Управление транспортно-технологическими системами

Вопрос №16 Управление транспортно-технологическими системами

 

Транспортно-техническая  система — это комплекс взаимосвязанных технических, технологических, экономических, коммерческо-правовых и организационных мероприятий в сфере транспортировки товаров «от двери до двери», имеющих целью достижение максимальной эффективности применения прогрессивных транспортных технологий. Рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования по ускорению времени доставки грузов при минимизации затрат на транспортировку. Между производителем груза и его потребителем создается сложная система транспортных взаимоотношений, которая должна обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев. В рамках ТО находится транспортное обслуживание, которое проявляется в системе транспортного обеспечения как конечный результат деятельности транспортных фирм по выполнению, договора перевозки и представляет собой совокупность средств, форм и методов, обеспечивающих производство транспортной продукции надлежащего качества.

Качество транспортной услуги характеризуется двумя категориями: стандартом качества и комплексностью транспортной услуги.

Стандарт качества — синтезирует конкретные потребности грузовладельца и определяет требуемый для их оптимального удовлетворения набор качественных транспортных признаков (скорость доставки, сохранность груза, контроль за его продвижением и др.).

Комплексность — транспортная услуга предоставляющая грузовладельцам качественно новый класс транспортного сервиса, который требует соблюдения следующих условий:

– качество перевозки и  обработки грузов во всех звеньях  транспортной цепи должно соответствовать  общему стандарту качества, заложенному  в систему;

– продвижение грузов по всему маршруту должно быть надежно  гарантировано.

Выполнение первого условия  требует создания идентичных по уровню качества обслуживания и стыкующихся  между собой транспортных технологий на всех участках маршрута; выполнение второго условия предполагает действенный  контроль перевозчиков в обеспечении  рекламируемого продвижения грузов по всему маршруту. Для удовлетворения возросших потребностей товарных рынков появились и развиваются новые  формы и методы их транспортного  обеспечения, ориентированные на реализацию преимуществ высокопроизводительных транспортных технологий. Зачастую это  осуществляется выбором оптимальных  сочетаний для возможно более  эффективного удовлетворения требований различных по своим транспортным характеристикам грузов на направлениях со сложными и несбалансированными  грузопотоками. Отсюда большое разнообразие соотношений универсальности, специализации, комбинирования транспортных средств  как по роду груза, так и по способу  перевозки и грузообработки. При  этом процесс коренного изменения  транспортной работы базируется на:

а) концепции укрупнения и унификации грузовых единиц;

б) специализации высокопроизводительных транспортных средств, средств обработки  и перевалки на всем пути следования груза;

в) высокой степени организации, механизации и автоматизации  технологических процессов;

г) полном комплексе транспортных услуг, при координированном технико-эксплуатационном взаимодействии всех участвующих видов  транспорта в интермодальных, интегрированных, сквозных без перегрузочных сообщениях по оптимальным маршрутам от «двери»  грузоотправителя до «двери» грузополучателя.

Рационализация перевозочного  процесса является одной из важнейших  проблем повышения производительности труда и сокращения издержек при транспортировке прежде всего тарных (генеральных) и штучных грузов, включая лесные.

Расходы, связанные с перевозкой, погрузкой и выгрузкой грузов, складскими операциями при доставке товарной массы в смешанных и  комбинированных сообщениях (это  основной вид сообщений при экспортно-импортных  перевозках, а также при перевозках грузов для снабжения Крайнего Севера и Дальнего Востока), в ряде случаев  достигают 67-70% в структуре стоимости  соответствующих видов товара в  пунктах их конечной реализации.

Грузовая масса, доставляемая с помощью транспортно-технологических  систем в смешанных и комбинированных  сообщениях, включает в себя (в % к  общему объему перевозок грузов):

наливные грузы – 54,6%;

навалочные грузы (уголь, кокс, руды, концентраты и другие навалочные, включая зерно) – 18,5%;

грузы, перевозимые в пакетированном виде (блок-пакетовозные), то есть укрупненные  грузовые единицы – товары лесопромышленного  комплекса, металлопродукция, оборудование, и другие тарно-штучные грузы  – 22,8%;

грузы, перевозимые в контейнерах, – 3,9%;

грузы, перевозимые на паромах, – 0,2%.

 

Как показывает мировой и  отечественный опыт, комплексные  и узкоспециализированные (например, автомобилевозные) транспортно-технологические  системы (ТТС) доставки наиболее трудоемких для транспорта тарных и штучных  грузов в оптимальных укрупненных  грузовых единицах (пакетах, блок-пакетах, флетах, спецупаковках, трейлерах, ролл-трейлерах  и т.п.) в смешанных, прямых смешанных  и комбинированных экспортно-импортных  и транзитных сообщениях по схеме  «дверь-дверь» внутри России в полной мере отвечают требованиям сохранности и срочности доставки.

Решение важнейшей проблемы реального поэтапного создания гармонизированной  транспортной системы страны в период существования СССР осуществлялось путем включения в планы развития народного хозяйства страны соответствующих  мероприятий и объектов. Такой  подход позволял обосновать технологические  требования к новому поколению техники  по элементам транспортного процесса на обозримую перспективу. Тем самым  закладывалась база создания прогрессивных  ТТС на мировом уровне.

В отдельных случаях ТТС  могут функционировать не «от  двери отправителя», а от мест концентрации (баз) или портов перевалки грузов, куда они поступают от отправителей поштучно и где осуществляется формирование укрупненных грузовых единиц и дальнейшая их перевозка до получателя с помощью  ТТС. Целесообразность организации  этих ТТС определяется расчетом экономической  эффективности с учетом сложившихся  конкретных условий.

Основными слагаемыми ТТС  являются следующие технические  средства: подвижной состав различных  видов транспорта (суда, вагоны, автомобили, тягачи, трейлеры); перегрузочные комплексы  – причалы, склады, подъездные пути, погрузочно-разгрузочные механизмы, грузозахватные и пакетоформирующие приспособления, средства укрупнения (контейнеры, поддоны, ролл-трейлеры, пакетирующие стропы и  т.п.), средства автоматизации и управления.

Эти технические средства должны быть в руках надлежаще  обученных кадров, владеющих передовой  технологией, методами организации  перевозок различными видами транспорта, системами управления, коммерческо-правовыми  нормативными документами, порядком выполнения таможенно-брокерских операций и др.

 

ТТС реализуются через  транспортно-технологические линии (ТТЛ). Для рассматриваемых ТТС  системообразующим компонентом  является укрупненная грузовая единица.

Таким образом, данный процесс  является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются  как самостоятельные. Поэтому в  литературе в настоящее время  пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача

 

1. Потребности  в материальных ресурсах в  тоннах за месяц и за год

Расчет потребности   по всем видам ресурсов рассчитывается  методом прямого счета:

                                        Р = П · Н_р,                                                 (1)

Где, Р – потребность  в материальных ресурсах, т;

        П  – производственная программа  выпуска готовой продукции , т;

        Н_р – норма расхода материального ресурса на единицу готовой продукции.

 

Р (материал В) =  1100 изд.  х 10  кг / изд. = 11000 кг -  в месяц

Р (материал В) =  1100 изд.  х 10  кг / изд. х 12 мес. = 132000 кг -  в  год

Р (материал С) =  1100 изд.  х 34  кг / изд. = 37400 кг -  в месяц

Р (материал С) =  1100 изд.  х 34  кг / изд.  х 12  мес.= 448800 кг –  в год

2. Выберите  поставщика ресурсов с помощью  определения их рейтинга

 

Расчет средневзвешенного  темпа роста цен (показатель цены).

Для оценки поставщика по первому  критерию (цена) следует рассчитать средневзвешенный темп роста цен (Т_ср) на поставляемые им товары (формула 2):

Т_ср = Т_цi · Д_i,                                       (2)

Где Т_цi – темп роста цены на разновидность поставляемого товара;

       Д_i – доля разновидности товара в общем объеме поставок текущего периода.

Темп роста цены на разновидность  поставляемого товара рассчитывается по формуле 3:

,                                              (3)

Где Р₁- цена разновидности товара в текущем периоде

       Р₀-цена разновидности товара в предшествующем периоде.

1. Определяем темп роста  цены на товар у поставщика  № 1:

Тц (В пост 1) = 15/15 х 100 % = 100 %

Тц (С пост 1) = 41 / 40 х 100 % = 102,5 %

Определяем темп роста  цены на товар у поставщика № 2:

Тц (В пост 2) = 15 / 17 х 100 % = 88,2 %

Тц (С пост 2) = 44/44 х 100 % = 100 %

2. Определяем долю разновидности  товара в общем объеме поставки:

Доля разновидности товара в общем объеме поставок рассчитывается по формуле 3:

                                                                                             (3)  

  где Q_1i  -   объем поставки i-разновидности товара в текущем и отчетном периодах, ед./мес.

 

Таблица 1

Расчет доли разновидности  товаров в общем объеме поставок

Месяц	Поставщик	Товар	Объем поставки, ед./мес.	Цена за   единицу, руб.
Январь	№ 1	В С	400 2000	15 40
	№ 2	В С	500 1500	17 44
Февраль	№ 1	В С	400 2000	15 41
	№ 2	В С	400 2000	15 44

Для первого поставщика:

Д (В) =

 

Д(С) = =

Для второго поставщика:

Д (В) =

 

Д(С) = =

3. Средневзвешенный темп  роста цен для первого поставщика  составил:

Тц = 100 х 0,07 + 102,5 х 0,93 = 102,3 %

4. Средневзвешенный темп  роста цен для второго поставщика  составил:

Тц = 88,2 х 0,09 + 100 х 0,91 = 98,9 %

5. Расчет темпа роста  поставки товаров ненадлежащего  качества (показатель качества).

Для оценки поставщиков по второму показателю (качество поставляемого  товара) рассчитаем темп роста поставки товаров ненадлежащего качества (Т_к) по каждому поставщику (формула 4):

,                                           (4)

Где Д_нк1; Д_нк0 – доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок соответственно текущего и предшествующего периодов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2

Расчет доли товаров ненадлежащего  качества в общем объеме поставок

Месяц	Поставщик	Общая поставка, ед./мес.	Кол-во поставок ненадлежащего товара, ед./мес.	Доля товара ненадлежащего   качества в общем объеме   поставок, %
Январь	№ 1 № 2	2400 2000	50 60	50 / 2400 х 100 % = 2,1 % 60 / 2000 х 100 % = 3 %
Февраль	№ 1 № 2	2400 2400	145 90	145/2400 х 100 % = 6 % 90/2400 х 100 % = 3,75 %

 

Темп  роста поставки товаров  ненадлежащего качества (Т_к) для первого поставщика:

Тк = 6 % / 2,1 % х 100 % = 285,7 %

Темп  роста поставки товаров  ненадлежащего качества (Т_к) для второго поставщика:

Тк = 3,75 % / 3 % х 100 % = 125 %

6. Расчет темпа роста  среднего опоздания (показатель  надежности поставки)

Количественной оценкой  надежности поставки служит среднее  опоздание, т.е. число дней опозданий, приходящихся на одну поставку. Эта  величина определяется как частное  от деления общего количества дней опоздания за определенный период на количество поставок за тот же период (формула 5):