Транспорт и его классификация

Понятие “логистика” пришло из Древней Греции, где оно означало “мышление, расчёт”.

Логистика, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого заключается в том, что понятие стало использоваться в экономике.

Логистика в настоящее  время широко используется во всём мире, и, как считают многие экономисты, без решения логистических задач  трудно победить в конкурентной борьбе.

Исторически логистика развивалась  как военная дисциплина. Здесь  термин известен с IX века нашей эры (Византия), обозначая, в основном, чёткую, слаженную работу тыла по обеспечению  войск всем необходимым, т. е. работу, которая является значимой составляющей боевого успеха. Приоритетное значение вопросам логистики придавалось  в армии Наполеона. В России в  середине прошлого века под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения. Наука и практика управления материальными потоками в военной  области продолжала и продолжает развиваться. Это объясняется высокой  зависимостью эффективности боевых действий от скоординированного, быстрого, точного и экономичного обеспечения  войск.

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В логистике транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические районы, компании , фирмы и предприятия. Таким образом, транспортная логистика это сфера деятельности при которой осуществляется перемещение каких-либо материальных предметов, веществ и т.д. из одной точки в другую по оптимальному маршруту, а также контроль за всеми транспортными и другими операциями.

Транспорт и его  классификация

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Транспорт должен обладать рядом необходимых  свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и  распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать  частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени, в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт  общего пользования и транспорт  необщего пользования. Транспорт общего пользования - отрасль народного  хозяйства, которая удовлетворяет  потребности всех отраслей народного  хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его часто  называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе  путей сообщения). Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие  нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Существуют следующие  основные виды транспорта:

1. железнодорожный;
2. морской;
3. внутренний водный (речной);
4. автомобильный;
5. воздушный;
6. трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с  точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования  в логистической системе.

Железнодорожный транспорт. Достоинства: высокая провозная и пропускная способность; независимость от климатических  условий, времени года и суток; высокая  регулярность перевозок, возможность  эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок; высокая  скорость доставки грузов на большие  расстояния. Недостатки: ограниченное количество перевозчиков; большие капитальные  вложения в производственно-техническую  базу; высокая материалоемкость и  энергоемкость перевозок; низкая доступность  к конечным точкам продаж (потребления); недостаточно высокая сохранность  груза.

Морской транспорт. Достоинства: возможность  межконтинентальных перевозок; низкая себестоимость перевозок на дальние  расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перевозок. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; необходимость создания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; невысокая частота отправок.

Внутренний водный (речной). Достоинства: высокие провозные способности  на глубоководных реках и водоемах; низкая себестоимость перевозок; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности  глубин рек и водоемов, навигационных  условий; сезонность; недостаточная  надежность перевозок и сохранность  груза.

Автомобильный транспорт. Достоинства: высокая доступность; возможность  доставки груза "от двери до двери"; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможность использования различных  маршрутов и схем доставки; высокая  сохранность груза; возможность  отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика. Недостатки: низкая производительность; зависимость  от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок  на большие расстояния; недостаточная  экологическая чистота; срочность  разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность.

Воздушный транспорт. Достоинства: наивысшая  скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность  достижения отдаленных районов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов  транспорта; высокие капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.

Трубопроводный транспорт. Достоинства: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность  груза; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная  доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Сущность и задачи транспортной логистики

Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п.

Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр.

Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья  и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями  готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а  транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного  процесса. В этой цепи основные функции  транспорта заключаются в перемещении  грузов и их хранении.

Перемещение грузов - это изменение  их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращении стоимостных  и временных затрат). Этот процесс  должен быть экономически оправдан, так  как при перемещении грузов расходуются  время, деньги и экологические ресурсы. Значимость фактора времени возрастает в связи с появлением логистических  концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и запасов, находящихся  в пути), которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т. е. "связывают" капитал. Транспортировка требует и финансовых ресурсов - в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным  подвижным составом, и внешних  расходов для использования с  этой целью коммерческого или  общественного транспорта.

Таким образом, данная функция транспортировки  определяет ее главную цель - доставку товаров в место назначения как  можно быстрее, дешевле и с  наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности  доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

Хранение грузов как функция  транспортировки происходит в случаях  целесообразности экономии средств  на повторной перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного подвижного состава), недостаточности  складских мощностей и необходимости  изменения маршрутов следования грузов. При этом увеличивается время  нахождения грузов в пути.

В общем, использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но вполне оправдано с точки зрения общих издержек, если перевалка груза более накладна, если нет иных возможностей для хранения, либо если допустимо удлинение сроков доставки.

Выделению транспорта в самостоятельную  область применения логистики способствуют следующие основные факторы:

• способность транспорта реализовать основную идею логистики - создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: "снабжение - производство - распределение - потребление";
• неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;
• высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;
• высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно для стран с большими расстояниями перевозок);
• наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.

Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем крупнее  груз, тем меньше транспортные расходы  на единицу веса. Точно так же более мощные виды транспорта - железнодорожный  и водный - обходятся дешевле в  расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные - автомобильный  и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает  в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу  веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные  с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного  средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных  документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит  от размера грузовой отправки.

Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее  маршрут, тем меньше транспортные расходы  в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза  на расстояние 800 км обойдется дешевле, чем доставка двух грузов (такого же суммарного веса) на расстояние 400 км. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же при-1 чин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.

Эти принципы необходимо учитывать  при оценке альтернативных стратегий  транспортного обслуживания. Следует  стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические  издержки оставались минимальными. Достигается  это путем установления баланса  транспортных расходов и качества транспортного  обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянными частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.