Електромобілі Mitsubishi iMiEV

 

Комбіновані енергоустановки

 

В кінці 60-х і початку 70-х років був розроблений ряд  дослідних зразків електромобілів з ​​енергосилових установками типу «Акумуляторні батареї - Паливні елементи» [1]:

• В Англії на базі DAF 44 був створений електромобіль зі змішаною системою живлення від акумуляторних батарей і від гідрозійно-повітряних ПЕ з питомою потужністю 160 Вт / кг. При розгоні основне навантаження лягала на батареї, в інших режимах - на паливні елементи, заряджає акумуляторну батарею.
• У США на базі Austin A-40 був виготовлений електромобіль з комбінованою системою, що включає лужні воднево-повітряні елементи і свинцево-кислотні акумуляторні батареї. Запас ходу досягав 320 км.

 

Електромобілі оснащені паливними елементами

 

Характерною особливістю  електромобілів оснащених ТЕ є те, що маса енергосилових установки  не змінюється при зміні її енергоємності, а збільшення запасу ходу може бути досягнуто за рахунок збільшення маси палива в паливних баках (як в автомобілях з ДВЗ).

Таким чином, з одного боку ТЕ (паливні елементи) дозволяють суттєво підвищити запас ходу електромобіля, але з іншого боку паливо для них має високу вартість, а також може бути токсичним і при переробці у ПЕ виділяти в атмосферу шкідливі речовини. [1]

 

Електромобілі на сонячних батареях

 

Існує безліч конструкцій  електромобілів на сонячних батареях, так званих «солнцемобилей», проте  їх спільною проблемою є низький  ККД батарей (зазвичай близько 10-15%, передові розробки дозволяють добитися 30-40%), що не дозволяє запасати значну кількість енергії за день, скорочуючи добовий пробіг; до того ж, сонячні елементи марні вночі і в похмуру погоду. Друга проблема - дорожнеча сонячних батарей.

Серед прикладів солнцемобилей  можна назвати прототипи Venturi Astrolab, Venturi Eclectic (додатково оснащений вітрової установкою), концепт-кар ItalDesign-Giugiaro Quaranta (втім, енергії, яку накопичують сонячні  батареї, вистачає в ньому хіба що на харчування бортової електроніки), італійський Phylla, а також SolarWorld GT, який у 2012 році скоїв кругосвітній марафон. [7] Останній обладнаний двома мотор-колесами Loebbemotor номінальною потужністю 1,4 кВт кожен (пікова потужність - 4,2 кВт кожна, або в сумі - 11,42 кінські сили). Завдяки малій масі (карбоновий кузов дозволив домогтися ваги 260 кг, сам кузов важить 85 кг) і аеродинамічний досконалою формою кузова (Сх = 0,137), вдалося домогтися максимальної швидкості 120 км / ч. Круїзна швидкість - 50 км / год (при роботі моторів на номінальній потужності), на ній SolarWorld GT може проїхати 275 км - більше, ніж багато сучасних електромобілі. Цей пробіг забезпечує 21-кілограмова літій-іонна батарея ємністю 4,9 кВтг. [8]

Також існують гібрідомобілі, які  приводяться в рух як сонячною енергією, так і педалями. В основному це саморобні машини, проте існують проекти по серійному випуску подібного транспорту, зокрема, SolarLab rickshaw і угорський Antro Solo.

Для заохочення виробництва солнцемобилей  та їх популяризації існують змагання на зразок трансавстралійского ралі «World Solar Challenge». На подібних змаганнях зазвичай змагаються студенти технічних ВНЗ, що створюють подібні моделі в якості дипломних робіт.[9]

 

4. Аналоги електромобіля на українському  ринку.

 

Дослідження і розробки по створенню  екологічного транспорту українські вчені  почали проводити більше 40 років  тому. При Київському інституті електродинаміки  НАН України була створена наукова  група. Керівництво проектом очолив академік А.К.Шидловського і доктор технічних наук В.Б.Павлов. Перед вченими стояло завдання по створенню вітчизняного електромобіля.

Перший дослідний зразок електромобіля  з імпульсним напівпровідниковим перетворювачем був створений на базі ЗАЗ 968 в  Запорізькому машинобудівному інституті ще в 1973 році.

Але подальші розробки в цьому напрямку були передані «АвтоВАЗ». З 1980 по 1987 рік, «АвтоВаз» випустив в загальній  складності близько 300 експериментальних  електромобілів різних модифікацій. Після  цього проект був взагалі припинений.

Розробка електромобіля на базі серійної Таврії тривала ними до 1994 року. Державний номерний знак був  вручений перший електромобіль ЗАЗ 1109 вже в 1995 році.[10]

Однак, маючи наукові розробки, виробничі потужності, споживчий попит (враховуючи вартість Таврії-Електро) мови про серійному виробництві цих електромобілів не йде.

Але останнім часом інтерес до електромобілів на українському ринку набирає обертів, виникають все нові фірми з  їх виробництва.

На українському ринку з'явилися  такі виробники електромобілів, як компанія «Торговий дім - НІКО», Львівський завод «Електронмаш», компанія "BYD Auto", компанія «БІО Автомотів» - офіційний імпортер і дистриб'ютор Гонгконгского автовиробника «BIO Automotive Co.» та інші.

 

І І Розділ

 

1. Актуальність і розвиток  електромобілів Mitsubishi iMiEV на українському  ринку.

 

Машини без ДВС - все  ще залишаються дивиною в Україні. У Європі електромобілі зустрічаються  вже досить часто. У Німеччині  існує державна програма з популяризації  електромобілів: для них тут виділяють спеціальні паркувальні місця, а власників звільняють від транспортного збору. У Брюсселі або в Парижі електромобіль можна побачити припаркованим на вулиці і заряджатимуться від спеціальної зарядної станції. Навіть у Росії успішно продають електричні Mitsubishi.[11]

Мitsubishi Motors Corporation - виробник одного з самих масових серійних електромобілів iMiEV і перша компанія, яка вийшла з електрокарами на український ринок. На відміну від  конкурентів, що випускають преміальні електричні спорткари, подібні Tesla Roadster, або повнорозмірні авто, як Nissan Leaf, в Mitsubishi зробили ставку на машину А-класу - авто для міста.

Найчастіше iMiEV купують  муніципалітети та корпорації, і поки ця стратегія приносить непогані плоди. У минулому році з 40 тис. проданих електромобілів третину припадала на частку Mitsubishi.

«Торговий дім - НІКО»  почали співпрацю з Мitsubishi Motors Corporation в рамках проекту, спрямованого на вивчення можливостей експлуатації електромобілів в Україні та розвитку інфраструктури електромобілів. Тестовий електромобіль-Mitsubishi i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle. Біля ТД «НІКО» 10 електромобілів Mitsubishi i-MiEV. [12]

Компанія «Торговий  дім - НІКО» - офіційний імпортер Mitsubishi Motors в Україні. Входить до складу Групи компаній «НІКО», основними напрямами діяльністю якої є: автомобільний бізнес (імпорт, дистрибуція, продаж та сервісне обслуговування), операції фінансового сектора (страхування, лізинг, фінансування і кредитування, інвестиції і управління активами), будівництво, транспортні , митно-брокерські послуги та корпоративна соціальна відповідальність. Бренд «НІКО» визнаний найдорожчим автомобільним брендом України згідно рейтингу журналу «ГVардия» (ВД «Галицькі контракти»).

ALD Automotive Україна / ТОВ «Перша лізингова компанія» була заснована в Україні в 1999 році і є лідером лізингового ринку, надаючи оперативний, фінансовий лізинг, а також послугу фліт-менеджмент для корпоративних клієнтів. Автомобільний парк компанії налічує більше 4000 автомобілів. Регіональні офіси знаходяться в Дніпропетровську, Донецьку, Харкові, Одесі, Львові та Сімферополі. ALD Automotive забезпечує технічну підтримку по всій території України.

Компанії «Торговий  дім - НІКО» і ДТЕК прийшли до реалізації спільного проекту, так як розуміють важливість захисту навколишнього середовища - пріоритетною складовою стратегії корпоративної соціальної відповідальності кожної з компаній.

У грудні 2011 року компанії підписали меморандум про співпрацю  в рамках спільного проекту, спрямованого на вивчення можливостей експлуатації електромобілів в Україні та розвитку відповідної інфраструктури. Через три місяці під дослідження, проведене в Академії ДТЕК «Торговий дім НІКО» зміг імпортувати перший офіційний електромобіль в Україні. Приватним особам такі автомобілі поки не доступні.

Mitsubishi i-MiEV досить дорогі  в порівнянні з автомобілями  ДВС. Вартість одного електромобіля  даної марки становить близько  45-50 тис. доларів. Така висока  вартість виправдовується якістю  продукції і вдосконаленими технологіями. Цей електромобіль розвиває швидкість до 140 км / ч. Заряд батареї без підзарядки розрахований на 70-160 км. Салон розрахований на 5 місць. Час швидкої зарядки становить 30 хв., А час нормальної зарядки - 7-14 годин.

У Росії ринок електромобілів тільки зароджується і створюється можливість підтримки з боку уряду. Але на українському ринку електромобілі не так популярні через високу вартість, відсутність підтримки з боку держави та відсутність високовольтних заправок.

Літієві батареї виділяють шкідливі для навколишнього середовища хімічні сполуки при викиді їх на смітник. Це питання актуальне для тих, хто піклується про навколишнє середовище. Однак, всі автомобілі Mitsubishi Motors Corporation - як бензинові, так і електромобілі - на 95% піддаються утилізації. Ще недавно ринку утилізації електромобілів і літієвих батарей не існувало. Зараз з'являється все більше компаній, які їх переробляють. При утилізації літієві батареї не виділяють шкідливих для навколишнього середовища хімічних сполук. Так що дана проблема вже знайшла рішення.[13]

 

2. Реклама, способи  просування електромобілів Mitsubishi iMiEV.

 

Дослідження, проведене  в Академії ДТЕК «Торговий дім  НІКО» зміг імпортувати перший офіційний  електромобіль в Україні. За підсумками досліджень, було прийнято рішення про комплексне продовженні проекту. Спільний проект дозволить зібрати практичну інформацію про особливості експлуатації електромобілів і інфраструктури в умовах українських мегаполісів (в Києві та Донецьку), а в перспективі - допоможе створити концепцію впровадження індивідуального електротранспорту у великих містах України.

На першому етапі  реалізації проекту компанія «Торговий  дім - НІКО» імпортує в Україну  тестову партію електромобілів Mitsubishi i-MiEV, які будуть використані для  заміни частини автомобільного парку ДТЕК. Робоча група з представників «ДТЕК» і «Торговий дім - НІКО» вивчить результати експлуатації електромобілів і зарядної інфраструктури, а також можливості для інтеграції електромобілів в роботу електромереж. Отримані аналітичні дані будуть передані профільним міністерствам і відомствам, зокрема Міністерству інфраструктури України, Міністерству енергетики та вугільної промисловості України, Державному агентству з енергоефективності та енергозбереження України, компанії «Київенерго».

Компанії «Торговий  дім - НІКО» і ДТЕК прийшли до реалізації спільного проекту, так як розуміють  важливість захисту навколишнього  середовища - пріоритетною складовою  стратегії корпоративної соціальної відповідальності кожної з компаній.

Завдяки спільному проекту компаній «Торговий дім - НІКО» і «ДПЕК», Україна приєднається до всесвітнього екологічного руху по впровадженню електротранспорту як альтернативі автомобілям, які використовують традиційне паливо. Компанія «Торговий дім - НІКО», офіційний імпортер автомобілів Mitsubishi в Україні, забезпечила поставку двох електромобілів Mitsubishi i-MiEV в корпоративний автопарк лізингової компанії ALD Automotive.Електрокари Mitsubishi i-MiEV поповнили власний транспортний парк компанії ALD Automotive, що нараховує більше 4000 автомобілів. Електромобілі будуть використовуватися співробітниками компанії для щоденних бізнес-поїздок. Крім того, компанія ALD Automotive, першою серед лізингових компаній, буде надавати електромобілі Mitsubishi i-MiEV своїм корпоративним клієнтам.

Компанія ALD Automotive, доповнюючи свій транспортний парк електромобілями Mitsubishi i-MiEV, демонструє соціальну відповідальність і турботу про навколишнє середовище, так як однією з головних характеристик  електротранспорту є екологічність – при його експлуатації викид CO2 в атмосферу нульовий. Реалізація даного проекту сприятиме виконанню Україною європейських вимог по зниженню викидів СО2 та інших видів забруднень в атмосферу, зниження залежності економіки країни від нафтопродуктів і розвитку нового глобального ринку товарів і послуг.

Згідно стратегії, розробленої  компанією «Торговий дім – НІКО», на початковому етапі виходу на український ринок електромобілі Mitsubishi       i-MiEV будуть поставлятися корпоративним клієнтам, таким як ALD Automotive. Така схема роботи допоможе поступово підготувати всю необхідну зарядну інфраструктуру та налагодити систему сервісного обслуговування нового виду транспорту.

На першому етапі  популяризації електромобілів в  Україні, дилер планує сконцентруватися на корпоративних продажах, адже поки не створені умови для масового поширення електрокарів. Однак і приватна особа також може замовити i-MiEV. Можливо, вдасться ввести пільгові умови розповсюдження такого роду засобів пересування на державному рівні, так як поки електрокари є занадто дорогим продуктом для ефективного просування без сторонньої фінансової підтримки.

На даний момент ДТЕК закупила 10 таких машин, п'ять з  яких будуть експлуатуватися в Києві  і п'ять - у Донецьку. Пізніше планується закупити 20 електрокарів i-MiEV для Києва і 40 - для Донецька. Згідно з даними ДТЕК, термін окупності 10 електромобілів i-MiEV складе приблизно 6,5 років, але на сьогодні для компанії пріоритетом є вивчення експлуатаційних характеристик електрокарів і підготовка для розвитку заправної мережі, а не спроба відбити вкладені кошти. [12]

Влаштовуються завчасно призначені тест-драйви, що тривають близько  тижня, в в тест-парку InfoCar.ua. Однак  черга розписана по лютий місяць.

Привертає увагу ще той  факт, що технології та інноваційність Mitsubishi Motors отримали чергову нагороду і світове визнання. Японська неприбуткова організація Automotive Hall of Fame визнала вбудовану операційну систему i-MiEV OS кращої автомобільної технологією року. Дана інтегрована система, яка відповідає за управління автомобілем в цілому, включає кращі розробки останнього десятиліття і забезпечує відмінні характеристики i-MiEV.

Масове будівництво  спеціальних заправних комплексів для електромобілів ДТЕК розгорне в 2015 році, а поки хоче побудувати 10 заправних пунктів для власних потреб. Обсяги інвестицій в мережу поки не розголошуються.[14]