Основные причины популярности логистики в странах Западной Европы, США и Японии

   Исследования, проведенные в немецких фирмах, показали, что более половины предприятий, используя услуги логистических центров, намериваются отказаться, например, от собственных подъемно-транспортных механизмов и большегрузных автомобилей. В 2000 г., по их мнению, доля логистических центров в перевозке товаров и погрузо-разгрузочных операциях составляет до 90% [35].

   Помимо логистических посреднических компаний и центров, важнейшую роль на рынках логистических услуг выполняют транспортно- экспедиционные структуры.

   Такие структуры также оказывают посреднические услуги, но в большей степени специализируются на обеспечении взаимодействия субъектов товарного рынка с транспортными предприятиями и складским хозяйством.

   Транспортно-экспедиционные структуры заняты переключением перевозок с одного вида транспорта на другой, например, с морского, речного на железнодорожный и автомобильный и, наоборот, с железнодорожного на автомобильный транспорт и, наоборот, включая и авиационный транспорт, осуществляют перевозки на участках подвоза-развоза грузов с магистрального транспорта, перевозки с погрузкой и выгрузкой товаров, кольцевые перевозки, переработку контейнерных грузов, международные транспортно-экспедиционные услуги, в том числе по отслеживанию партий грузов на всем протяжении процесса их транспортировки.

   Развивающиеся и вновь образованные посреднические структуры по оказанию логистических услуг именуют третьей стороной (third-party logistics), считая, что грузоотправители и транспортные предприятия выступают главными сторонами предпринимательской деятельности. В роли “третьей стороны” могут быть также различные брокеры и агенты грузоотправителей, которые участвуют в расчетах за перевозки, погрузку и отгрузку продукции, в договорной работе с транспортными предприятиями.

   Важная роль, наконец, в логистической системе США отводится складам общего пользования или, по нашей терминологии, межотраслевого назначения. В результате оказываемых ими услуг расходы пользователей такими складами по хранению, подготовке к отправке и отгрузке продукции сокращаются на 15 %. Вместе с тем практикуется создание посредниками совместных с клиентами складских структур.

   Такие совместные складские структуры могут размещаться на территории обслуживаемого предприятия либо образовывать отдельный самостоятельный складской комплекс нескольких предприятий обслуживаемого региона.

   Определенной тенденцией в развитии логистических образований в западноевропейских странах является формирование общеевропейской системы товародвижения.

   В этой системе предусматривается наличие нескольких опорных европейских центров логистики и значительно большего числа взаимодействующих с ними региональных и национальных центров. Такое решение призвано выпрямить товарные потоки и сократить процесс товародвижения.

   С развитием глобальной трансевропейской сети логистических центров формируются представления и разрабатываются проекты, связанные с еврологистикой, то есть логистикой в общеевропейском масштабе.

   Научные, методические разработки и мероприятия по еврологистике направлены на сокращение расходов по экспортным и импортным поставкам, на услуги при пересечении границ, простои транспорта в пунктах пограничного, таможенного контроля, содержание пограничной инфраструктуры, на сокращение размеров запасов в пути и на предприятиях, на таможенных складах, на сладах поставщиков, посредников и потребителей.