Основная транспортная инфраструктура международной логистической системы

 

В России особое значение придается 9-му коридору («Балтийский мост» или «Путь из варяг в греки»), 2-му коридору, а так же Северному морскому пути.

 

Девятый коридор будет длиной 2000 км, что обеспечит перевозками территорию площадью 1 млн. км2 с численностью населения 60 млн. человек (14 субъектов Российской Федерации). Создание крупных портов в Санкт-Петербурге и его области («Европейские ворота России») позволит отказаться от услуг прибалтийских стран, через порты которых сейчас проходит огромное количество российских грузов, благодаря чему Россия ежегодно теряет значительные суммы денег. Кроме того, транспортный узел Санкт-Петербурга положит начало формированию трансконтинентального моста Восток - Запад, который обеспечит интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стран.

 

Интермодальная перевозка - перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов [8, с. 38].

 

Второй коридор обеспечит полноценную связь между Востоком и Западом, так как в перспективе дойдет до находки и Владивостока, загрузит Транссибирскую магистраль как транзитный путь между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

 

Транссибирская магистраль уже в настоящее время осуществляет пуск контейнерных поездов с укороченным временем оборота до Польши, Германии, Венгрии, Швейцарии со специальными раздвижными колесными парами для перехода с отечественной колеи (1520 мм) на европейскую (1435 мм). Увеличивается количество перевозок в районе Астрахани.

 

Большое значение предается развитию Северного морского пути как главной магистрали России в Арктике, которая позволит связать порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая. Особое значение придается терминальной обработке грузопотоков, которая позволит ускорить обработку грузов с таможенным обслуживанием [19, с. 158-160].

 

Активное участие России в формировании международных транспортных коридоров стало в последние годы одной из первоочередных задач в области отечественного транспорта. Государственная важность этой задачи для Российской Федерации обуславливается тем, что максимальное использование преимуществ международного разделения труда и выгодного для экспорта транспортных услуг географического положения страны может внести значительный вклад в улучшение сложившейся в России экономической ситуации.

 

Благодаря развитию международной электронной торговли через всемирную сеть Интернет к транспорту предъявляются дополнительные требования по ускорению товародвижения, объявлению более точных сроков доставки грузов.

 

Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента (доход национальной транспортной системы от транзитных перевозок пассажиров и грузов) будет важной статьей валютных поступлений.

 

Россия, занимающая более 30% территории Евразийского континента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении. Пока мощный транзитный потенциал России используется слабо.

 

В то же время инициируется ряд крупных международных транспортных проектов, предусматривающих реализацию евроазиатских связей в обход территории России. Реализация таких проектов может нанести ущерб экономике нашей страны и ее политическим интересам. Учитывая, что в настоящее время за счет средств международных организаций, включая международные финансовые институты, начато финансирование этих проектов, Россия имеет минимальный запас времени для принятия мер, предусматривающих разработку и реализацию эффективной транзитной политики страны, использование резервов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию транспортных проектов в целях привлечения крупных транзитных и внешнеторговых грузопотоков на отечественные транспортные коммуникации.

 

Необходима целенаправленная деятельность государства по координации действий федеральных и региональных органов власти в целях создания благоприятных условий для привлечения на транспортные коммуникации России транзитных пассажиро- и грузопотоков.

 

Для более полного использования преимуществ географического положения страны, обеспечения возрастающих объемов внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной системе необходимо формирование и планомерное развитие российских международных транспортных коридоров, как важных элементов создаваемой международной евроазиатской транспортной инфраструктуры.

 

Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад - Восток и Север - Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе прохождения которых сосредоточено свыше 80% населения и промышленного потенциала Российской Федерации. Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации.

 

2.3 Примеры российских  компаний, оказывающих транспортно-логистические  услуги

 

Транспортно-логистические услуги призваны оптимизировать грузоперевозки компании. На сегодняшний день в России рынок по оказанию подобных услуг еще только развивается, хотя развитие идет довольно бурными темпами. В основном, появляются организации, ведущие деятельность в пределах какого-либо региона. Не так уж и много компаний оказывают транспортно-логистические услуги на всей территории России и занимаются перевозками грузов за рубеж. К списку этих компаний относится ООО «КаргоРус».

 

Профиль компании:

 

· перевозка опасных грузов;

 

· доставка сборных грузов;

 

· дальние перевозки - Китай, США, Индия, Канада и т.д.

 

· оказание услуг по складированию и хранению перевозимых товаров;

 

· подборка складов временного хранения (СВХ);

 

· организация перевалочных пунктов;

 

· мероприятия по оптимизации схемы грузоперевозок;

 

· работа с цепями поставок.

 

Для оказания подобных услуг требуется мощная информационная база, которая позволяет подобрать оптимальные схемы перевозки и хранения грузов, тем самым, сведя затраты клиентов к минимуму. Транспортно логистические услуги производятся с использованием современной техники.

 

Транспортно логистические услуги могут быть разовыми или осуществляться на постоянной основе. Разовая услуга - таможенное оформление документов, доставка грузов, предоставление складских услуг. Но наиболее эффективной для развития фирмы является взаимодействие с логистической компанией на постоянной основе. Это позволяет оптимизировать схему взаимодействия складских и транспортных служб, ускорить время доставки товаров и сократить расходы на нее.

 

ООО «КаргоРус» предоставляет весь комплекс услуг, связанных с внешнеэкономической деятельностью, импортно-экспортными операциями, включая как все вопросы логистики, так и юридические, таможенные, финансовые.

 

Выбор транспорта - важный фактор оптимизации грузоперевозок. Перевозка контейнеров может осуществляться на нескольких видах транспорта: сухопутном, водном, воздушном. Логистические услуги предполагают выбор транспорта по соотношению «стоимость перевозки - скорость доставки», и определение приоритетов. Если скорость доставки важней, выбирается более быстрый транспорт, однако, цена и в этом случае не выпускается из вида. Оптимальным считается перевозка контейнеров за как можно меньший срок с минимальным расходом средств.

 

Транспортно-логистические услуги - эффективный инструмент оптимизации бизнеса, позволяющий получить реальную прибыль, которым не следует пренебрегать в неблагоприятных экономических условиях.

 

ООО «ДАК-Сервис» - это транспортно-экспедиторская компания, которая работает на рынке предоставления услуг в сфере международных и внутренних авиаперевозок, а также осуществляет посреднические услуги по таможенному оформлению экспортных и импортных грузов.

 

Свою деятельность ООО «ДАК-Сервис» начало в 1993 года как небольшая фирма. В апреле 1997 года руководство компании подписывает агентское соглашение с ОАО «Аэрофлот - Российские Международные авиалинии».

 

На сегодняшний день «ДАК-Сервис» является агентом крупнейших авиакомпаний ЛЮФТГАНЗА КАРГО, BRITISH AIRWAYS WORLD CARGO, SWISS CARGO, KLM CARGO, AIR FANCE, SAS CARGO, АЭРОФЛОТ КАРГО, ДОМОДЕДОВО КАРГО, AirBridgeCARGO, EMIRATES SkyCargo. Многие компании, занимающиеся грузоперевозками, неслучайно к своему названию добавляют термин Карго (Cargo), означающий «перевозимый на судне (самолете) и подлежащий страхованию груз».

 

ООО «ДАК-Сервис» осуществляет продажу авиафрахта и отправку грузов из аэропортов «Шереметьево» и «Домодедово» как по международным, так и внутренним авиалиниям. К деятельности компании относится не только отправка грузов, но и организация доставки грузов из любой точки мира в Москву, а также таможенное оформление грузов в Москве. Компания предоставляет полную логистическую цепочку от поставщика до получателя, то есть комплекс услуг по доставке груза «до двери».

 

Особое внимание хотелось бы уделить ОАО «РЖД», которое способствует развитию стратегически важных для России транспортных комплексов, с помощью которых будут развиваться приоритетные направления грузоперевозок импорта из Китая в европейскую часть нашей страны.

 

Сухопутный способ доставки грузов из Китая через территорию Дальнего Востока России является одним из самых востребованных: более 50% импортных товаров из этой страны проходит через Забайкальскую, Гродековскую, Хабаровскую, Наушкинскую, Благовещенскую, Уссурийскую таможни. В стоимостном выражении это более 30% от всего объема импорта из КНР. По темпам роста объемов грузоперевозок это направление также занимает ведущее место. В 2007 году через приграничную железнодорожную станцию Забайкальск из Китая в Россию было ввезено 1,5 млн. тонн грузов, что на 50% превысило прошлогодние показатели.

 

Российское правительство планирует направить на развитие транспортного комплекса Дальнего Востока и Забайкалья в 2010-2015 годах 1,199 трлн. руб., что в 7 раз больше, чем за предыдущие 8 лет. Реализация проекта «Комплексное развитие Забайкалья» предусматривает строительство железнодорожной линии протяженностью 201 км, автомобильных дорого общей длиной 506 км и 658 км линий электропередачи. Китай активно развивает железнодорожную инфраструктуру в приграничных областях. Складской комплекс создается российскими предпринимателями совместно с китайской стороной.

 

Руководство ОАО «РЖД» понимает, что пограничный переход Забайкальск - Маньчжурия имеет для России стратегическое значение. Необходимо кардинально увеличить пропускную способность на данном направлении. К 2030 году, согласно разработанной стратегии развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке и в Забайкалье, протяженность железнодорожной сети в этих регионах возрастет в 1,8 раза. В 2007 году ОАО «РЖД» выделило 10,4 млрд. руб. на развитие приграничного участка Карымская - Забайкальск.

 

Таким образом, в среднесрочной перспективе на фоне динамичного роста рынка российско-китайских грузоперевозок будет увеличиваться роль Дальневосточных портов и Транссиба. Восстановление объемов перевалки контейнеров транспортно-логистическими узлами Дальнего востока, учитывая снижение сквозных тарифов на перевозку контейнеров из дальневосточных портов в Европу, можно ожидать уже в конце 2009 - начале 2010 годов [17, с. 247-256].

 

Заключение

 

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

 

Понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым. Таким образом, логистика рассматривает как единое целое весь цикл экономической деятельности: от выбора целесообразных производственных задач, определения эффективных методов их решения, управления с применением этих методов до организации и управления процессами сбыта и реализации продукции.

 

В связи с развитием международной торговли появилось понятие «международной логистики», под которой можно понимать совокупность интегрированных логистических операций, выполняемых в международном масштабе. Логистика становится международной тогда, когда цепь поставок пересекает национальные границы. Некоторые специалисты предпочитают использовать здесь термин глобальная логистика.

 

Глобальная логистика - стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

 

Основными движущими силами современной глобализации являются: