Анализ маркетинговой деятельности вагоноремонтного депо

В первый год существования компании ОАО РЖД удалось обеспечить прирост и улучшение практически всех основных показателей производственно- финансовой деятельности.

Для того чтобы достичь поставленных в стратегической программе развития ОАО РЖД задач: стать высокоэффективной компанией, имеющей стабильную финансовую устойчивость, конкурентоспособной как на внутреннем, так и на международном рынке, работающей в условиях расширенного производства и бизнеса, эффективно структурированной, с современной организацией производства, постоянно повышающую рыночную стоимость активов, привлекательную для инвестиций - предстоит еще немало работы, особенно в улучшении качества управления и качества выполнения технологических процессов.

Маркетинговая политика компании требует совершенствования, взаимоотношения с грузоотправителями меняются в лучшую сторону очень медленно.

SWOT-анализ – анализ сильных и слабых сторон, возможностей, угроз для выработки оптимального, наиболее эффективного решения.

Рассмотрены сильные и слабые стороны, а также возможности и риски вагоноремонтного депо, по которым в дальнейшем будут рассмотрены стратегические направления и приведены рекомендации.

 

Таблица 1 – SWOT-анализ вагоноремонтного депо

Сильные стороны	Слабые стороны
1. Относительно высокая конкурентоспособность на рынке труда; 2. Лидирующие позиции на ряде региональных рынков труда; 3. Высокая приверженность персонала работе в холдинге «РЖД»; 4. Высокая базовая квалификация персонала; 5. Большое число специалистов; 6. Сложившаяся внутрикорпоративная система формирования и подготовки кадрового резерва; 7. Отлаженные внутренние технологические процессы управления персоналом; 8. Ориентация на строгое соблюдение норм трудового законодательства; 9. Значительные инвестиции в социальную сферу; 10. Последовательная реализация комплексной молодежной политики.	1. Отсутствие единой методики входной оценки и проведения найма персонала; 2. Невысокая информативность оценки персонала в ходе аттестации для мотивации;  3. Профессионального развития, карьерного роста, недостаточно распространенная частичное внедрение системного планирования карьеры работников; 4. Недостаточная практическая направленность обучения на рост компетенций и навыков; 5. Недостаточное количество инструментов внутренних коммуникаций.
Угрозы	Возможности
1. Влияние демографического кризиса на комплектование вакансий специалистов и рабочих массовых профессий, сокращение числа кандидатов; 2. Снижение координации действий различных подразделений на региональном уровне в сфере управления персоналом в связи с созданием новых структур.	1. Комплексное использование корпоративных информационных ресурсов для ведения профориентационной работы, привлечения нужных категорий специалистов, повышения имиджа работодателя, профессионального общения, оценки знаний, обучения и саморазвития работников; 2. Ускоренное формирование и использование единой базы вакансий в холдинге «РЖД»

 

4 Анализ  финансово-хозяйственной деятельности  предприятия

Эксплуатационные расходы по вагоноремонтному депо за 2012 год при плане 156977 тыс. руб, фактически составили 153081 тыс. руб., что менее плана на 3896 тыс.руб.

Среднесписочная численность по депо за 2013 год при плане 252 человека, фактически составила 250 человек. К уровню 2012 года контингент возрос на 10 человек за счет ввода пяти маневровых диспетчеров с 1 января 2013 года и пяти операторов поста централизации с 23 марта 2013 года.

По фонду оплаты труда получен перерасход в размере 1486 тыс. руб. и фактически составил 81947,7 тыс. руб.

Производительность труда при плане 520 вагона на человека, фактически составила 498 вагонов на человека, что в процентном отношении составляет 104,7 %, к уровню прошлого года выполнение составило 94,8 %.

Дебиторская задолженность на 01.01.2013 года составила 30 тыс. руб., а на 01.01.2012 года составляла 83 тыс. руб.

Кредиторская задолженность на 01.01.2013 года составила 3062 тыс. руб.

Выгрузка вагонов при плане 3050 составила 2794 вагона или 128,8%. К плану выгрузка увеличена на 744 вагона, к уровню прошлого года увеличена на 368 вагонов из-за увеличения поступления под выгрузку вагонов с порожними контейнерами в адрес ОАО «Трансконтейнер». Погрузка в вагонах при плане 23931 выполнена на 25038 вагонов, увеличена к плану на 807 вагонов и составила 102,5 %. К уровню прошлого года погрузка увеличена на 279 вагонов составила 101,5 %.

Погрузка в тоннах при плане 147314 выполнена на 146370 тонн или 102,4 %. К плану погружено на 4120 тонн больше. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года погрузка в тоннах увеличена на 7205 тонн и составила 105,6 %.

 Рабочий парк – при плане 417 составил 559 вагонов. Пересодержание рабочего парка к плану составило 140 вагонов. План рабочего парка задается в соответствии с вагонооборотом станции и пропуском вагонов. К уровню

прошлого года содержание рабочего парка увеличено на 39 вагона соответственно из-за увеличения вагонооборота.

Простой транзитного без переработки вагона при плане 2,21 выполнен на 3,72 часа или 73,6 %. Простой увеличен к плану на 1,51 часа, к уровню прошлого года улучшен и снижен на 1,11 часа.

Простой транзитного вагона с переработкой при плане 23,38 часа составил 25,54 часа, выполнен к плану на 91,5 %. К плану данный простой увеличен на 2,16 часа, к уровню прошлого года показатель ухудшен и увеличен на 2,04 часа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Рекомендации по совершенствованию деятельности предприятия

На железнодорожном транспорте применяются все описанные методы измерения производительности труда. Непосредственно на железной дороге широко используют натуральный и условно-натуральный методы, так как продукция железнодорожного транспорта однородна и выражается в натуральных или условно-натуральных единицах измерения. Стоимостной метод применяют в строительстве, капитальном ремонте основных средств, частично на ремонте подвижного состава.

Производительность труда работников железных дорог и отделений измеряется в условно-натуральных единицах количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента, занятого на перевозках. Для оценки эффективности работы на производственных участках и подразделениях вагонного хозяйства используются отдельные показатели производительности труда. В вагонных депо это выработка в приведенных вагонах на одного работника, занятого на производстве периодических видов ремонта вагонов (контейнеров) в вагоносборочных и ремонтно-заготовительных производственных участках. За учетную единицу приведенного вагона принят четырехосный полувагон с нормальным объемом работ деповского ремонта. На промывочно-пропарочных структурных единицах рассчитывается выработка в приведенных цистернах на одного работника эксплуатационного контингента.

За учетную единицу приведенной цистерны принята трудоемкость подготовки цистерн из-под темных под светлые нефтепродукты. На работы, по которым не установлены переводные коэффициенты, их определяют на месте, исходя из отношения конкретной трудоемкости работ непосредственно на вагоне (контейнере) в вагоносборочном и ремонтно-заготовительных производственных участках к трудоемкости четырехосного полувагона с нормальным объемом 28 чел./ч. Рост производительности труда является главным фактором прироста объема продукции и улучшения ее качества. Резервов роста производительности труда внутри предприятия много.

Для совершенствования организации производства ВРД можно предложить следующие действия:

- применение современного оборудования;

- постоянное повышение квалификации основных рабочих, а так же их периодическая аттестация;

- использование требуемой организации эксплуатации вагонов (контроль сохранности вагонов);

- определение, выбор и заказ новых средств технологического оснащения;

- разработка единого технологического процесса.

Для выполнения определенного вида работ по технической эксплуатации группы изделий с общими конструктивными и технологическими признаками. Типизация технологических процессов направлена на сокращение количества возможных технологических процессов до ограниченного числа, т.е их стандартизация.

Использование группового технологического процесса позволит специализировать рабочие места таким образом, чтобы они всегда были готовы для выполнения определенных операций по ремонту агрегатов или деталей конкретной технологической группы.

В своей работе вагонные депо должны кооперироваться между собой, а так же с другими предприятиями железнодорожного транспорта по ремонту и изготовлению запасных частей и узлов вагонов.

Организация ремонта вагонов должна осуществляться в вагонных депо при строгом соблюдении основных условий:

1.  ремонт вагонов должен выполняться путем замены неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;

2.  простой вагонов в ремонте должен быть не более установленной нормы  времени при ритмичном выпуске их из ремонта;

3.  организация ремонта вагонов на основе сетевых графиков планирования и управления технологическим процессом;

4.  рациональная организация рабочего места и труда ремонтных бригад, при строгом соблюдении правил техники безопасности;

5. создание неснижаемого технологического запаса основных вагонных частей, узлов и материалов путем правильной организации работы ремонтно-заготовительных отделений и рационального использования получаемых новых запасных частей и материалов;

6. осуществление поузловой приемки работ от ремонтных бригад и внедрение метода бездефектной сдачи выполненной работы с первого предъявления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемых источников

 

1.	Управление организацией: учебник/ под ред. А. Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А Саломатина. – 4-е изд, перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 735с.
2.	Менеджмент: учебное пособие / под ред. В.В. Лукашевича, Н.И. Астаховой. – М.: ЮНИТИ-ДАНА,2014. -255
3.	Маслова В.М Управление персоналом: учебник /В.М Маслова. – М.: Юрайт, 2012. – 488с.
5.	Персональный менеджмент: учебник / С.Д. Резник и др. – 3-е изд., ререраб. И доп. – М.:ИНФРА-М,2014