Разработка маршрутов и составление графиков доставки товаров автомобильным транспортом

Операции на складах, расположенных  вблизи от поставщиков или производителей, аналогичны традиционным услугам по укрупнению мелких партий грузов. Поставщики, имеющие такой склад в нескольких километрах от предприятия-продуцента, поставляют ему разнообразную продукцию, предварительно укрупнив ее в партии требуемого размера. Фирмы-производители на своих складах осуществляют сбор комплектующих элементов, поступающих от многих поставщиков, объединяют их партии и отправляют потребителям.

Позитивная сторона (для поставщиков  или производителей) данного способа  обслуживания заключается в простоте изменения вида услуг и размера  партий грузов, доставляемых транспортными фирмами, и возможности приспосабливать логистические операции к потребностям предприятия в поставках на повседневной основе. Вместе с тем выполнение операций на расположенных вблизи складах имеет и недостатки: необходимость нести капитальные затраты на создание склада, который не всегда может использоваться полностью; затруднения (с точки зрения поставщика) в обслуживании одного-двух предприятий при любом расположении склада; сложность (с точки зрения фирмы-изготовителя) координации значительного объема транспортных операций по доставке грузов собственным подвижным составом.

К более совершенным способам сбора  и распределения грузов относятся  смешанные контейнерные железнодорожные  перевозки во внутреннем и международном  сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 км и более.

Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) - это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя. В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной «ЭВМ распределения», которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на всем пути его следования.

Несмотря на то, что отдельные  элементы логистической системы (транспорт, пункты обработки грузов, средства связи и т. д.) могли бы принадлежать поставщикам и производителям на индивидуальной или совместной основе, фактически в первые годы зарождения системы современных услуг за большинством элементов сохранялась прежняя собственность, а их деятельность координировалась при помощи электронной техники, являющейся общей собственностью. В дальнейшем стала проявляться тенденция к совместному владению поставщиками и производителями некоторыми элементами логистических систем, работающих по программе «точно в срок» (или осуществлению совместного контроля). Особенно это стало характерным для корпораций' с вертикально интегрированными филиалами, поставляющими материалы другим дочерним фирмам, а также партнерам совместных предприятий, участвующим в разработке новейших технологий.

Непосредственные связи с помощью  электронных средств между поставщиками и производителями многообразны. Прямая связь между двумя сторонами  не только ускоряет процесс прохождения  заказов, обеспечивая их более быстрое  выполнение при меньшем объеме бумажной документации, но и облегчает управление запасами товарно-материальных ценностей, сокращая затраты на выполнение заказов и хранение запасов. Кроме того, современная связь обеспечивает поставщику получение большого объема информации, делая для него доступными данные о сбыте продукции. Однако еще более важно то, что обеспечивается мгновенная связь поставщика с конечным потребителем. В результате удается быстро оценить изменения и тенденции на рынке.

Таким образом, исследование новых логистических систем сбора и распределения грузов показали, что они получили широкое распространение в странах с рыночной экономикой, став с точки зрения затрат и уровня обслуживания эффективной альтернативой прежним системам транспортного сервиса.

 

 

 

1. 5. Показатели транспортной логистики.

Транспортная логистика - это перевозка определенного количества товаров в оговоренную точку назначения, осуществляемое по наиболее безопасному маршруту за требуемый период времени с незначительными затратами.

Каждому виду транспорта определяются все виды расходов как эксплуатационных, так и капитальных, приходящихся при разных расстояниях перевозки  на 1 т км пробега грузов. Указанные расходы подсчитываются отдельно для подвижного состава различной грузоподъемности, а по конвейерам для разной их производительности. Сопоставление этих удельных расходов по различным видам транспорта при данном среднем расстоянии транспортирования позволяет выбрать наиболее экономичный вид транспорта. Для облегчения указанных сопоставлений по каждому виду транспорта даны графики изменения расходов, приходящихся на 1 ткм в зависимости от расстояния перевозки и грузоподъемности или производительности транспортного средства.

Представляет интерес методика выбора транспортных средств внутризаводского транспорта, разработанная в ГДР. Согласно этой методике при выборе вида транспорта принимаются во внимание следующие факторы: количество грузов, подлежащих транспортированию в единицу времени, эксплуатационные расходы, степень использования грузоподъемности и степень загрузки транспортного средства, коэффициент использования площади склада и уровень механизации. Количество груза, подлежащего транспортированию в единицу времени т_Qst, выражают в м³/ч, т/чили шт/ч. Эксплуатационные расходы зависят от стоимости приобретения и монтажа оборудования, коэффициента загрузки, условий эксплуатации, стоимости ремонта, оплаты труда водителя и других факторов. Отношение K_втQ эксплуатационных расходов к количеству переработанных грузов выражают в денежных единицах на 1 т или 1 м³. Коэффициент использования грузоподъемности G_A характеризует отношение фактически используемой грузоподъемности к максимально допустимой. Полное использование грузоподъемности возможно только в некоторых случаях, как, например, при приготовлении бетона, однако желательно, чтобы этот коэффициент не был ниже 60%. Коэффициент загрузки оборудования G_B - отношение фактического количества часов работы в смену к продолжительности смены; на хорошо организованном предприятии его принимают не менее 75%. На этот коэффициент оказывают влияние время ожидания груза, продолжительность погрузки и выгрузки и пр. Производительность К_тQz - отношение переработанного количества грузов к числу часов работы. Количество требуемого оборудования вычисляется по формуле

 
где m_Qst -количество груза, перерабатываемое в 1 ч., т;

А_т- средний пробег транспортного средства за одну операцию, м;

V_Fm - средняя скорость транспортного средства за один рейс, м/мин;

Р - подъемная сила транспортного  средства, т;

G_A - коэффициент использования грузоподъемности. Если п меньше единицы, его значение характеризует коэффициент использования оборудования. Некоторые машины, например автопогрузчики, можно при п<1 > дополнительно использовать на других операциях. Стоимость переработки грузов К_тr определяется по формуле

 

где К_в - расходы по эксплуатации, включающие заработную плату обслуживающего персонала, марки/ч;

п - требуемое количество агрегатов.

По указанным данным производится сопоставление различных транспортных средств и выбирается то средство, которое имеет лучшие экономические  показатели.

В Швейцарии наиболее рациональным решением транспортной проблемы на ряде предприятий считается применение вилочных погрузчиков, тягачей с прицепами, различных типов конвейеров. В связи с этим разработана методика определения экономической эффективности применения указанных транспортных средств на основе расчетов часовой стоимости эксплуатации того или иного транспортного устройства [39].

Стоимость 1 ч эксплуатации транспортного устройства (К) определяется по формуле

где А - стоимость транспортного  устройства, включая его установку;

q - коэффициент окупаемости капиталовложений;

h - число рабочих часов в год; 

b - часовые эксплуатационные затраты. 

После определения количества тех  или иных транспортных средств, необходимых  для обеспечения ожидаемого объема перевозок, можно определить общие расходы на транспортирование по каждому виду транспортных средств и выбрать наиболее экономичные из них.

Методика сравнения транспортных затрат для выбора наиболее экономичного вида транспорта применяется не только для внутризаводского, но и для  внешнего транспорта при перемещении грузов между предприятиями, находящимися в одном промышленном районе. так, в ПНР произведено сравнение целесообразности использования железной дороги или ленточных конвейеров для доставки угля с группы шахт на близлежащие предприятия в районе Катовице.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчёт параметров маршрутов.

 

 

Расчет параметров маршрутов

Условно обозначим :

ТС_соб – собственное транспортное средство;

ТС_наем – наемное транспортное средство.

Понедельник

 

Условно постоянные расходы составляют 10 у.д.е./день. и условно-переменные издержки на1 км пробега составляет 0,5 у.д.е./км. № маршрута	Используемое  транспортное средство	№ магазина	Размер заказа, коробки			Результаты расчета по маршруту
			П	М	Н
1	2	3	4	5	6	7
1	ТСсоб №1	19	9	-		Количество перевезенного груза, Р=120 коробок
		20	18	-		Длинна маршрута, L=43 км
		18	7	-	10	Время работы машины на маршруте, T=P×L+P×Tразгр. Т=43´3+120´0,5=189 мин.
		17	35	-	24	Затраты по выполнению маршрута, C=Uу-пер.×L С=43´0,5=21,5 у.е.д.
		15	12	-	4	Путь объезда магазинов по маршруту, 0–19–20–18–17–15–16–0
		16	8	-	5
2	ТСсоб №2	15	12	-	4	Количество перевезенного груза, Р=119 коробок
		13	38	-	27	Длинна маршрута, L=38 км
		12	18	-	5	Время работы машины на маршруте, T=P×L+P×Tразгр. Т=38´3+119´0,5=173,5 мин.
		14	15	-	-	Затраты по выполнению маршрута, C=Uу-пер.×L С=38´0,5=19 у.е.д.
						Путь объезда магазинов по маршруту, 0–15–13–12–14–0
3	ТСсоб №3	10	30	-	9	Количество перевезенного груза, Р=113 коробок
		11	33	-	15	Длинна маршрута, L=38 км
		9	21	-	5	Время работы машины на маршруте, T=P×L+P×Tразгр. Т=38´3+113´0,5=170,5 мин.
						Затраты по выполнению маршрута, C=Uу-пер.×L С=38´0,5=19 у.е.д.
						Путь объезда магазинов по маршруту, 0–10–11–9–0
4	ТСсоб №4	7	15	-	-	Количество перевезенного груза, Р=113 коробок
		8	15	-	18	Длинна маршрута, L=30 км
		6	24	-	-	Время работы машины на маршруте, T=P×L+P×Tразгр. Т=30´3+113´0,5=146,5 мин.
		5	20	-	15	Затраты по выполнению маршрута, C=Uу-пер.×L С=30´0,5=15 у.е.д.
		1	-	-	6	Путь объезда магазинов по маршруту, 0–7–8–6–5-1-0
5	ТСсоб №1	2	15	-	18	Количество перевезенного груза, Р=103 коробок
						Длинна маршрута, L=40 км
		4	8	-	4	Время работы машины на маршруте, T=P×L+P×Tразгр. Т=40´3+103´0,5=171,5 мин.
		3	33	-	15	Затраты по выполнению маршрута, C=Uу-пер.×L С=40´0,5=20 у.е.д.
						Путь объезда магазинов по маршруту, 0–2–4–3–0
6	ТСсоб №2	30	18	-	15	Количество перевезенного груза, Р=118 коробок
		28	15	-	15	Длинна маршрута, L=46 км
		27	23	-	11	Время работы машины на маршруте, T=P×L+P×Tразгр. Т=46´3+118´0,5=197 мин.
		29	12	-	9	Затраты по выполнению маршрута, C=Uу-пер.×L С=46´0,5=23 у.е.д.
						Путь объезда магазинов по маршруту, 0–30–28–27–29-0
7	ТСсоб №3	21	-	-	30	Количество перевезенного груза, Р=119 коробок
		22	15	-	9	Длинна маршрута, L=34 км
		24	8	-	-	Время работы машины на маршруте, T=P×L+P×Tразгр. Т=34´3+119´0,5=161,5 мин.
		25	11	-	12	Затраты по выполнению маршрута, C=Uу-пер.×L С=34´0,5=17 у.е.д.
		26	26	-	-	Путь объезда магазинов по маршруту, 0–21–22–24–25-26-23-0
		23	8	-	-
8	ТСсоб №4	19	-	6	-	Количество перевезенного груза, Р=115 коробок
		20		6	-
		18	-	3	-
		16	-	3	-	Длинна маршрута, L=80 км
		15	-	5	-
		13	-	15	-
		12	-	6	--	Время работы машины на маршруте, T=P×L+P×Tразгр. Т=80´3+115´0,5=297,5 мин.
		11	-	15	-
		9	-	8	-
		8	-	11	-
		10	-	15	-	Затраты по выполнению маршрута, C=Uу-пер.×L С=80´0,5=40 у.е.д.
		14	-	8	-	Путь объезда магазинов по маршруту, 0–19–20–18–16-15-13-12-11-9-8-10-14-7-1-0
		7	-	8	-
		1	-	6	-
9	ТСнаем №1	6	-	15	-	Количество перевезенного груза, Р=146 коробок
		<p class="dash041e_0431_044b_0447_043d_044b_0439" style=" text-align: cente