Условия перевозок и тарифы в пассажирских сообщениях

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное образовательное  бюджетное учреждение

высшего профессионального образования 

«петербургский государственный  университет путей сообщения»

 

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

 

 

 

 

 

 

 

 

пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине

«УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗОК И ТАРИФЫ

В ПАССАЖИРСКИХ СООБЩЕНИЯХ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:        проверил:

Студент

группы УПЛ-003      

Андреечкина Л.В.                 Шутов И. Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      Санкт-Петербург

      2013

 

Содержание:

1.Введение                                       3

2. Классификация пассажирских  сообщений и тарифные расстояния    4

3. Определение тарифного расстояния перевозки пассажира    6

4. Прейскурант тарифов         6

5.Сезонные  изменения тарифов в 2013 году      9 

6.Расчет стоимости проездного  документа      11

7.Возврат платежей          12

8.Доплаты           13

9.Условия при перевозке  по различным тарифам     13

10. Проанализируем действующее расписание поезда № 347Ж  
«Санкт-Петербург - Уфа»           14

11.Список используемой  литературы       18 

 

1. Введение

Пассажирские перевозки, являясь  неотъемлемой частью транспортного  процесса, имеют большое экономическое  и социальное значение для страны. Они составляют значительную долю в  общем объёме работы. В мире больше, чем в России, пассажирские перевозки  осуществляются лишь в Китае, Индии  и Японии.

Качество пассажирских перевозок  определяется выполнением графика  движения поездов, возможностью воспользоваться  услугами железной дороги, уровнем  сервиса и внимания к пассажирам. Президент ОАО «РЖД» В. А. Якунин обратил внимание работников пассажирского  комплекса на обеспечение серьёзных  социальных и политических задач. Это, во-первых, предоставление гражданам  возможности свободно перемещаться по российским просторам, а во-вторых, обеспечение единства федеративного  государства. Основным потребителем пассажирских транспортных услуг является население  страны.

 

2. Классификация пассажирских сообщений и тарифные расстояния

 

Виды сообщений  классифицируют по пассажиропотокам. В зависимости от видов пассажирских сообщений меняются правила и  условия проезда, отличаются технология и порядок оформления проездных  документов.

Большинство из пассажиров (90%) пользуются железной дорогой в пригородном сообщении. Это поездки в пределах обращения пригородных поездов, как правило, на расстоянии до 200 км. В пригородном сообщении тарифы устанавливаются по согласованию с местными администрациями.

Значительные потери железных дорог  от пригородных перевозок компенсируются местными властями лишь отчасти, поэтому  для взаимодействия с региональными  администрациями создаются отдельные  структуры, занимающиеся пригородными перевозками. На Октябрьской железной дороге это Северо-Западная и Московско-Тверская пригородные пассажирские компании.

Поездки пассажиров с пересечением границ России в страны ближнего зарубежья (бывшего СССР) имеют существенные особенности. Правила проезда, оформление проездных документов, расчет стоимости  проезда определяются на основании межгосударственного тарифа, который действует на основании соглашений железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии. Это соглашение было достигнуто в 1995 г. Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Независимых Государств (СНГ). Впоследствии были внесены дополнения и изменения.

Пассажирские перевозки в страны дальнего зарубежья определяются Соглашением  о международном пассажирском сообщении (СМПС).

Итак, условия пассажирских перевозок  различаются по видам сообщений:

• пригородное
• дальнее
• международное.

Стоимость проезда во всех видах  пассажирских сообщений зависит  от дальности поездки, которая определяется по тарифному расстоянию, а также от условий поездки. Тарифное расстояние, как правило, соответствует фактическому. Это отличает пассажирские тарифы от грузовых.

Пригородные тарифы построены так, что с увеличением дальности  поездки возрастает стоимость пассажиро-километра. В дальнем следовании с увеличением  тарифного расстояния происходит уменьшение стоимости одного пассажиро-километра.

При следовании пассажиров в дальних  поездах рассчитывается расстояние фактической поездки по маршруту следования конкретного поезда. При  увеличении дальности поездки увеличиваются  границы тарифных поясов. Установлены  такие интервалы: до 200 км по 10 км; от 201 до 700 км по 50 км.; от 701 до 2100 км по 100 км; от 2101 до 3700 км по 200 км; от 3701 до 6700 км по 300 км; от 6701 до 12300 км по 400 км.

Тарифы, сборы и платы на работы (услуги) определяются по ставкам приложений к Тарифному руководству в  соответствии с действительным (фактическим) расстоянием перевозки, определяемому  по маршруту следования поезда (беспересадочного вагона). Действительное (фактическое) расстояние перевозки по маршруту следования поезда определяется в соответствии с Тарифным руководством N 4. При перевозках пассажиров железнодорожным транспортом  общего пользования (во внутригосударственном сообщении в составе дальних поездов), плата за перевозку определяется за суммарное расстояние перевозки (по маршруту следования поезда) по российским железным дорогам.

В качестве справочника может быть использована книжка служебного расписания. Официальным документом, по которому рассчитывают тарифные расстояния, является тарифное руководство № 4, изданное в виде трех книг. В них приведены тарифные расстояния между транзитными пунктами, между станциями одного участка железной дороги и др.

Правилами межгосударственного тарифа предусмотрен расчет тарифного расстояния проезда по каждому государству  «от нуля». Такой принцип расчета  тарифных расстояний называют «перелом тарифа» по границам.

 

3. Определение  тарифного расстояния перевозки  пассажира

Определение тарифного  расстояния перевозки пассажира  от станции отправления (Санкт-Петербург) до станции назначения (Мурманск) осуществляется по Тарифному руководству № 4 книга 3 с учетом положений пункта 9 Главы I к новому Тарифному руководству;

Из справки  № 63-Ц уточним начальную и конечную точки маршрута: Санкт-Петербург – Мурманск. В справке 62 можно узнать точное расстояние перевозки. Справка 62 отсутствует в задании, поэтому точно расстояние узнаем через интернет.

 

Расстояние Санкт- Петербург – Уфа: 1439 км

 

4. Прейскурант тарифов

Расчет  полной стоимости проезда производится отдельно по билетной и вагонной части  для каждой категории поезда, классу обслуживания и тарифному поясу.

В структуре билетной части тарифа выделены локомотивная, инфраструктурная и вокзальная составляющие:

(1)

где  — тарифная ставка в части начально-конечных операций в локомотивной составляющей;

—тарифная ставка в части движенческих операций в локомотивной составляющей;

— тарифная ставка по начально-конечным операциям в инфраструктурной составляющей;

— тарифная ставка по движенческим операциям  в инфраструктурной составляющей;

Т_вок — тарифная ставка по вокзальной составляющей;

S_ср — среднее расстояние по конкретному тарифному поясу;

k_лок, k_инф, k_вок — коэффициенты индексации соответственно по локомотивной, инфраструктурной и вокзальной составляющим.

Размер  вагонной составляющей определяется по формуле:

(2)

где  — тариф в части начально-конечных операций;

  — величина тарифа по движенческим  операциям; 

S_cp — среднее расстояние по конкретному тарифному поясу;

k_ваг — коэффициент индексации вагонной составляющей;

Т_усл — оплата за дополнительно предоставляемые услуги;

k_усл — коэффициент индексации за предоставляемые в поезде услуги.

Общая стоимость проезда пассажира  определяется как 

T = Тбил + Тваг.

 

Тариф рассчитывается в зависимости от условий проезда пассажиров по типу вагона и категории поезда, в которых  осуществляется проезд.

Расчет  тарифных платежей производится по расстоянию проезда и условиям поездки, иначе  классу обслуживания пассажиров. Классы обслуживания введены распоряжением ОАО «РЖД» от 20 марта 2008 г. № 537-р: первый класс в мягких вагонах, второй – в купейных, третий – в плацкартных. Вагоны с местами для сидения бывают всех трёх классов. Поскольку условия поездки отличаются по уровню комфортности и предоставления сервисных услуг, то дополнительно к цифре класса обслуживания добавляется буква, по которой конкретизируются условия проезда. Варианты классов обслуживания приведены в табл. 1.

Сервис  повышенной комфортности включает услуги по предоставлению горячего питания, постельных принадлежностей с дополнительными  санитарно-гигиеническими наборами, а  также периодической печати. Вагоны повышенной комфортности экипируются  и дополнительно оборудуются  съемным инвентарем (ковры, салфетки, металлические приборы и т. п.).

Сервисные услуги, оказываемые пассажирам в  вагонах в пути следования, предоставляются  за отдельную плату, размер которой  устанавливается администрацией железной дороги или железной дорогой –  владелицей вагонов. Стоимость сервисных  услуг включается в стоимость  плацкарты. Стоимость постельного  белья также включается в стоимость  плацкарты.

 

 

Таблица 1 Варианты классов обслуживания в дальних поездах

 

Категория вагона	Класс обслуживания	Сервис повышенной комфортности	Кондициони-рование воздуха	Экологически чистый туалет (ЭЧТК)
VIP-вагоны	1 И	Империал	В каждом купе отдельно	В каждом купе персонально и душевая кабина
	1 А	Премиум
	1 М	Гранд
Мягкие (СВ) вагоны	1 Б	Сервис	Во всем вагоне	ЭЧТК в вагоне
	1 Э			Обычный туалет
	1 Ч	Бельё		ЭЧТК в вагоне
	1 Л			Обычный туалет
Купейные вагоны	2 Э	Сервис
	2 Л	Бельё
	2 К		Нет
	2 Ч		Во всем вагоне	ЭЧТК в вагоне
Плацкартные вагоны	3 Б	Не предусмотрен
	3 Э			Обычный туалет
	3 У		Нет	ЭЧТК в вагоне
	3 П		Нет	Обычный туалет
Вагоны с местами для сидения	1 С	Сервис	Во всем вагоне	ЭЧТК в вагоне
	2 Е			Обычный туалет
	2 В	Не предусмотрен		ЭЧТК в вагоне
	2 С			Обычный туалет
	2 Т		Нет	ЭЧТК в вагоне

 

Для сглаживания резких пиков пассажиропотока  с 2003 г. применяют коэффициенты гибкого регулирования тарифов. Гибкое регулирование тарифов производится по коэффициентам, таблицы которых составлены для общих и плацкартных вагонов, а для купейных и мягких – отдельно. Коэффициенты также применяются по тарифным периодам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Сезонные изменения тарифов в 2013 году

 

Дифференцированные  по календарным периодам¹ 2013 года индексы изменения тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании в купейных вагонах и вагонах СВ² поездов ОАО "ФПК", следующих во внутригосударственном сообщении

 

Таблица 2 Сезонные изменения  тарифов

 

 

 

Зеленым отмечены периоды, когда  билеты в 2013 году будут стоить дешевле.

Люкс, СВ, купе
Даты поездки	Коэффициент
1 января — 31 января	1,00
1 февраля — 21 февраля	0,8
22 февраля — 25 февраля	1,1
26 февраля — 6 марта	0,8
7 марта — 10 марта	1,1
11 марта — 25 апреля	0,8
26 апреля — 5 мая	1,1
6 мая — 8 мая	1
9 мая	0,5
10 мая — 7 июня	1
8 июня — 12 июня	1,15
13 июня — 28 июня	1,1
29 июня — 12 июля	1,15
13 июля — 2 сентября	1,2
3 сентября — 30 сентября	1
1 октября — 31 октября	0,9
1 ноября — 4 ноября	1
5 ноября — 20 декабря	0,8
21 декабря — 26 декабря	1,1
27 декабря — 28 декабря	1,15
29 декабря — 30 декабря	1,2
31 декабря	1

 

 

Плацкарт, общие  вагоны
Даты поездки	Коэффициент
1 января — 14 февраля	0,83
15 февраля — 6 марта	0,75
7 марта — 10 марта	1,1
11 марта — 27 апреля	0,75
28 апреля — 29 апреля	1,1
30 апреля — 7 мая	1,05
8 мая — 9 мая	0,5
10 мая — 7 июня	1,05
8 июня — 12 июня	1,2
13 июня — 28 июня	1,1
29 июня — 12 июля	1,15
13 июля — 2 сентября	1,2
3 сентября — 30 сентября	1,1
1 октября — 31 октября	0,9
1 ноября — 4 ноября	1,1
5 ноября — 20 декабря	0,9
21 декабря — 26 декабря	1,1
27 декабря — 28 декабря	1,15
29 декабря — 30 декабря	1,2
31 декабря	1