Захисне упакування в логiстицi

Вони наведені в таблиці :
 

Завдяки контейнеризації перевезень дедалі частіше вдаються до одночасного використання двох і більше видів транспорту.
Контейнеризація — завантаження товарів в ящики або трейлери, що їх легко перемістити з одного виду транспорту на інший, зокрема:
– рейковий контрейлер — перевезення за допомогою залізничного й автомобільного транспорту;
– судновий контрейлер — за допомогою водного й автомобільного транспорту;
– «рейки-судно» — за допомогою залізничного і водного транспорту;
– «повітря-шоссе» — за допомогою повітряного й автомобільного транспорту.
Поєднання декількох видів транспорту забезпечує відправникові певні вигоди. Наприклад, рейковий контрейлер значно дешевший за автомобільні перевезення та водночас забезпечує гнучкість і зручність сполучення.
Для підприємства важливо також вирішити питання щодо використання власного або найманого транспорту. Це рішення залежить від можливості найму транспортного засобу та пов'язаних із цим витрат. Необхідно врахувати і можливості підприємства утримувати власні транспортні засоби.
Підтримання товарних запасів на підприємстві.
Більшості підприємств доводиться зберігати свій товар до моменту реалізації. Це пояснюється такими причинами:
– виробництво і продаж відбуваються у різний час і в різних місцях;
– використання виробничих потужностей потребує рівноваги виробничого процесу і серійного виробництва, а споживання має тенденцію до коливання.
З одного боку, підприємство зацікавлене в наявності таких запасів товару, які були б достатні для негайного виконання усіх замовлень своїх споживачів.
З другого боку, утримання складів та значних складських запасів призводить до додаткових витрат, які входять в кінцеву ціну товару.
Витрати, пов'язані з утриманням складських запасів:
– значні капіталовкладення у складські приміщення та обладнання, а також «заморожені» кошти у вигляді готової продукції;
– виплата заробітної платні працівникам складу, які забезпечують ведення картотек, контроль за видатками та зберігання товару;
– зниження вартості товару під час зберігання і можлива втрата його якості.
Якщо ці витрати надто великі, то товар може бути невиправдано дорогим, що знижує його конкурентоспроможність на ринку.
Бажання зменшити розмір товарного запасу на складі може призвести до додаткових витрат унаслідок:
– зупинення на певний час поставок товару через його відсутність;
підвищення транспортних витрат при закупівлі малих партій необхідного товару;
– збільшення витрат на оформлення замовлень у зв'язку з виконанням дрібних замовлень.
Дотримання оптимального розміру замовлення та інтервалу між його виконанням дає змогу мінімізувати витрати на утримання запасів товару та повторення замовлення з урахуванням інших факторів, зокрема використання площі складських приміщень та вартості оформлення замовлення.
Ще одним напрямом підвищення ефективності утримання складських запасів є створення необхідних умов для правильного зберігання товару, забезпечення послідовності його відвантаження та контролю за видатками.
Підприємству також необхідно вирішити питання про оптимальну кількість складів. Чим більше складів, тим скоріше можна доставити товар споживачеві, проте тим вищі видатки на їх утримання. Рішення про кількість складів необхідно приймати, ураховуючи бажаний рівень сервісу для споживачів та витрати на розподіл товару.
Логістика передбачає надання споживачу різноманітних логістичних послуг. Логістичний сервіс неподільно пов'язаний з процесом розподілення і представляє собою комплекс послуг, що надаються в процесі постачання товарів. Всі роботи в сфері логістичного обслуговування можна погрупувати на три основні види:
– передпродажні послуги (інформування клієнта, планування необхідного рівня обслуговування, зберігання товару тощо);
– послуги, що надаються під час продажу товарів (підбір асортименту, пакування, транспортування тощо);
– післяпродажні послуги (гарантійне обслуговування, зобов'язання розглянути претензії покупців, замінити товар тощо).
Кожен виробник має сформувати ефективний канал розподілу своєї продукції. Це може бути канал прямого маркетингу, коли збутову діяльність здійснює безпосередньо виробник через свої збутові підрозділи. Але більшість виробників використовує непрямі канали розподілу, залучаючи торговельних посередників різних типів.
Ці канали можуть бути різної довжини, тобто мати один, два чи більше рівнів посередників. Різні підходи використовують і при визначенні ширини каналу: це може бути ексклюзивний, селективний чи інтенсивний розподіл.
Поряд із традиційними каналами збуту останнім часом набули популярності вертикальні маркетингові системи (ВМС) як засіб контролю і об'єднання інтересів окремих учасників збутової діяльності. Використовують також горизонтальні і багатоканальні маркетингові системи.
Вибір каналу розподілу — процедура складна, враховує велику кількість різних факторів, зокрема характеристики посередників різних типів.
Оптові посередники поділяються на дві великі групи. До першої належать незалежні оптовики, які беруть на себе право власності на товар і відповідно ризик його подальшої реалізації. Вони, своєю чергою, поділяються на оптовиків із повним циклом обслуговування (дистриб'ютори, торгівці оптом) і оптовиків з обмеженим циклом обслуговування (оптовики-комівояжери, оптовики-організатори тощо).
Залежні оптові посередники, на відміну від оптовиків-покупців, не беруть на себе право власності на товар, який реалізують. Це брокери й агенти різних типів (агенти виробника, збутові агенти, комісіонери).
Доцільність використання тих чи інших оптових посередників визначають тип ринку, характеристики товару, фінансові можливості фірми-виробника, її становище на ринку тощо.
Якщо до складу каналу розподілу входять роздрібні посередники, кількість рішень, що їх приймають при його формуванні, збільшується. До роздрібних посередників належать дилери, магазини роздрібної торгівлі, організації позамагазинної торгівлі.
Магазини роздрібної торгівлі класифікують за різними ознаками:
– за широтою і насиченістю товарного асортименту;
– за формою власності;
– за характером торгового обслуговування;
– за ціновою політикою.
Важливі функції у системі розподілу товарів виконує збутова логістика, яка охоплює процеси фізичного переміщення товарів та їх складування.
Транспортування товарів може здійснюватись із використанням автомобільного, залізничного, морського, річкового, повітряного або трубопровідного транспорту, кожен з яких має свої переваги й недоліки. Потребують уваги і проблеми підтримання товарних запасів, зокрема визначення оптимального розміру замовлення та інтервалу між його виконанням.
Оптимальні логістичні рішення дають змогу забезпечити високий рівень обслуговування клієнтів із мінімальними витратами.

Лiтература:

1.      Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок.-М.:Олимп-Бизнес, 2005.

2.      Гаджинский А. Логистика:Учебник.-М.:ИТК «Дашков и К»,2005.

3.      Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. С-Пб.: Питер, 2004.

4.      Логистика. Учебник / под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. М., Проспект, 2005.

5.      Логистика: тренинг и практикум./ под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. М., Проспект. 2007.

6.      Логистика: учебн.пособие / Под ред. Б.А. Аникина, Т.А.Родкиной.- М.: ТК Велби, издат-во Проспект, 2005.

7.      Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: Инфра-М, 2006.

8.      Никитин А., Рачковская И., Савченко И. Управление предприятием (фирмой) с использованием информационных систем: Учебн.пособие.- М.: ИНФРА-М, 2007.

9.      Родников А., Резер С. Логистика. Словарь терминов. -М.: ВИНИТИ РАН, 2007.

Додаткова

10. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика. М.: ТК Велби, 2005.

11. Вордлоу Д.Л., Вуд Д.Ф., Джонсон Дж., Мерфи П.Р. Современная логистика. М.: Инфра-М., 2002.  

12. Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. М., Эксмо, 2005.

13. Джонсон Дж. и др Современная логистика. – М.: Издательский дом «Вильямс», 2002.

14. Курганов В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. – М.: Книжный мир, 2005.

15. Линдерс Майкл, Фирон Харольд. Управление снабжением и запасами. Логистика – СПб.: ООО «Виктория плюс», 2002.

16. Логистика. Полный курс МВА, учебник. / Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. – М.: Изд. «Эксмо», 2008.

17. Миротин Л., Ташбаев Ы. Логистика для предпринимателя: Учебное пособие.- М.:ИНФРА-М, 2002.

18. Миротин Л., Ташбаев Ы.,Касенов А. Логистика: обслуживание потребителей: Учебник.- М.:ИНФРА-М, 2002.

19. Миротин Л., Чубуков А., Ташбаев Ы. Логистическое администрирование: Учебн.пособие.- М.:Экзамен, 2003.

20. Модели и методы теории логистики. / Под ред. Лукинского В.С. – СПб.: Питер, 2007.

21. Основы логистики: Уч.пособие/ Под ред. Л.Б.Миротина, В.И.Сергеева.-М.:ИНФРА-М, 2000.

22. Сергеев В. Логистика в бизнесе.- М.: ИНФРА-М, 2001.