широко представлены почти все виды транспорта, и уровень конкурентных отношений здесь соответствует модели рынка совершенной конкуренции.

В сегменте пассажирских перевозок на дальние расстояния существует конкуренция между железнодорожным  и воздушным транспортом, в целом  модель рынка здесь можно оценить  как олигополию.

При оценке уровня конкуренции на рынке грузовых перевозок  необходимо учитывать перевозки, выполняемые  промышленным железнодорожным и  немагистральным автомобильным  транспортом необщего пользования.

Ремонт грузовых вагонов в настоящий момент является реально конкурентной сферой деятельности. Конкуренция на рынке ремонта грузовых вагонов создает предпосылки оптимизации цен на продукцию заводов.

При оценке уровня конкуренции на рынке ремонта  грузовых вагонов необходимо учитывать  увеличение спроса на вагоноремонтные услуги за счет сторонних многочисленных частных владельцев вагонов.

При оценке конкуренции  по сегментам рынка и потребителям продукции заводов по производству и ремонту подвижного состава, путевых  машин и изготовлению запасных частей необходимо учитывать преимущества участников рынка (соотношение цены и качества продукции и услуг).

 Мониторинг и анализ состояния рыночной среды в отдельных сегментах рынков грузовых и пассажирских перевозок, а также прочих видов деятельности, в которых предполагается осуществлять вывод конкурентных производств:

Вывод из структуры  ОАО «РЖД» возможен для предприятий, не связанных с организацией движения и обеспечением аварийно-восстановительных работ и входящих в фактически и потенциально конкурентный сектор.

На рисунке  показана укрупненная схема оценки возможностей и последствий вывода из ОАО «РЖД» конкурентных производств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  ипользованной литературы:

1. Ивашкин М.В. Маркетинговое управление. Хабаровск 2002г.
2. Песоцкая Е.В. Маркетинг услуг.2000г.
3. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы 2000г.
4. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования 2000г.
5. Функциональная стратегия ОАО «РЖД» 2010г.

6. Письмо №581 от 06.07.2004г «Основные принципы организации в ОАО «РЖД» транспортного обслуживания и реализации услуг по перевозкам грузов.

7. «Вестник ВНИИЖТ», 2002
8. Порядок проведения анализа и оценки состояния конкурентной среды на товарных рынках / Приказ Министерства антимонопольной политики Российской Федерации от 20 декабря 1996 г. № 169.
9. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / МПС Российской Федерации, 1998.
10. Фатхудинов Р. А. Инновационный менеджмент. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел Синтез», 1998.
11. Чичагов П. К. О регламенте создания дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. 2004. № 6.
12. Журнал «Экономика на жд транспорте» 2009-2010гг.