Выбор транспортно-технологической схемы доставки

 

Рфр = Рмттр =2246,4

 

 

 

Расходы на перевозку морским судном

1. Рмттр = ТЧЭ * t рейса * nр, где:    ТЧЭ – тайм-чартерный  эквивалент, тыс.руб./судо-сутки (табл. 10)    t рейса – время рейса, сут.    nр– количество выполненных рейсов, ед.   nр= Qк / Qгр   Рпер = 156 * 1*14,4 = 2246,4   nр= Qк / Qгр=7200/7200=1 рейс

2. t рейса = (tx + tст) * 1,2 сут, где:    tx – время хода с грузом, сут.    tст – время стоянки в пункте отправления и назначения    1,2 – коэффициент, учитывающий  дополнительные простои судна    t рейса = (4,5 + 7,5) * 1,2 =14,4 сут

3. tx = Lпер , сут.,                       24V где:    L – расстояние перевозки по морскому или речному участку пути, км.    Vx – скорость хода с грузом (табл10)     tx = 2403 = 4,5 сут.        24* 22

4. tст = Qгр + Qгр , сут.,                      Впогр   Ввыгр где:   Впогр. и Ввыгр. – судо-часовые нормы погрузки и выгрузки т/час. (табл. 11)   tст = 7200 + 7200 =  85,7 + 96 = 181,7 / 24 = 7,5 сут.    84        75

 

Стоимость страхования по грузу, тыс.руб.

 

Рс= 4391,712 тыс.руб.

 

Прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути, тыс.руб.

Рпртр=109,7928 тыс.руб.

 

 

 

 

Состав расходов	Условное обозначение	РТ-МТ, тыс. руб.	ЖТ-МТ, тыс. руб.	Отклонение +/-
расходы на подготовку товара к отправке, тыс. руб.	Рпго	3952,5408		---
расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб.	Ртэ	1199,728	1269,928	- 70,2
расходы по доставке груза к месту отправления (речному порту или ж.д. станции), тыс. руб.	Рдмо	1698,516	1771,092	- 72,576
расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс.руб.	Рмп	1556,86	1191,31	+ 365,55
расходы по транспортировке груза внутренним транспортом, тыс.руб.	Рвмтр	2195,8	13176	- 10980,2
расходы по выгрузке груза из внутреннего магистрального транспорта в морском порту отправления, тыс.руб.	Рвмв	2002,896	1581,696	+ 421,2
расходы морского судна по грузу при нахождении в порту, тыс.руб.	Рмс	1598,534		---
расходы по транспортировке груза морским судном или судном смешанного река- море плавания, тыс.руб.	Рфр	2246,4		---
стоимость страхования по грузу, тыс. руб.	Рс	4391,712		---
прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути, тыс. руб.	Рпртр	109,7928		---
полные расходы продавца тыс.руб.	Р1	20952,7796	31280,0056	- 10327,226

 

 

 

Полные расходы продавца по первому варианту доставки:

 Рпго + Ртэ + Рдмо+ Рмп+ Рвмтр+  Рвмв+ Рмс+ Рфр+ Рс+ Рпртр тыс.руб

20952,7796

 

Полные расходы продавца по второму варианту доставки:

 Рпго + Ртэ + Рдмо+ Рмп+ Рвмтр+  Рвмв+ Рмс+ Рфр+ Рс+ Рпртр тыс.руб

 31280,0056

 

 

 

ВЫВОД

 

Оптимальной транспортно-технологической схемой доставки груза (сталь- прутки) является РТ-МТ, поскольку затраты продавца по сравнению со схемой ЖД+МТ являются минимальными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Индивидуальное задание  по теоретической части.

 

Международная перевозка грузов в различных транспортных системах грузов (Комбинированные перевозки).

 

 

 

Комбинированная перевозка грузов

Что представляет собой "комбинированная перевозка грузов" и каковы ее признаки?

 

 

Такие перевозки представляют собой особый вид смешанных перевозок - комбинированные. Комбинированная перевозка - это перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав (автофургоны), с использованием нескольких видов транспорта. Признаки комбинированных перевозок:

1. Грузы перевозятся укрупненными  местами.

2. Перевозки осуществляются без  перегрузки - от склада грузоотправителя  до склада грузополучателя ("от  двери до двери").

3. Для всех видов транспорта, участвующих в перевозке, устанавливается  общий правовой статус.

4. На все виды транспорта, участвующие  в перевозке, устанавливается единый  транспортный документ.

5. На всю перевозку устанавливается  общий тариф.

Прямая комбинированная перевозка - это перевозка одного груженого средства транспорта на другом (например, перевозка контейнера на автомобиле "от двери до двери"). Смешанная (непрямая) комбинированная перевозка - это последовательная перевозка одного груженого средства транспорта на двух и более других видах транспорта (перевозка контейнера сначала на автомобиле, затем на железнодорожной платформе и затем - на автомобиле до склада получателя).

Организация комбинированных перевозок предполагает операции не с грузом вообще, а с его определенной массой, размещенной в грузовом модуле - укрупненной грузовой единице (Unit Load Device). В перевозочном процессе используются нескольких видов транспорта, а перевозка "грузового места" (груза в грузовом модуле) выполняется под ответственностью одного лица (оператора, перевозчика), по единому документу и единой сквозной ставке, "от двери до двери" и "точно в срок". Любая комбинированная перевозка всегда является смешанной перевозкой, но далеко не все смешанные перевозки можно отнести к разряду комбинированных.

 

Мультимодальные грузоперевозки имеют сразу несколько преимуществ по сравнению с другими видами. Прежде всего, это безопасность груза. Профессиональные грузоперевозчики заботятся о том, чтобы имущество клиента было надежно упаковано и помещено именно в тот контейнер, который максимально подходит под тип груза. При необходимости клиент может проконсультироваться по данному оврпосу со специалистами предприятия-перевозчика. 
 
Смешанные перевозки позволяют доставить груз практически в любое место на земном шаре. Компании, специализирующиеся на мультимодальных транспортировках, как правило, составляют оптимальный маршрут перемещения, исходя из возможностей и пожеланий клиента. 
 
Поскольку организация мультимодальных перевозок лежит на плечах одной компании, появляется возможность для значительной экономии времени на решении различных технических вопросов, что, естественно, сокращает время нахождения груза в пути и делает стоимость услуг по грузоперевозке более доступной. 
 
Также нельзя не сказать о таком преимуществе, как ответственное хранение грузов. Заказчик тратит время лишь на оформление соответствующего договора. Всю остальную работу и заботу о сохранности груза компания берет на себя. 
 
Мультимодальные перевозки особенно популярны на международных направлениях. Их стоимость всегда зафиксирована в договоре и ее изменение недопустимо. Применение различного транспорта в перевозках различается по стоимости, поэтому в каждом конкретном случае составляется индивидуальная смета. 
 
Для срочной доставки лучше воспользоваться авиатранспортом. Если же критерий времени не является основополагающим, то предпочтение лучше отдать железнодорожному или водному транспорту. Автомобильная доставка является отличным вариантом, если груз необходимо перевезти на небольшое расстояние. 
 
При выборе организации, которая выполняет мультимодальные перевозки, стоит разузнать, какую репутацию имеет так или иная компания. Ведь от этого зависит как безопасность груза, так и своевременность доставки.

 

 

Мультимодальные перевозки (также комбинированные перевозки) – это перевозки товаров, в рамках одного договора при котором используется, по крайней мере, два различных вида транспорта. Таким образом, перевозчик несет полную юридическую ответственность за всю перевозку, даже если она осуществляется несколькими различными видами транспорта (например: железнодорожным, морским и автомобильным). Перевозчик, однако, не обязан иметь в распоряжении все транспортные средства и на практике, как правило, не имеет. Также перевозки часто осуществляются с помощью суб-перевозчиков(говоря юридически фактических перевозчиков). Перевозчик, который несет ответственность за всю перевозку называется оператором смешанной перевозки (ОСП).

На практике экспедиторы выросли в операторов смешанной перевозки, когда отошли от своей традиционной роли агента отправителя и взяли на себя ответственность перевозчика. Кроме того, большие морские перевозчики трансформировались в ОСП, предоставляя клиентам услуги "от двери до двери", то есть морской перевозчик предоставляет транспорт от предприятия-отправителя (где-то внутри страны) прямо до предприятия-назначения (часто тоже внутри страны), а не только предлагая традиционные решения.

Исторически смешанные перевозки развивались во взаимосвязи с так называемой контейнерной революцией в 1960-х и 70-х, контейнерные перевозки и на сегодняшний день являются основой для ОСП. Однако, необходимо понимать, что смешанные перевозки не эквивалентны контейнерным перевозкам и смешанные перевозки так же возможны и  без контейнеров.

Правовое влияние смешанных перевозок

С юридической точки зрения мультимодальные перевозки создают несколько сложных проблем. В настоящее время различные виды транспорта, регулируются различными, зачастую обязательными международными конвенциями. Эти соглашения предусматривают различные основания для ответственности и различные ограничения ответственности перевозчика. В настоящее время решением этой проблемы был так называемый принцип сети. В соответствии с этим принципом различные конвенции существуют неизменно бок о бок и ответственность перевозчика определяется той конвенцией, во время действия которой нарушение договора произошло (например, если товар был поврежден во время перевозки). Однако, проблемы могут возникать, если нарушение договора нелокализовано.