Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом

 

φ1=250; φ2=23б4; φ3=0,756

А1=((83,3-250)/250)2=0,443;

А1=((166,6-250)/250)2=0,111;

А1=((250-250)/250)2=0;

А2=((34,7-23,4)/23,4)2=0,232;

А2=((37,6-23,4)/23,4)2=0,367;

А2=((23,4-23,4)/23,4)2=0;

А3=((2,498-0,756)/0,756)2=5,308;

А3=((1,322-0,756)/0,756)2=0,560;

 

26

А3=((0,930-0,756)/0,756)2=0,052;

А3=((2,645-0,756)/0,756)2=6,241;

А3=((1,469-0,756)/0,756)2=0,889;

А3=((1,077-0,756)/0,756)2=0,180;

А3=((1,209-0,756)/0,756)2=0,358;

А3=((0,64-0,756)/0,756)2=0,023;

А3=((0,450-0,756)/0,756)2=0,163;

А3=((1,28-0,756)/0,756)2=0,480;

А3=((0,710-0,756)/0,756)2=0,003;

А3=((0,521-0,756)/0,756)2=0,096;

А3=((0,797-0,756)/0,756)2=0,002;

А3=((0,422-0,756)/0,756)2=0,194;

А3=((0,297-0,756)/0,756)2=0,368;

А3=((0,844-0,756)/0,756)2=0,013;

А3=((0,468-0,756)/0,756)2=0,144;

А3=((0,343-0,756)/0,756)2=0,298.

В этом случае формула (2.1) примет вид:

Где а1 –коэффициент, учитывающий  значимость (весовое значение) i-го

критерия для расчета.

Предположим, что методом экспертных оценок определены следующие значения α: α1=0.5, α2=0.2, α3=0.3.

Результаты расчета оптимальных параметров ГФ с учетом коэффициентов значение приведены в табл. 2.2

 

 

 

Ак= 0,5(0,443-250/250)2 + 0,2(0,367-23,4/23,4)2  + 0,3(6,239-0,756/0,756)2      =  16,471

 

 

 

 

 

 

27

Минимальная сумма квадратов отклонений значений критериев теперь равно 

 

Ак=0.197, что соответствует следующим значениями параметров: nсм=3,z=4, x=3. ( в табл.2.2 выделено)

Вывод: Оптимальные параметры грузового фронта для заданных условий следующие:

- без учета значимости критериев: nсм=3, z=3, x=3.

- с учетом значимости критериев: nсм=3, z=4, x=3 

Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий приведены в Приложении 2.

 

 

 

 

3.Технико-экономическая оценка эффективности использования специализированных вагонов.

Задача.

Оценить эффективность использования хопперов-цементовозов Qгод=180тыс. т/год цемента при следующих исходных данных: расстояние перевозки L=700 км, стоимость 1т груза Сгр=650 руб./т.

                                                                                                             

                                                                                                                Таблица П.3.1

Характеристика условий перевозок

Дальность перевозки, Lкм

300

 

                                                                                                             

 

                                                                                                                Таблица П.3.2

Объемы погрузки и цена 1 т груза.

Годовой объем отправления, Qгод, тыс. т/год	700
Цена 1 т груза, Сгр, руб./т	320

 

 

 

 

Методика и решение.

Перевозку цемента можно осуществлять в крытых вагонов и в хопперах-цементовозах. Критерием оценки  эффективности использования вагонов разного типа являются годовые приведенные расходы, которые в данной задаче можно рассчитать по формуле:

28

Где К –оптимальные вложения в подвижной состав, тыс.руб.;

Ен –коэффициент эффективности вложений  Ен=0,1;

Эрем –среднегодовые расходы, связанные с ремонтом вагонов тыс.руб./год.;

Энер –эксплуатационные расходы, связанные с перевозкой груза тыс.руб./год;

Капитальные вложения в подвижной состав рассчитываются по формуле: К=Nваг *kваг  (3.2)

Где Nваг -количество вагонов, необходимое для перевозки заданного объема груза;

kваг -стоимость одного вагона тыс.руб. данные о стоимости вагонов приведены в табл. 3.1;

           

 

 

 

                                                                                                       Таблица 3.1

Тип вагонов	Цена нового вагона тыс.руб.		Срок службы. лет	Капитальный ремонт		Деповский ремонт
				Стоимость Одного Ремонта тыс.руб.	Число Ремон-тов за срок службы	Стоимость одного ремонта тыс.руб.	Число Ремон-тов за срок службы
1	2		3	4	5	6	7
Хоппер- цементовоз	1286		26	33,355	2	29,965	10
Крытый	1274	32		33,587	2	29,259	12

Число вагонов рассчитывается по формуле:

Где nсут –среднесуточное количество вагонов, необходимое для перевозки;

0в –оборот вагонов сут.

В свою очередь с-

реднесуточное количество вагонов и оборот вагона определяют по формуле:

Где Qгод –годовой объем погрузки тыс.руб;

 

 

 

29

kнер –коэффициент неравномерности перевозки (kнер=1,1);

Рст –статическая нагрузка вагонов, т/ваг ( Рсткр=73 т/ваг, Рстхп=74 т/ваг.);

Где L –дальность перевозки груза км;

-участковая скорость (Vуч=38÷45 км/ч);

lтех –расстояние между техническими станциями (lтех=200км);

tтех –среднее время нахождения вагонов на технической станции (tтех=4,5÷6,5 ч);

tгр –среднее время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, ч (tгрхп=50,6, tгркр=50,35);

Таким образом:

nсуткр=(700*1,1*103)/(365*73)=28 ваг.;

nсутхп=(700*1,1*103)/(365*74)=29 ваг.;

0вкр=1/24*((2*300/40)+(2*300/200)*5,5+50,35)=3.4 сут.;

0вхп=1/24*((2*300/40)+(2*300/200)*5,2+50,6)=3.5 сут.;

Nвагкр=29*3.4=99 ваг;

Nвагхп=28*3.5=100ваг;

Ккр=100*1274=127400 тыс.руб.;

Кхп=100*1286= 128600тыс.руб.

Расходы, связанные с ремонтом вагонов, рассчитываются по формуле:

Где m –количество видов ремонтов вагонов;

Ср i –стоимость i-го вида ремонта за срок службы вагона (t сл) тыс.руб.;

np i –число ремонтов i-го вида за срок службы вагонов;

Данные для расчета расходов, связанных с ремонтом приведены в табл. 3.1. По формуле (3.6) затраты на ремонт составляет:

Эремкр=100*((332587*2+29259*8)/32)=11130.2 тыс.руб.;

Эремхп=100*((33355*2+29965*10)/26)=14190.8 тыс.руб.

Расходы, связанные с перевозкой, рассчитывается по формуле:

 

 

 

 

30

 

Где Эпгр –расходы, связанные с движением груженых вагонов, тыс.руб.;

Эппор –расходы, связанные с движением порожних вагонов, тыс.руб.;

Эпг –расходы по подготовке вагонов к перевозке и на очистку после перевозки, тыс.руб.;

Эпт –стоимость потерь груза, связанных с пересыпанием через щели вагона, тыс.руб.

Расходы, связанные с движением груженых и порожних вагонов, можно определить по формуле:

Где Тгр –тариф за перевозку груженого вагона, руб.

Где Тпор –тариф за перевозку порожнего вагона, руб.

Расходы по подготовке вагонов к перевозке и на очистку после перевозки рассчитывают по формуле:

Где епг –стоимость подготовки одного вагона,  епг=1250 руб./ваг.

Этот элемент расходов рассчитывают только для универсальных вагонов. Стоимость потерь груза, связанных с просыпанием, можно рассчитать по формуле:

Где qпот –масса груза, потерянного через щели универсального вагона;

qпот=0,6÷1,5 т/ваг;

Сгр –стоимость 1 т груза, руб;

 

31

aдеф –доля дефектных вагонов (0,1÷0,25).

По формулам (3.7-3.11) рассчитать эксплуатационные расходы, связанные с перевозкой груза:

А)для крытого:

Эпгр=365*28*4979*0,001=50885,38 тыс.руб./год;

Эппор=365*28*1974*0,001=20174,28 тыс.руб./год;

Эпг=365*28*1250*0,001=137,75 тыс.руб./год;

Эпт=365*28*0.6*320*0,1*0,001=196,224 тыс.руб./год;

Эпер=50885,38+20174,28+137,75+196,224=71393,634 тыс.руб./год.

Б)для хопперов-цементовозов:

Эпгр=365*28*4901*0,001=50088,22тыс.руб./год;

Эппор=365*28*1974*0,001=20174,28 тыс.руб./год;

Эпер=50088,22+20174,28=70262,5тыс.руб./год.

Подставим в формулу (3.1) значения элементов расходов и рассчитаем приведенные расходы:

А) для крытого:

Экр=0,1*127400+11130.2+71393,634= 95263,843тыс.руб./год.

Б)для хопперов-цементовозов:

Эхп=0,1*128600+14190.8+70262,5=97313,3тыс.руб./год.

Вывод:

Перевозка в крытых вагонах является более эффективной, т.к. приведенные расходы при этом варианте меньше на 2049,457тыс.руб/год.

 

 

 

 

 

32

 

 

 

 

Заключение:

Вывод курсовой работы заключается в том, что в наше время «Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении» является значимым фактором в данной отрасли.  
Так как в разные годы расчет может отличаться разными показателями . Вообще разновидность инфраструктуры, совокупность всех отраслей и предприятий транспорта, как выполняющих перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание.

Особенностью транспорта является то, что его услуги оказываются единовременно и их невозможно накопить или переместить. Кроме того, границы оказания транспортных услуг обусловлены определенной территорией или транспортной линией. Конечным результатом деятельности каждого вида транспорта должно быть полное удовлетворение перевозками в эффективных для каждого из них сферах и при эффективном использовании ресурсов. 
Все развитие цивилизации характеризуется стремлением людей к коммуникации и контакту, поэтому возможности передвижения оказываются для развития человечества решающими. Перемещение людей и товаров происходит за счет транспортной функции, она является необходимой связующей частью. Её развитие обычно соответствует уровню развития остальных функций территории. Это правило действует в любом масштабе — от маленькой деревни до больших регионов. Развитие транспортной инфраструктуры является самым важным показателем для удобства, экономии перевозок в будущем.

 

 

 

33

 

 

Список литература:

1. http://www.mintrans.ru/upload/iblock/3cc/ts_proekt_16102008.pdf
2. http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70209010/
3. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. Учебник для вузов.-М.: Транспорт, 1995.- 195с.
4. Логистика. Учебное пособие под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999.-327 с.
5. Лысенко Н.Е., Каширцева Т.И. Транспортная логистика (в примерах и задачах: Учебное пособие.- М.: МИИТ,2004.-46с.
6. http://docs.cntd.ru/document/902132678
7. http://bestpravo.ru/federalnoje/hj-pravila/w9b.htm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

34