Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Марта 2014 в 21:41, шпаргалка
1.Определение дисциплины «Логистика», история развития.
Термин «логистика» - от греч. «искусство вычислять, рассуждать, думать» - употреблялся ещё в период Римской империи. Люди, которые занимались снабжением римской армии продуктами назывались «логистами». Логистика получила широкое распространение в промышленно-развитых странах. Предприятия, перешедшие на логистическую концепцию управления производством получили экономию как во времени, так и в стоимостном отношении.
x11 x12 … x1n
X= x21 x22 … x2n
xm1 xm2 … xmn
необходимо минимизировать ∑∑Cij × Xij →min (1)
при условиях ∑xij =aij, i=1, 2, …, m (2), ∑xij = bij, j=1, 2, …, n (3),
xij ≥0, i=1, 2, …, m (5), j= 1, 2, …, n
В случае задачи по критерию ст-ти входной информ явл вектор А=(a1, a2, .., am) ) с компонентами объетов потреб-ти, т.е. В= ( b1, b2, .., bn.) и матрица С-удельных транспортных издержек. Выходной информ явл план транспортировки X и величина общих суммарных транспортных запасов, принимающих минимал значение из возможных.
34. Моделирование задач транспортной логистики по критерию времени
Трансп. задача по критерию t – эта модель ип-ся для оставления плана перевозок скороплатящих грузов, либо при транспортировки сырья, материалов в кратчайшее время.
Имеется t- поставщиков продукции (А1, А2,.., Аm (i=1, 2, .., m)). Имеется t - потребителей продукции (B1, B2, .., Bn (1, 2, .., n), где m и n-натур числа. Поставщик харак-ся объёмом запаса продукции a1, a2, .., am. Потребители харак-ся объёмами потребностей b1, b2, .., bn. Считают, что суммарная величина запасов = суммарной величине потребностей. Задана матрица времени доставки грузов:
Т= t21 t22 … t2n
tij- время доставки груза от i-го поставщика к j-му потре-лю.
Требуется опр-ть схему трансп-ки продукции (план транспор-вки) таким образом, чтобы вся продукция от поставщиков была вывезена, все потребности, все запросы потребителей - удовлетворены, время транспортировки всего груза была минимальным, т.е.Xmaxítijý → min.
Мат. модель задачи имеет след. вид. Если X-это матрица объемов транспортировок, т.е. от поставщиков к потребителям, то
x11 x12 … x1n
X= x21 x22 … x2n
xm1 xm2 … xmn
необходимо минимизировать .Xmaxítijý → min (1)
при условиях ∑xij =aij, i=1, 2, …, m (2), ∑xij = bij, j=1, 2, …, n (3),
xij ≥0, i=1, 2, …, m (5), j= 1, 2, …, n
Для транспор-ки з-чи по критерию времени вход.инф-цией явл вектор А с компонентами объемов запасов продукции, вектор В с компонентами объемов потребности и матрица Т времени транспо-ки продукции по коммуникациям.
Выход. информ явл план транспо-ки продукции X и величина времени доставки всего груза, принимающая минимал значение из возможных.
minmax tij=t*, где t*- min врем. доставки груза
49. Информационные потоки и системы в логистике
Широкое проникнов-е лог-ки в сферу экон-ки в существ-й степени обязана компьютеризации управл-я матер-ми потоками (МП) и связанными с ними информац-ми потоками (ИП).
Программное обеспечение компьютера дает возможность на каждом раб. месте решать сложные ?-ы по обраб-ке и выработке на основе анализа информации (инф-ции) управляющих предлож-й.
Эта способность позволяет с системных позиций подходить к управл-ю МП, обеспечивая обраб-ку и взаимный обмен большими объемами инф-ции м/у различн. участниками логистич-го пр-са.
В наст. время это достиг-ся с пом. спец. оборуд-я, способного считывать штриховые коды. Наиболее широкое распростр-е получил код EAN и 13-значный (3 цифры – код страны (флаг), 4 цифры – индекс изготовителя т-ра (эти первые 7 цифр явл. уникальной комбинацией цифр, кот. однозначно идентифицируют предпр-е, пр-щий маркируемый т-р), 5 цифр - изготовитель кодирует свою прод-ю самост-но, посл. – контрольная). Введенные вручную данные сод-т в ср. 1-у ошибку на каждые 300 введенных знаков; а при испол-и штрихов-го кодир-я – на 3 млн. знаков.
Испол-е в лог-ке автоматизир-й идентификации штриховых кодов позволяет сущ-но улучшить управл-е МП на всех этапах логистич-го пр-ся. На произ-ве – способствует созданию единой с-мы учета и контроля за движ-м т-ров, комплектующих на каждом участе и за состоянием логистич-го пр-са на предпр-и вцелом; сокращ-ю численности вспомогат-го персонала; сокращ-ю ошибок в отчетной док-ции. В складском хоз-ве – авоматиз-я контроля за движ-м МП; автоматиз-я пр-сов инвентариз-и матре-х запасов; сокращ-е времени на логистич-е операции МП и ИП. В торговле – создание единой с-мы учета МП; автоматиз-я заказа и инвентрариз-я т-ров; сокращ-е времени обслужив-я покупателей.
Информ-е сист-ы в лог-ке (ИСЛ) подразд-ся на 2 подсист-ы:
1) функцион-я – состоит из
совок-ти решаемых задач
2) обеспечивающая вкл-т в себя
эл-ты: а) техничес-е обеспеч-е, т.е. совок-ть
технич-х ср-вобеспеч-х обработ
ИСЛ подразд-я на 3 гр-ы:
- плановые инф-ые сис-ы – эти сис-ы созд-ся на администр-м ур-не управления и служат для принятия долгоср-х реш-й стратег-го хар-ра. Здесь реш-ся задачи: создание и оптимиз-я звеньев логист-й цепи, планир-ие произ-ва, общее управ-е запасами, управ-е усл-но-постоянными затр-и и др.
- диспозитивные (диспетчерские) ИС – созд-ся на ур-не управ-я складом или цехом, служат для обеспечения отлаженной работы логист-х сис-м. здесь реш-ся след-е задачи: * детальное управ-е запасами, местами складир-я; * управ-е внутрисклад-м и внутрицех-м трансп-м; * комплектование грузов по заказам; * учет отправляемых грузов и др.
- исполнит-е (оператив-е) ИС – созд-ся на Ур-не операт-го управ-я на раб-х местах. В этих сист-х обраб-ка инф-ции произ-ся в темпе определяемой скор-ю ее поступления, в так называемом режиме реального вр-ни. Этот режим позвол-т пол-ть данные о движ-и грузов в текущий момент вр-ни и своевр-но выдавать соот-щие администр-е и управляющие воздействия на объект управ-я. Здесь реш-ся сл-е зад-и: контроль за сост-ем МП, оператив-е управ-е МП-ми, обслуж-е пр-ва и др.
Функц-ые подсист-ы ИСЛ разных групп разл-ся составом решаемых задач, а обеспечив-ие сист-ы отл-ся всеми своими эл-ми (технич-м, информ-м, математ-м обеспечением).
Создание многоуров-х информ-х логист-х сис-м связано со знач-ми затр-ми на разраб-ку программ-го обеспеч-я для ЭВМ. В наст-е вр-мя созданы дост-но совершенные пакеты приклад-х программ ( Ex, Word, Acsess, 1C). Но эти программ-е ср-ва применимы не во всех видах ИСЛ. Это зав-т от ур-ня стандартизации решаемых задач при управ-и МП. Наиб-е выс-й ур-нь стандартизации при реш-и задач в плановых ИСЛ. В исполнит-х или операт-х ИСЛ прим-т индив-ое программ-е обесп-е, кот-е учит-ют мест-е усл-я. Поэтому для операт-х ИСЛ создать прогр-ое обесп-е дороже.
С позиции сист-го подхода в пр-сах лог-ки выд-т 3 ур-ня:
1) рабочее место, на кот-м осущ-ся логист-я операция с МП-м;
2) участок, цех, склад, где происх-ят проц-сы трансп-ки грузов, где размещ-ся раб-е места;
3) сист-а трансп-я и перемещения в целом, охватыв-щая цепь событий (отгрузку сырья пост-м, произ-во, складир-е, распред-е конеч-й прод-ции).
В плановых ИСЛ реш-ся задачи 3-го ур-ня, в диспозитив-х сис-х – 2-го ур-ня, в испол-х, операт-х ИСЛ – 1-го ур-ня.
В соот-и с концентр-й лог-ки ИСЛ относящ-ся к разл-м гр-ам или ур-м д/ы интегрир-ся в единую ИСЛ. Разл-т: а) вертикал-ю интегр-ю – это связь м/у плановой, диспозит-ой, исполнит-й ИСЛ по сред-м вертик-х инф-х потоков; б) гориз-ю интегр-ю – это связь м/у отд-ми комплексами задач в плановых, диспозит-х, исполнит-х ИСЛ по ср-ам гориз-х инф-х потоков.
При построении логист-х инф-х сис-м на базе соврем-х компьютеров необ-мо соблюдать опред-е пр-пы:
- пр-п использ-я аппаратных и
программ-х модулей (это зн-т при
построении ИСЛ для конкр-го
пред-я необ-мо использовать
- пр-п возможностей поэтапного создания ИСЛ (сразу не охватывать необъятное, а сделать часть и внедрять ее);
- пр-п гибкости сис-ы с т.
32 Трансп. тарифы (ТТ) и правила их применение.
Расчеты за услуги, оказываемые трансп. орг-циями осущ-ся с пом. ТТ. Тарифы вкл. в себя: 1) платы, взыскиваемые за перевозку грузов; 2) сборы за доп. операции, связанные с перевозкой грузов; 3) правила исчисления плат и сборов.
Форм-ние тарифов д/о обеспечивать: 1) трансп. предпр-ю – возмещение эксплуатацион. расходов и возм-сть получ. прибыли; 2) покуп-лю трансп. услуг – возм-сть покрытия трансп. расходов.
Одним из существен. ф-ров, влияющим на выбор перевозчика явл. стоим. перевозки. Борьба за клиентов неизбежна в усл-ях конк-ции, и вносит корректировки в ТТ. Умелым рег-нием уровня тарифных ставок м/о стимул-ть спрос на доп. услуги, связан. с перевозкой грузов.
Системы тарифов на разл. виды трансп-та имеют свои особен.
Ж/д тр-т. Для опр-ния стоим. перевозок исп-ют общие, исключит-е, льготные и местные тарифы. Общие тарифы – осн. вид тарифов, с их пом. опр-тся стоим. перевозок осн. массы грузов. Исключит-е тарифы - устанавл-ся с отклонением от общих тарифов в виде спец. надбавок и скидок. Эти тарифы позволяю влиять на размещение предпр-й, т.к. с их пом. м/о рег-ть стоим. перевозки отдельных видов сырья, гот. прод. Повышая или понижая с пом. исключит-х тарифов стоим. перевозки в разл. периоды года добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на ж/д; тарифы понижены и на перевозку грузов в устойчивых направлениях движ-я порожних вагонов и контейнеров. Льготные тарифы примен. при перевозке грузов для отдельн. целей и грузов для самих ж/д. Местные тарифы – вкл. в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки разл. сборов, действующих в пределах опр-ого региона.
Кроме провозной платы ж/д взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за доп. услуги, связанные с перевозкой грузов; за хранение грузов, за взвешивание или проверку веса грузов, за погрузочно-разгрузочные работы и др. Осн. ф-ры, от к-ых зав-т размер платы при перевозке грузов по ж/д: 1) вид отправки – повагонный, контейнерный, малотоннажный; 2) скор. перевозки – грузовая, большая грузовая и пассажирская; 3) расстояние перевозки - провозная плата взимается за расстояние по кратчайш. направл. наз. тарифное расстояние; 4) тип вагона - универсальный, специализир-й, изотермич-й, цистерна, платформа; 5) принадлежность вагона или контейнера – собств-сть ж/д, грузополучателя или грузоотправителя; 6) кол-во перевозимого груза – оказыв. существен. влияние на стоим. перевозки.
Автомоб. тр-т. Исп-ют след. виды тарифов: 1) сдельные тарифы на перевозку грузов; 2) тарифы на перевозку грузов на усл-и платных авто-тонна часов; 3) тарифы за повременное исп-ние грузового автомоб.; 4) тарифы покилометрового расчета; 5) договорные тарифы. На размер тарифной платы оказыв. влияние след. ф-ры: расстояние перевозки и масса грузов. При расчете стоим. учитыв. и грузоподъемность автомоб., его тип, район, в к-ый осущ-ся перевозка и др. Каждый из тарифов на перевозку учитыв. не всю сов-сть ф-ров, а лишь некотор. из них, наиб. существеннее в усл-ях конкретной перевозки.
Водный тр-т. На речном тр-те тарифы на перевозку грузов, сборы за перегрузочные работы и др. услуги, связан. с перевозкой грузов опр-тся пароходством самост-но с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладыв. с/с услуг, прогнозируемая на период введения тарифа и предельн. уровень рентаб-сти, установл. законод-вом. На морском тр-те плата за перевозку грузов осущ-тся либо по тарифу либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направл. устойчивого грузового потока, то ее трансп-ка оплачив. по объявленному тарифу. Если же груз движется по направл. не связанным с постоянными районами плавания, с пост. портами погрузки и выгрузки, то перевозка оплачив. по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавлив. в зав-сти от конъюнктуры рынка услуг морского тр-та.
Воздушн. тр-т. Стоим. перевозки опр-тся на основании договоров м/у потреб-лем трансп. услуг и конкретным перевозчиком. В договоре приводится эк. обоснование стоим. перевозок, к-ая зав-т от типа самолета, расстояния, конечного пункта доставки грузов.
Трубопроводн. тр-т. Стоим. трансп. услуг опр-тся на основании договора (Белтрансгаз заключает договор с Газпромом на поставку газа и нефти).
51 Информационные технологии в логистике. Широкое проникновение логистики в сферу эк-ки обязано компьютеризации упр-ния мат. потоками. Компьютер стал повседневным эл-том орг. техн. для работников самых разных специальностей. Программное обеспечение компьют. дает возм-ть на каждое раб место решать сложные вопросы по обработке информации. эта способность компьют. позволяет с системных позиций подходить к управл-ю мат. потоками, обеспечивать обработку, взаимный обмен большими объемами информации м/у различными участками логистич. процесса. В плановых и частично в диспозитивных информац. сис-мах обработка логист. информации осущ-ся с запаздыванием не в реальном времени. Сов-ть решаемых здесь задач не требует принятия оперативного решения. В исполнительных инф. сис-мах осущ-ся оперативное упр-ние мат. потоками. Для этих сис-м особенно важно фиксир. и обраб. инф. в темпе прохождения матер. потока в режиме реального времени. Для этого необходимо иметь информацию в детальном ассортименте входящих и выходящих из логистической сис-мы матер-х потоков, а также информацию о потоках, циркулир-х внутри логист. сис-мы. Достигается это с пом. оборудоваиня, способного сканировать информ. на основе разнообразных штриховых кодов. Напр., код с прямоугольным контуром. В сфере обращения продукции широкое применение получил код EAN. Его м. часто встретить на товарах массового потребления. Имеется алфавит дан. кода, в кот-м каждой цифре соот-т опр. набор штрихов и пробелов. на этапе запуска товаров в производство ему присваивается 13-ти значный цифровой код. Первые цифры кода обозн. код страны (РБ 481). Эта часть кода наз –ся флагом. След. 4 цифры- индекс изготовителя товара. Сов-ть кода страны и кода изготовителя явл. уникальной комбинацией цифр, кот. однозначно идентифицирует ПР, производящ. дан. маркируемую продукцию. Оставшиеся 6 цифр предост-ся изготовителю для кодирования продукции по собственному усмотрению. Сов-ть первых 12 цифр кода одназначно идентифицируют любой товар. Посл.13 цифра кода явл. контрольной. Она рассчит. по спец. алгоритму на основании предшеств. 12 цифр. Кроме кода EAN сущ-т др., кот. широко прим-ся в инф. технологии при упр-нии мат. потоками. Исследов-я показ-т, введенные с клавиатуры вручную данного товара сод-т в ср. 1 ошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании штриховых кодов этот пок-ль снижается до 1 ошибки на 3 млн. знаков.