Основные причины популярности логистики в странах Западной Европы, США и Японии

        Основные причины популярности логистики в странах Западной Европы, США и Японии

    Анализ зарубежного опыта и динамики эволюции логистики в индустриально развитых странах показывает, что потребность в конкретном теоретическом аппарате, методологии и практическом инструментарии логистики зависела от ряда условий, определяющих уровень развития производительных сил, их специализации и кооперирования на внутреннем и международном рынках, технологий, политической обстановки, зрелости рыночных отношений, национальных и социальных традиций, сложившихся на определенном историческом периоде времени.

     Изучение практического опыта зарубежных организаций и фирм стран Западной Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, в основном Германии, Великобритании, Франции, США, Японии и Австралии, показывает, что одной из побудительных причин развития логистических подходов были возникшие с ними ресурсные возможности качественного ассортиментного улучшения технологий обслуживания потребителей.

     Например, помимо обеспечения их нужной продукцией, в последний период уходящего столетия потребители стали требовать доставку ее в сокращенные сроки, оказание им дополнительных сервисных услуг по поставке и доставке продукции в места дислокации потребителей, по улучшению взаимодействия с транспортом, по выполнению складских операций, удовлетворению других запросов, реально выполнимых в условиях комплексного логистического обслуживания.

   Распространяя методы и инструментарий логистики на весь процесс товародвижения, промышленные фирмы стали изыскивать эффективные варианты товарных потоков, например, по количеству складских перевалок и размеру партий поставки, через распределительные склады по местонахождению производителя, посредника или потребителя.

   Предприятия также стали сопровождать традиционные операции по сбыту и продаже дополнительными услугами покупателю по складской обработке, тарировке и транспортировке готовой продукции. Тем самым дополнительные сервисные услуги логистического характера способствовали расширению ассортиментного набора товаров и услуг компаний.

   В сфере товарного обращения были найдены существенные ресурсные резервы, компенсирующие в условиях рыночной конкуренции расходы по удовлетворению постоянно растущих запросов потребителей.

    Дополнительные расходы возмещаются в основном за счет оптимального размещения складов, оптимальной величины партий поставки продукции, рациональных транспортных маршрутов, внедрения новых ресурсосберегающих технологий, включая и информационные, в сопровождении грузов, в складировании и погрузочно-разгрузочных работах в процессе логистического обслуживания потребителей.

Другой причиной стала  адекватность использования логистических методов управления по применению компаниями своих технологий коммуникационных запасов, внедрению складских и межскладских информационных систем. Использование механизма логистического управления материальными потоками (тянущих и толкающих) и товарными потоками современными средствами информации, сопровождения, методами и инструментами экономических расчетов, программным обеспечением, новейшим оборудованием и вычислительной техникой.

   Важной причиной развития и популярности логистики за рубежом явилось вместе с ней улучшение планирования и управления как внутри фирм, так и между фирмами.Руководство промышленных фирм получило возможность преодолевать противоречия между интересами управляющих транспортом по сокращению транспортных издержек, отделами маркетинга, стремящегося увеличивать запасы, и отделами материально-технического обеспечения по сокращению расходов на содержание запасов продукции.В этом случае, опираясь на требования логистики по учету и минимизации совокупных затрат, появилось больше оснований для сочетания использования разных видов внутрифирменного и внешнего транспорта, координации складских, грузоперерабатывающих и транспортных работ, системы перевозок, регулирования запасов и реализации товарной продукции. Благодаря этому логистические подходы повлияли на стратегию и тактику внутрифирменного управления.

   Было подсчитано, например, что 1 долл. США, вложенный в усовершенствование логистической системы управления, объединяющей в один комплекс такие операции, как закупки, транспорт, складирование, может приносить до 100 долл. от дополнительной реализации товарной продукции.

   Американская фирма, производящая вычислительную технику, которая внедрила логистические методы планирования, добилась сокращения производственных запасов и получила экономию вследствие снижения годовых издержек на складское содержание запасов в размере 140 млн долл. Другая фирма по микросхемам, благодаря сокращению объема материального потока, примерно на уровень 25% смогла сэкономить около 500 млн долларов.

   Президент немецкой Ассоциации логистики Х. Штабену считает, что если в настоящее время совокупные затраты на транспортно-складские операции в промышленности составляют уровень до 15 %, а в торговле – до 25 % всех затрат, то в ближайшее время благодаря внедрению логистического управления эти затраты могут быть снижены практически на одну треть.

   Неослабевающий интерес большого числа специалистов к логистике за рубежом в основном связывают с обеспечением комплексного учета и экономии многообразных затрат по завозу и вывозу продукции, а не только перевозочных грузовых, транспортных тарифов.

   По экспертным оценкам применение методов логистики позволяет снизить уровень запасов на 30–50 % и сократить время движения продукции на 25–45 %.

   По оценкам американского специалиста Х. Петерса использование методов логистического управления в процессах производства и товарного обращения дает следующие результаты. На основании опроса 1450 бизнесменов США, Японии и 7 западноевропейских стран он пришел к выводу, что объемы запасов сокращаются на 30–70%, производительность труда повышается на 20–50%, себестоимость продукции снижается примерно на 30%, издержки в сфере товарного обращения – на 20%.

   Таким образом, повышение и усложнение потребительского спроса на товары и услуги, а также привлечение новых ресурсных источников экономии на затратах при использовании их в процессе товародвижения повлияли в первую очередь на заинтересованность предпринимателей, бизнесменов и коммерсантов в применении концепции и методов логистики. Не менее важными причинами были появление новых технологических возможностей для сокращения затрат на производство и в торговле, а также адекватность логистических подходов современным информационным технологиям, интеллектуальным информационным системам, возможностям INTERNET, новым методам ведения бизнеса (электронная коммерция, электронный бизнес, электронная логистика и т.д.).

Особенности образования логистических структур

   Использование логистических методов управления в хозяйственной практике нашло свое выражение в организационных нововведениях на предприятиях. Они коснулись, прежде всего, структур управления в компаниях и фирмах.

   В связи с этим заслуживает внимания опыт координации закупок, сбыта и перевозок, получивший развитие и распространение в отдельных фирмах. Он связан, главным образом, с концентрацией взаимосвязанных функций по складированию, хранению и транспортировке в единых службах, под единым руководством. В отличие от старых методов специализированного и в основном изолированного управления, например грузовыми перевозками и складским хозяйством, в этих фирмах осуществляется переход к объединенному или скоординированному управлению грузовыми потоками.

   На крупных и средних промышленных и торговых предприятиях приобретают возрастающее значение структурные подразделения, реализующие логистические подходы и технологии в управлении (по управлению материальными потоками, коммерческой логистике, распределению в логистике, логистике маркетинга, физическому распределению, сбыту).

   На практике многие компании осуществляют перестройку всего управления с целью адаптации организованной структуры к многопрофильной функции логистики.

                 Рассматривают обычно три варианта:

1) возложить эту функцию  на вице-директора фирмы (функциональная  структура управления);

2) возложить эту функцию  на генерального директора (программная  структура управления);

3) возложить эту функцию  на руководителя одного из  названных подразделений как  координатора выполнения логистической функции (матричная структура управления).

   Для работы в подразделениях по логистике привлекают обычно специалистов, не только призванных управлять перемещением и складированием, но и разбирающихся в проблемах всей предпринимательской, коммерческой деятельности, стратегии маркетинга, системах управления.

   Изменения в структурах внутрифирменного управления послужили организационной основой, условием для создания и осуществления логистических проектов.

                   Приведем лишь два характерных примера.

1. Во многом благодаря  структуризации функций управления  материальными потоками на предприятии  достигнуты успехи японской компании  “Тойота мотор компани”, одной из первых применивших логистические решения в сферах производства и материально-технического обеспечения.

2. В результате координации  функций закупки и доставки  различных материалов и изделий  на предприятия американского  концерна “Дженерал Моторс” была разработана с участием поставщиков система “Транспорт”. Она предусматривает комплексный анализ транспортных затрат и издержек на содержание запасов, выбор оптимальных связей с поставщиками и обеспечивает экономию более 25 % совокупных затрат на процесс товародвижения.

    Наряду с этим целый ряд промышленных компаний предпочитает отпочковывать или выделять из своей структуры подразделения по логистике как самостоятельные отделы и службы для выполнения посреднических функций. Для промышленных фирм развитие конкуренции на рынке логистических услуг, предоставляемых специализированными фирмами, означает уже готовое решение проблем, связанных с транспортом, складированием, обработкой товара, его сопровождением и возможность сосредоточить усилия и ресурсы только на производственных функциях фирмы.

    Во многих зарубежных источниках подчеркивается, что развитие самостоятельных посреднических служб, осуществляющих по контрактам с промышленными фирмами комплекс услуг в области логистики, более эффективно по сравнению с фирмами, выполняющими их “за свой счет”.

   Указанные услуги посреднических или дистрибьюторских компаний включают: маркетинг и сбыт готовой продукции, складирование, хранение, контроль запасов, заключение договоров на перевозку, содействие в своевременной отгрузке товарной продукции, таможенное сопровождение, определение экономической эффективности отдельных видов транспорта и вариантов товарных потоков, планирование и организация товародвижения, планирование и организация работ по созданию складов, подбор и обучение управляющих по физическому распределению продукции.

   Логистические подразделения крупных промышленных компаний, приобретающие самостоятельный статус, начинают доминировать на американском рынке услуг. Происходит это по той причине, что логистическое управление является весьма дорогостоящим и технологически сложным процессом.

   Поэтому оптимальным решением в данном случае является сосредоточение всех логистических функций в специализированных фирмах, которые гарантируют высокое качество обслуживания при низких затратах.

   По данным Британского института логистики и управления во второй половине 90-х годов логистическими услугами посредников пользуются уже 53 % предприятий в Великобритании. На девятом международном конгрессе по логистике отмечалось, что замена товародвижения “за свой счет” контрактной системой имеет чисто рыночную подоплеку и экономические преимущества. В Великобритании благодаря применению именно такой контрактной системы дистрибьюторских услуг стоимость их сократилось примерно в 3 раза – с 7,5 % при выполнении их силами промышленных фирм до 2–2,5 % (к товарообороту) при осуществлении их посреднической компанией.

   Специалисты считают при этом, что целесообразнее всего осуществлять комплексное обслуживание, когда посредник оказывает в комплексе многообразные логистические услуги тому или иному промышленному предприятию – заказчику услуг.

   Независимо от видов оказываемых логистических услуг, их комплексности посреднические службы озабочены сокращением связанных с ними затрат. В этом состоит главная оценка их конкурентоспособности, поскольку это позволяет снижать уровень цен на услуги.

   Кроме специализированных логистических организаций, фирм посредников в рыночной среде образуются и успешно функционируют логистические центры.

   В основном они осуществляют услуги, связанные с транспортировкой и складированием товаров (по укрупнению и разукрупнению партий грузов, перегрузке их, переадресовке, хранению, инвентаризации запасов). В пакеты предоставляемых ими услуг могут входить также логистические рекомендации, консультации, консалтинговые, инжиринговые, юридические, страховые, информационные услуги (по сравнительным характеристикам товаров, статистическим данным).

   Особенно эффективно функционируют логистические центры при размещении их в морских и речных портах. Они координируют использование различных видов транспорта, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, обеспечивают надлежащее складирование товаров, предоставляют консалтинговые и информационные услуги, предлагают транспорт на близкие расстояния.

   В зависимости от характера соответствующих операций логистические центры подразделяются: на центры распределения (сбыта), перегрузки товаров, центры товарооборота. Значение таких логистических центров постоянно возрастает.