Проект транспортно-логистической организации

Проект транспортно-логистической  организации

 

 

Введение

 

В Транспортной стратегии  России на период до 2030 года, разработанной  Минтрансом РФ с привлечением ведущих  ученых и специалистов, большое внимание уделено региональным аспектам транспортной политики, обеспечению единства экономического пространства страны, ускорению товародвижения, снижению удельных транспортных издержек в экономике, завершению формирования опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы  в рамках отдельных регионов.

Определяющее влияние  на подъем экономики регионов оказывают  наличие транспортных коммуникаций, особенности начертания и степень  развитости магистральной сети путей  сообщения, состояние транспортных узлов, терминалов, других объектов транспортно-логистической  инфраструктуры и регионального  транспортного комплекса в целом.

Интенсивное развитие отечественного рынка транспортных услуг, создание конкурентной среды в сфере товародвижения, существенные изменения в системе  организационно-экономических взаимоотношений  между участниками транспортного  процесса при одновременном усилении интеграционных тенденций требуют  поиска адекватных рыночных механизмов обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, совершенствования  работы общесетевых транспортных узлов, обеспечения координации и взаимодействия различных видов транспорта, развития интермодальных перевозок.

К задачам транспортной логистики  в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность  действий непосредственных участников транспортного процесса. Также к  задачам транспортной логистики  относят:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки и др.

Транспорт, являясь отраслью материального производства, имеет  свою продукцию. Эта продукция –  перемещение (например: перевозка негабаритных грузов или контейнерные железнодорожные перевозки). В отличие от других отраслей материального производства, при транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Продукция транспорта продается и покупается, т. е. выступает в виде товара, а, следовательно, имеет потребительную стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является ее способность удовлетворять потребности в междугородной перевозке грузов.

Качество транспортной продукции – это своевременная доставка продукции потребителю в определенном количестве и в определенное время. 
Инструментом качества транспортной продукции должен быть согласованный график, который увязывал бы всех участников организации логистической системы при продвижении продукции.

Объект исследования –  логистика.

Предмет исследования – транспортная логистика.

Цель исследования  - разработка проекта транспортно-логистической  организации.

 

1. Обоснование проекта автотранспортного логистического предприятия

Внедрение логистического подхода  к реализации Транспортной стратегии  России обеспечит ускорение и  непрерывность продвижения товароматериальных потоков, развитие контейнерных перевозок  грузов в интермодальном сообщении, обеспечение транспортно-логистического сервиса на уровне международных  стандартов, позволит значительно сократить  все виды запасов продукции в  производстве, снабжении, сбыте и  торговле, уменьшить стоимость оборотных средств и массы грузов, находящихся в пути, снизить в среднем на 30–40 % себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, связанные с перемещением товароматериальных, транспортных и сопутствующих потоков от мест производства до потребления, обеспечить удовлетворение потребителей в качестве товаров и услуг.

Для России с ее огромной территорией, большим разнообразием  природно-климатических и экономико-географических условий, различным уровнем социально-экономического развития и специализации производства в отдельных регионах первостепенное значение приобретают новые формы  организации автотранспортных перевозок  и их интеграция с федеральной  и международной логистическими системами грузо – и товародвижения.

К таким формам следует  отнести автотранспортное логистическое  предприятие (АТЛП) – коммерческую организацию, оказывающую услуги в сфере автотранспортной логистики, в т. ч. с помощью наемного подвижного состава, и решении логистических задач, связанных с товароматериальным потоком клиентов, участвующую своим капиталом в движении груза по звеньям цепочки поставок.

Термин автотранспортное логистическое предприятие (АТЛП) означает, что такое предприятие сформировано и функционирует на основе логистических  принципов с использованием логистических  технологий в организации и управлении товароматериальными, транспортными, а также сопутствующими информационными, сервисными и финансовыми потоками. К основным функциям АТЛП, наряду с непосредственно организацией автотранспортных перевозок, относится и транспортная логистика, связанная с функциями распределения транспортных потоков. Транспорт в экономике страны играет весьма важную роль как единая национальная система, выполняющая перевозочную работу, доставляя ресурсы на предприятия, участвуя во внутризаводских перевозках и обеспечивая доставку готовой продукции к местам ее потребления. Выгодность перевозки грузов автомобильным транспортом определяется путем сопоставления суммарных расходов заказчика на перевозку и содержание запасов, размеры которых в зависимости от применения того или иного вида транспорта меняются в широких пределах. пределах.

В РФ создана и в целом  устойчиво функционирует современная  транспортная система, являющаяся важнейшей  составной частью производственной и социальной инфраструктуры, обеспечивающей потребности национальной экономики  и населения в транспортных услугах, территориальную целостность, экономическую  и геополитическую безопасность страны.

Одним из важных элементов  транспортной системы страны является транспортно-экспедиционная деятельность, позволяющая ускорить и удешевить  продвижение товаров от производителя  к потребителю за счет выбора маршрутов  и разработки рациональных транспортно-технологических  схем доставки грузов. В настоящее  время в России имеется более  двух тысяч транспортно-экспедиционных организаций и продолжается рост их числа. Через транспортно-экспедиционные компании проходит примерно 80 % внешнеторговых грузов России, обслуживаются более 1 млн. организаций мелкого и среднего бизнеса.

В таблице 1 представлены технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования.

Таблица 1 - Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования

Вид транспорта	Особенности транспорта				Сфера применения
		Достоинства		Недостатки
1. Железно-дорожный	Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая  себестоимость перевозок		Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла		Практически не ограничена
2. Морской	Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически  неограниченную пропускную способность		Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства		Практически не ограничена
3. Речной	Высокая провозная способность; невысокая себестоимость  перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства		Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки		Практически не ограничена
4. Автомо-бильный	Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния		Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети		На короткие расстояния до 300 км
5. Воздушный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования		Высокая себестоимость перевозки		Практически не ограничена

Вид транспорта должен обеспечивать требования потребителей по следующим  параметрам:

• надежность перевозок;
• минимальные сроки (продолжительность) доставки;
• регулярность доставки груза;
• гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно срок;
• безопасность перевозок;
• обеспечение сохранности груза при доставке;
• удобства по приему и сдаче грузов;
• наличие дополнительных услуг;
• приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания;
• отлаженная система информации и документирования;
• сопровождение груза до конечного пункта назначения;
• организация доставки груза «от двери до двери»;
• приемлемая стоимость перевозки;
• возможность таможенной очистки (уплата таможенной пошлины и т.п.)
• оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки;
• возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза.

2. Исходные данные для проекта

Проектом предусматриваются  междугородние перевозки грузов.

Основной вид груза: продукция фирмы "КЕРАМА-ТЮМЕНЬ", юридическое название: ООО УК "КЕРАМА - ЗАПАДНАЯ СИБИРЬ" юридический адрес: 625026 Тюмень, Россия, Тюменская область,  Мельникайте ул, 116.

Особой популярностью  у потребителей пользуется клей для  обоев: клей обойный KLEO Индикатор, 139.00 руб.; клей обойный KLEO ULTRA 500гр 369.00 руб.; клей обойный Kleo De Luxe 370.00 руб.; клей обойный KLEO Special 200гр 159.00 руб.

Прогнозируемый спрос  – 276000 10% штук изделий, вес одной отгрузочной упаковки – 2 кг, габаритные размеры 200х200х250 мм.

Габаритные размеры упаковки потребительской, мм -  ISO 9002 – 400х600х500;

Габаритные размеры упаковки транспортной, мм -        ISO 9002 -  800х1200х1000

Планируема отгрузка со склада на поддонах, площадью 800х1200 мм, расположение упаковок по высоте – в два ряда (10 упаковок)

1 изд 0,1м³ - 2 кг

1 уп -0,12 м³  - 12 изд – 24 кг

1 короб – 0,96 м³ – 8 уп×12 изд=96 изд – 192 кг

1 контейнер – 30 м³ – 30 коробов ×8 уп= 240 уп ×12 изд = 2880 изд×2 кг = 5760 кг

За 1 рейс авт.: 2конт × 30 короб.=60 коробов×8 уп= 480×12 изд = 5760 изд ×2 кг = 11520 кг

3. Экономическое обоснование  проекта

В качестве транспорта для  доставки выбран автомобиль Iveco-Уралаз 6339 12.9 (F3BE0681C)(6x6), техническая характеристика приведена в приложении 1, на платформу которого устанавливаются два контейнера автомобильных, объем 30 м³, общий объем – 60 м³.

Составить возможные  графики поставки, если:

Расстояние поставки –  1200 км.

Средняя скорость движения  а/тр – 60 км/час (время движения – 10 часов/сутки).

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30

 

Рисунок 1 –  График отправки грузов

 

Средние затраты на транспортирование:

а/тр – расходы  ТСМ – 25л/100 км, цена 18 руб.60 коп./литр

эксплуатационные  затраты – 500 руб./сутки

з/плата водителя – 150 руб./час

Таблица 2 – Расчет затрат на транспортирование

Наименование показателя	а/тр
1	3
1. Вместимость транспортного средства	30 коробов/конт (240 упаковок)
2. Количество поставок за год	48
3. Объем одной поставки, упаковок	480
3. Периодичность поставок	4 раза /месяц
4. Время доставки	20 часов
5. Транспортные затраты на 1 поставку	7348 руб.
6. Транспортные затраты в год	352704 руб.
7. Затраты на погрузку руб/короб	12
8. Затраты на разгрузку руб/короб	14
9. Суммарные затраты на доставку, руб/ месяц	(360+420 + +7348) ×4=32512
10. Суммарные затраты на доставку, руб/ год	390144