Транспортные тарифы

При этом по машинам, оборудованию и транспортным средствам начисление амортизации прекращается после  истечения нормативного срока их службы при условии полного перенесения  всей их стоимости на издержки производства и обращения.

Предприятия, осуществляющие сдачу в аренду основных фондов, по элементу «Амортизация основных фондов» отражают амортизационные отчисления на полное восстановление, как по собственным, так и по сданным в аренду основным фондам.

По основным фондам, сданным  в аренду, амортизационные отчисления производятся арендодателем или  арендатором в соответствии с  формой аренды и условиями договора.

В составе элемента затрат «Амортизация основных фондов» отражаются затраты на аренду предприятием основных фондов (подвижного состава, оборудования, зданий, сооружений и пр.), а также плата за пользование земельными участками.

Комплексный элемент «Прочие затраты» включает в себя три компонента:

ремонтный фонд;

дорожные сборы и платежи;

остальные прочие затраты.

В элементе затрат «Ремонтный фонд» предприятия, образующие ремонтный фонд для обеспечения в течение ряда лет равномерного включения затрат на проведение особо сложных видов ремонта основных производственных фондов в себестоимость продукции, в составе элемента «Прочие затраты» отражают также отчисления в ремонтный фонд, определяемые исходя из балансовой стоимости основных производственных фондов и нормативов отчислений, утверждаемых в установленном порядке самими организациями.

В остальных случаях затраты  на проведение всех видов ремонтов (текущих, средних, капитальных) основных производственных фондов включаются в  себестоимость продукции (работ, услуг) по соответствующим элементам затрат (материальным затратам, затратам на оплату труда и другим).

В элемент «Остальные прочие расходы» включаются все затраты, которые не могут быть отнесены ни к одному из перечисленных выше элементов затрат:

налоги, сборы, платежи (включая  по обязательным видам страхования), отчисления, производимые в соответствии с установленным законодательством  порядке;

платежи за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ, отчисления в специальные внебюджетные фонды и другие обязательные платежи, производимые в соответствии с установленным  законодательством порядке; вознаграждения за изобретения и рационализаторские предложения, затраты на оплату процентов по полученным кредитам, оплата работ по сертификации продукции;

затраты на командировки по установленным законодательством  нормам.

К затратам по созданию страховых  фондов, которые включаются в себестоимость  продукции, относятся: страхование  средств транспорта; страхование  имущества; страхование гражданской  ответственности организаций -- источников повышенной опасности; страхование  гражданской ответственности перевозчиков повышенной опасности, страхование  гражданской ответственности перевозчиков.

Затраты, произведенные в  иностранной валюте и подлежащие включению в себестоимость перевозок, отражаются в валюте, действующей  на территории Российской Федерации, в  суммах, определенных путем пересчета  иностранной валюты по курсу Центрального банка Российской Федерации, действующему на дату совершения операций.

 

1.4 Характеристика транспортных тарифов

 

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

-платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

-сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

-правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их применение должно обеспечивать:

-возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли транспортному предприятию;

-возможность покрытия транспортных расходов покупателю транспортных услуг.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы, поскольку  умелое регулирование уровня тарифных ставок различных сборов позволяет  стимулировать спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

Системы тарифов на различных  видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном  транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные  тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы  железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с  перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: хранение, взвешивание или проверку веса груза, подачу или уборку вагонов, их дезинфекцию, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а  также за ряд других операций.

Основные факторы, от которых  зависит размер платы при перевозке  грузов по железной дороге включают:

1. Вид отправки. По железной дороге груз может  быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной -- весом до 25 т и  объемом до полувагона, и мелкой  отправкой -- весом до 10 т и объемом  до 1/3 вместимости вагона.

2. Скорость перевозки.  По железной дороге груз может  перевозиться грузовой, большой  или пассажирской скоростью. Вид  скорости определяет, сколько километров  в сутки должен проходить груз.

3. Расстояние  перевозки. Провозная плата может  взиматься за расстояние по  кратчайшему направлению, так  называемое тарифное расстояние  при перевозках грузов грузовой  или большой скоростью либо  за действительно пройденное  расстояние -- в случае перевозки  негабаритных грузов или перевозки  грузов пассажирской скоростью.

4. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка  груза. По железной дороге груз  может перевозиться в универсальных,  специализированных или изотермических  вагонах, в цистернах или на  платформах. Размер провозной платы  в каждом случае будет различным.

5. Принадлежность  вагона или контейнера. Вагон,  платформа или контейнер могут  принадлежать железной дороге, быть  собственностью грузополучателя  или грузоотправителя.

6. Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном  транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

1. сдельные тарифы на перевозку грузов;

2. тарифы на  перевозку грузов на условиях  платных автотонно-часов;

3. тарифы за  повременное пользование грузовыми  автомобилями;

4. тарифы из  покилометрового расчета;

5. тарифы за  перегон подвижного состава;

6. договорные  тарифы. На размер тарифной платы  оказывают влияние следующие  факторы:

7. расстояние  перевозки;

8. масса груза;  объемный вес груза, характеризующий  возможность автомобиля. По этому  показателю все перевозимые автомобильным  транспортом грузы подразделяют  на четыре класса;

9. грузоподъемность  автомобиля;

10. общий пробег;

11. время использования  автомобиля;

12. тип автомобиля;

13. район, в  котором осуществляется перевозка,  а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку  грузов автомобильным транспортом  учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета  стоимости перевозки по сдельному  тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза  и его класс, характеризующий  степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми  автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования  и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором  осуществляется перевозка. Это объясняется  устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость  вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка.

Транспортная организация, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов по водным путям. В ее ведении  находятся флот, порты, пристани и  судоремонтные предприятия. Пароходство  несет ответственность перед  грузоотправителями и грузополучателями  за своевременную доставку и сохранность  грузов.

В основу расчета размера  тарифа закладывается себестоимость  услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а  также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг  вправе запросить от пароходств и  портов экономическое обоснование  указанных ими тарифов.

На морском  транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

При перевозках авиатранспортом применяют:

-основные тарифы (включающие в себя минимальные, количественные и нормальные);

-отдельные тарифы;

-специальные льготные тарифы (корейты) по отдельным направлениям и по определенным срокам.

Нормальные  тарифы применяются для грузов весом до 45 кг. Количественные -- предусматривают поощрение грузоотправителей при перевозке больших партий грузов независимо от их однородности (скидки, в зависимости от района перевозок, могут составлять от 25 до 75 %). Минимальные грузовые сборы устанавливают на очень малые партии товаров (минимальные ставки по величине обычно соответствуют стоимости перевозки 5 кг груза).

Отдельные тарифы существуют на определенных маршрутах для отдельных классов грузов (животные, золото и т. д.). Для них применяется своя система надбавок к нормальному тарифу, зависящая от класса груза и зоны перевозки.

Специальные льготные тарифы устанавливаются для некоторых категорий грузов (обычно с минимальной массой отправки от 45 до 1000 кг) на отдельных направлениях и на определенный срок.

 

Заключение

 

В заключении следует  вывод о том, что транспортные тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги по транспортированию грузов. Будучи ценой, транспортные тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления.

Транспортные  тарифы, как и любая цена, обладают рядом функций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные потребности; в-четвертых, цена обладает распределительной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс. Распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.